Gli ingegneri Nissan non lavorano solo sulle automobili. Al CES 2019, la casa automobilistica giapponese ha presentato “invisibile-visibile"(I2V) tecnologia che collega le auto a un mondo virtuale chiamato "Metaverso". Consente agli automobilisti di "vedere" all'interno degli edifici per trovare parcheggi o ricevere lezioni di guida da avatar virtuali. Può sembrare pura fantascienza, ma Nissan recentemente ha iniziato a testare I2V presso i suoi terreni di prova giapponesi.
Digital Trends ha recentemente incontrato Roel de Vries, responsabile globale del marketing e della strategia del marchio Nissan, all'evento Salone dell'auto di New York 2019 per avere la storia completa su I2V.
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Tendenze digitali: da dove nasce l’idea di farlo?
Roel de Vries: Il modo in cui siamo strutturati, e penso che molte case automobilistiche siano strutturate, ma abbiamo quella che chiamiamo ingegneria avanzata, abbiamo l'ingegneria e poi abbiamo la pianificazione del prodotto.
Il modo in cui funziona normalmente è che nell’ingegneria avanzata c’è questa fase super avanzata, in cui le persone affrontano domande su “Ok, qual è il futuro della mobilità? Qual è il futuro della tecnologia?” Abbiamo persone con dottorati di ricerca, quelli che chiamiamo fellows, che sono abbastanza liberi di fare quello che vogliono. Ottengono un bel po' di soldi per uscire davvero, esplorare e fare cose.
“Se la nostra auto diventa sempre più autonoma, dovrà interagire sempre di più con il mondo esterno”.
Da dove proviene specificamente questo, I2V, c'è questo costante sviluppo su come rendere le auto più sicure, e come possiamo migliorare l'esperienza delle persone all'interno delle auto e come possiamo utilizzare la tecnologia e i dati a tale scopo Quello. Se la nostra automobile diventa sempre più autonoma, avrà bisogno di interagire sempre di più con il mondo esterno. Altrimenti non può essere autonomo.
A volte dici di avere un livello di autonomia, che è "Ho la mia macchina, ho molti sensori, radar e sonar", e questa macchina controlla costantemente attorno ad essa.
Ma non è veramente consapevole del suo ambiente.
Non è realmente consapevole di ciò che sta accadendo dietro l’angolo. Gli ingegneri sono costantemente impegnati a capire come andare oltre [questo]. Allora, come faccio a guardare dietro l'angolo? Beh, non lo so perché questa cosa non può vedere attraverso un edificio. Quindi ora devi connetterti con qualcos’altro oltre a te stesso.
Nissan e Docomo testano la tecnologia Invisible-to-Visible utilizzando il 5G nei veicoli in movimento
Da dove viene I2V? È puramente da quello. Per essere veramente autonoma, l'auto deve essere in grado di fare questo tipo di cose per motivi di sicurezza e sviluppo di tecnologie autonome. Poi c'è la storia su "Come faccio a rendere la guida divertente e divertente quando guido?"
Ci sono così tanti punti dati là fuori e puoi collegare questi punti dati e quasi creare un mondo che è là fuori e creare quel mondo ovunque. Così posso portare ciò che c’è dietro l’angolo nella mia macchina. Da qui il nome, perché l’invisibile diventa visibile.
"Ci sono così tanti punti dati là fuori e puoi connetterli e creare quasi un mondo."
Per gli ingegneri, è piuttosto semplice. Quindi, quando ho detto che volevo portarlo al CES e renderlo vivo, non era questa la loro intenzione. Fanno questo serio sviluppo perché credono che ciò avrà un impatto reale sulle auto del futuro.
Quindi il concetto di Metaverso fondamentalmente si limita a sfruttare i dati già disponibili?
Fondamentalmente sì, ma poi aggiungendo una scala enorme. Ci sono tre elementi principali. Quali sono i dati disponibili? Come posso integrare tutto ciò in qualcosa che abbia senso? Come posso portarlo velocemente, in tempo reale, in un formato utilizzabile, nell'auto?
Ora, come possiamo ottenere tutto questo in tempi rapidi? Penso che tutto il Sviluppi del 5G stanno giocando un ruolo in questo, dove inizi a rendere possibili cose che non sono mai state possibili. È qui che queste cose si uniscono e dove è nato I2V.
Da dove nasce l’idea di utilizzare gli avatar e di portare virtualmente altre persone in macchina?
Sarò sincero con te: non era quella la cosa principale che volevo mostrare. Perché se porti l'avatar in macchina, probabilmente un'applicazione migliore sarebbe che lo facesse un'azienda come Skype. Ho detto [agli ingegneri] “è affascinante, ma qual è la storia dell’auto?” Abbiamo passato molto tempo a discutere: "Okay, se è possibile, qual è il vantaggio in macchina?"
“Per me ciò che è davvero più intrigante in termini di futuro è come puoi vedere ciò che non puoi vedere”.
Poi ci è venuta l'idea di ciò che abbiamo dimostrato al CES, che è, per qualcuno che ama guidare, " avere con te un autista professionista che può insegnarti, istruirti, su come migliorare la tua guida emozionante. Se guido su una strada tortuosa o su una pista, mi piacerebbe avere [cinque volte Formula Uno campione] Lewis Hamilton siediti accanto a me e dimmi come farlo. È possibile, perché possiamo mettere questo autista professionista in un luogo dotato di realtà virtuale. Vede tutto quello che vedo io in pista.
Per me, ciò che in realtà è più intrigante in termini di futuro è come puoi vedere ciò che non puoi vedere, ovvero, fondamentalmente, sto guidando su questa strada tortuosa strada, c'è traffico proveniente dall'altro lato che non riesco a vedere, quindi guido molto più lentamente, in modo molto più prudente, perché non so cosa succederà accadere. Non so dove ci sia una buca sulla strada. Non so se, dietro l’angolo, il tempo non è dei migliori. Quindi, portare tutte queste informazioni a me come pilota, è quello che ho trovato più affascinante. Ma so anche che l'avatar è la storia brillante e divertente di ciò che puoi fare al CES.
Hai menzionato gli usi dell’I2V che coinvolgono sia le auto guidate dall’uomo che quelle autonome. In un'auto a guida umana, temi che fornire tutte queste informazioni al conducente possa distrarre troppo?
Questo è il motivo per cui è ancora ingegneria avanzata. Queste sono davvero le cose che dobbiamo capire. Ma questo è un dibattito costante, perché su tutte le nuove auto gli schermi stanno diventando così grandi che la quantità di cose che puoi metterci sopra sta diventando sempre più grande. Quindi dobbiamo ancora capire come creare quella che chiamiamo HMI, interfaccia uomo-macchina, che abbia ancora senso, e sia ancora semplice e intuitiva.
Ci sono altri usi che consideri più pratici e con maggiori probabilità di essere messi in produzione?
Le maggiori applicazioni riguardano il miglioramento della guida. Ci sono altre cose divertenti che puoi fare, ad esempio se guido in macchina ed è nebbioso, possiamo rendere la strada bellissima. Vai in vacanza in Scozia e vuoi vedere questo bellissimo scenario, ma tre giorni su quattro piove in Scozia. Ma in futuro, potresti guidare lungo la strada, sarebbe come guidare in una giornata di sole.
Penso che ci siano possibilità illimitate. Quali diventeranno realtà e quali no? Non lo so, ma la parte divertente di queste cose è che devi giocare con l'immaginazione. Poi qualcosa salterà fuori e ci renderemo conto che possiamo effettivamente farlo e commercializzarlo. Cosa sarà, non lo so ancora.
Nissan sta testando l'I2V con persone a bordo di un veicolo in movimento. Hai già ricevuto qualche feedback in merito?
La gente lo adora. Parla all'immaginazione. Ad esempio, cinque o sei anni fa, la gente parlava di auto a guida autonoma, ora è invisibile-visibile. Il problema ora è passare da questo a un'applicazione reale che possiamo effettivamente commercializzare.
Quali passi deve ancora compiere Nissan per raggiungere questo obiettivo?
Deve passare dall'ingegneria avanzata all'applicazione per i veicoli. Per quel ciclo, ci vorranno almeno dai cinque ai dieci anni prima di farlo. Ma spesso, nel nostro settore, gli elementi [della nuova tecnologia] arrivano molto prima.
Penso che ci siano possibilità illimitate. Quali diventeranno realtà e quali no? Non lo so.
L’uso dei dati fuori dall’auto, lontano, verrà utilizzato per molte cose. Non tanto per mettere un avatar accanto a te, ma per sapere quando è libero il parcheggio nel palazzo in fondo alla strada. Ciò che abbiamo fatto come dimostrazione al CES è stato che potevi vedere l'edificio, diventava trasparente e [ti mostrava] il parcheggio. Ciò che accadrà prima è che, probabilmente, nel tuo sistema di navigazione dirà: "parcheggio 5B, è disponibile il quinto piano, il secondo a destra", senza cercare di crearne un'immagine di realtà virtuale edificio. Probabilmente arriverà molto prima e utilizzerà la stessa tecnologia di base.
Con questi tipi di sviluppi, è così che vedi arrivare alla tua auto. Quindi le persone non si rendono conto di come arriverà alle auto perché arriverà in queste piccole applicazioni.
Quindi si tratterà più di un'aggiunta graduale di nuove funzionalità nel tempo?
Sì, ed è lo stesso, comunque, di autonomo. La gente dice: "Okay, quando l'auto sarà a guida autonoma?" Succede ogni giorno. Ogni giorno ottieni più tecnologia che ti aiuta a guidare la tua auto. L'ABS [freni antibloccaggio] ti aiuta a frenare, e ora hai auto che ti aiutano a rimanere nella corsia, ti aiutano a fermarti prima che le auto davanti a te si fermino e ti aiutano a guidare da solo in un'unica corsia. Queste cose accadono continuamente, quindi la guida autonoma avviene continuamente.
Alcuni ci dicono, con la guida autonoma, “I non voglio rinunciare al controllo”. Ma poi glielo racconti frenata di emergenza in avanti e loro dicono: "Sì, va bene". Fondamentalmente sta facendo la stessa cosa.
Un'altra cosa che la gente chiede è l'e-commerce: le persone compreranno automobili online? L'immagine è che prendo la mia carta di credito, prendo lo schermo del mio computer, passo cinque minuti e domani l'auto è davanti alla mia porta.
La mia risposta è la stessa: l’e-commerce avviene ogni giorno. Vent'anni fa dovevi prendere una rivista automobilistica per leggere le specifiche, poi andavi sul sito web. Ora puoi andare al sito web e configurare effettivamente la tua auto. Poiché è collegato al tuo rating creditizio, ora puoi verificare a quanto ammonta il pagamento mensile e prenotare un giro di prova. Dopo un periodo di tempo, guardi indietro e ti rendi conto che stiamo facendo cose completamente diverse rispetto a come le facevamo 10 anni fa.
Poiché funzionalità tecnologiche come l'I2V diventeranno potenzialmente più comuni, pensi che supereranno l'importanza delle auto stesse? Le persone si preoccuperanno ancora della sensazione reale e tattile dell'auto, o sarà semplicemente il modo in cui presenterà loro questo ambiente virtuale e la connettività?
Prima di tutto, non ne ho idea come saranno le auto tra 30 o 40 anni. Forse ci sono macchine volanti, non lo so. Ma penso che queste cose non vadano sempre così velocemente come le persone pensano che siano.
La gente dice, con condividere l'auto, che nessuno vuole più possedere un'auto. Si potrebbe dire che con I2V posso vivere nel mondo virtuale, quindi non ho più bisogno dell'[esperienza] tattile. Penso che ci sia un'altra dimensione nel possedere qualcosa che penso sottovalutiamo, e in una certa misura sta tornando.
L'aspetto fisico, la proprietà, è ancora una parte molto importante dell'esperienza delle persone. Un orologio che possiedi, il telefono che possiedi, l'auto che hai, gli interni della tua casa, quello che senti tipo, come lo vivi, come lo vivi, come lo fai tuo, non credo che dovremmo sottovalutare Quello. Le persone non vogliono vivere in un mondo in cui tutto è virtuale. Vuoi avere le tue cose. Ciò potrebbe cambiare, ma non credo che cambierà così velocemente come alcune persone credono.
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