Il nome Macan deriva dalla parola indonesiana per tigre.
Anche se potrebbe non essere il nome più bello del mondo, è sicuramente migliore dell'ultima vettura del Gruppo Volkswagen che prende il nome da una tigre: la Tiguan, che era una combinazione delle parole "tigre" e "iguana".
Fortunatamente, il nome discutibile della Macan, che si pronuncia “ma-kahn” e non “mā-kon”, non distrae dal significato sportivo del nuovissimo crossover Porsche.
Ma basta con i convenevoli, arriviamo al nocciolo della questione.
Nonostante le precedenti segnalazioni, la Macan 2015 destinata agli Stati Uniti sarà offerta in due modelli: la Macan S entry-level, a partire da $ 49.000, e la Macan Turbo, che partirà da $ 72.300.
La Macan S è alimentata da un V6 biturbo da 3,0 litri che produce 340 cavalli, che sarà collegato al cambio a doppia frizione PDK a sette velocità. Andrà da 0 a 60 mph in 5,2 secondi e raggiungerà una velocità massima di 156 mph. Seleziona la piccola casella sul foglio dell'ordine per il pacchetto Chrono Sport opzionale e la tua Macan S si caricherà a 60 in 5,0 secondi.
La Macan Turbo top di gamma è alimentata da un nuovo V6 biturbo da 3,6 litri, che sarà abbinato anche al PDK, e sviluppa 400 CV sufficienti per uno sprint da 0 a 60 in 4,6 secondi e una velocità massima di 164 miglia all'ora. Seleziona la casella Chrono anche sul modello turbo e arriverai a 60 in soli 4,4 secondi.
Su entrambi i modelli Macan il Porsche Traction Management (PTM) è di serie. A differenza dei normali sistemi di trazione integrale che ripartiscono la coppia equamente su tutte le ruote da 19 pollici, il sistema PTM invia tutta la potenza prima all'asse posteriore. Questo asse posteriore a controllo elettronico è sempre in trazione ma può trasferire fino al 100% della coppia all'asse anteriore – tramite una frizione a dischi multipli – alla parte anteriore.
L’intelligente sistema di trazione integrale è perfettamente abbinato al Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) appositamente studiato per il nuovissimo CUV. E la Macan, si vanta Porsche, “stabilirà nuovi standard nel campo della dinamica di guida e del divertimento – sia su asfalto che fuoristrada”.
Premi il pulsante che attiva la funzione Offroad della Macan e le sospensioni pneumatiche – a caratteristica esclusiva della categoria: aumenta l'altezza di marcia del veicolo di 1,58 pollici, fino a 9,06 pollici di terreno sdoganamento. Quando si tratta di salite ripide, la Macan può gestire anche quelle con l'assistenza in discesa Porsche Hill Control (PHC), che può essere attivata a velocità comprese tra 2 e 19 mph.
Certo, il fuoristrada nel tuo crossover sportivo tedesco di medie dimensioni sembra un po' ridicolo. Ma pensa ai volti dei montanari nei loro vecchi Chevy Blazers quando li superi sui sentieri, sorseggiando il tuo Starbucks. Mentre il concessionario Porsche può imporre un prezzo elevato sui pezzi di ricambio, guidare la tua Macan non ha davvero prezzo.
Forse ti starai chiedendo perché Porsche non offre una Macan a trazione posteriore. Sebbene la risposta sia sfaccettata, Porsche si considera un pioniere dei sistemi di trazione integrale – e giustamente.
Il marchio tedesco fece debuttare la sua prima vettura a trazione integrale, la macchina da corsa Lohner-Porsche, nel 1900. Che ci crediate o no, questa primissima auto da corsa a trazione integrale era dotata di motori elettrici sui mozzi delle ruote, uno su ciascuna ruota. Si tratta di una tecnologia che le case automobilistiche stanno iniziando solo ora a implementare nei moderni sistemi di trazione integrale.
Ma sto divagando, torniamo alla Macan.
Il design esterno della Macan è inconfondibilmente Porsche. E a cui ci si può abituare, dato che probabilmente non cambierà molto nei prossimi dieci anni... o quattro decenni, a dire il vero.
Progettata per apparire ampia e bassa, la linea della carrozzeria della Macan incorpora le linee del suo fratello maggiore, la Cayenne, la Porsche più iconica, la 911, e la nuovissima supercar plug-in di punta della Porsche, la 918 Spyder.
Porsche si vanta del fatto che i progettisti hanno “bordi di precisione posizionati strategicamente” in tutto il corpo della Macan. Includo questa affermazione solo perché penso che sia un delizioso gergo tedesco.
Scherzi a parte, la linea del tetto spiovente, che Porsche chiama “flyline”, è un omaggio alla 911. La 918 Spyder, tuttavia, ha ispirato il design dei fari e delle luci posteriori della Macan.
All'interno, la Macan S è dotata di serie di finiture Piano Black e inserti dei sedili in Alcantara. La Macan Turbo è dotata di rivestimenti in pelle e alluminio spazzolato. Entrambi i modelli, tuttavia, possono essere dotati di finiture in noce scuro o in fibra di carbonio in tutto l'abitacolo.
Proprio come in un’auto da corsa, secondo Porsche la leva selettrice è stata posizionata in alto nella consolle centrale e circondata da “pulsanti importanti”, disposti per un funzionamento intuitivo.
Il mio preferito tra tutti gli interni è la pelle rossa. Ci sono poche cose più dolci al mondo, secondo me, di un interno rosso.
Sorprendentemente, Porsche non ha fatto molti sforzi tecnologici, almeno nell’abitacolo. Lo schermo di infotainment è largo solo 4,8 pollici e il comunicato stampa non ha fatto molta menzione di ausili alla guida autonomi o, in realtà, di molte attrezzature di sicurezza. Sicuramente, probabilmente sarai in grado di ordinare la tua Macan con un sacco di kit di sicurezza. Ma come tutte le buone Porsche, dovrai pagare per giocare.
In ogni caso, la Macan è altrettanto emozionante, se non di più, di quanto sperassi. È compatto ma spazioso, sportivo ma apparentemente capace di fuoristrada e di bell'aspetto senza essere goffo.
Tratterrò il mio giudizio finale finché non mi metterò al volante di questa elegante tigre teutonica. Per ora, però, sembra che Porsche non abbia solo spostato l’asticella per il crossover sportivo e di lusso compatto. L'ha staccato dal muro e ha fatto uno sprint per le colline.
Che ne dici di una Macan S Diesel o di una Macan S E-Hybrid? Chiederemo ai pezzi grossi della Porsche nello show floor. Assicurati di stare attento a questo e a tutto il nostro Salone dell'auto di Los Angeles 2013 copertura.
