2017 Honda Civic Type R
Prezzo consigliato $33,900.00
"Honda ritorna alle alte prestazioni in una forma rara con la Civic Type R 2017."
Professionisti
- Prestazioni equilibrate e accessibili
- Tutte le funzionalità incluse di serie
- Una quantità folle di divertimento per $ 34.000
Contro
- Design esterno polarizzante
- Il sistema di infotainment è in ritardo nel suo segmento
Dopo essersi presa una pausa per concentrarsi sui suoi grandi volumi di vendita, Honda ha riportato alla ribalta il suo gusto unico di alte prestazioni. Ancora più importante per gli appassionati con sede negli Stati Uniti, questo segna la prima volta che una Honda con il marchio Type R viene venduta nel Nord America, e questa iterazione della Civic messa a punto per la pista funge da macchina dalle prestazioni più potenti nell'attuale Honda allineare.
La decima generazione della conveniente utilitaria della casa automobilistica aveva già mostrato qualche promessa nella Sport e nella Si si rifinisce, ma la Type R sembra migliorare significativamente le cose, sia in termini di drammaticità visiva che di capacità alla spina.
Ma negli ultimi anni c'è stata una certa preoccupazione sul fatto che la Honda avesse perso interesse nello sviluppo di un degno concorrente nel segmento delle hot hatch, uno spazio già popolato da modelli degni di nota come la Ford Focus RS e Volkswagen Golf R. Riuscirà l’ultima Civic targata rossa della Honda a reggere il confronto con i prodotti consolidati? Abbiamo trascorso una settimana con la Civic Type R per le strade e le strade secondarie di Los Angeles per scoprirlo.
Cosa c'è di nuovo
Essendo la prima Civic Type R americana, questa versione della berlina a cinque porte della Honda si trova al totem delle prestazioni dell'azienda ed è motivata da una versione riscaldata della casa automobilistica Motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri che è stato messo a punto per fornire 306 cavalli e 295 piedi-libbra di coppia, l'ultimo dei quali arriva a 2.500 giri al minuto e rimane piatto fino a circa 4.500 giri
Quel grugnito viene indirizzato alle ruote anteriori attraverso un differenziale elicoidale a slittamento limitato, durante il cambio i compiti vengono svolti esclusivamente tramite un cambio manuale a sei marce con abbinamento automatico dei giri capacità.
Insieme a una buona dose di hardware veloce, la Type R ottiene una rielaborazione visiva completa con un'enfasi sulla presentazione visiva aggressiva, sull'aerodinamica funzionale e sul raffreddamento migliorato.
Livelli di allestimento e caratteristiche
Un elemento importante che distingue la Civic Type R dal resto della sua gamma competitiva è il fatto che l'auto viene fornita di serie con letteralmente tutte le funzionalità disponibili sul modello.
C'erano innumerevoli modi in cui la Honda avrebbe potuto sbagliare con la Civic Type R, ma li ha evitati quasi tutti.
Ciò significa che le apparecchiature che normalmente troverai come aggiornamenti opzionali: il grande Brembo freni anteriori, sospensioni adattive, sedili anteriori in stile Recaro e sedili appositamente sviluppati Sport continentale pneumatici estivi avvolti attorno a esclusive leghe da 20 pollici: tutti fanno parte del prezzo base dell'auto.
Nella Civic Type R è presente anche un sistema di infotainment touchscreen da sette pollici con navigazione, AppleCarPlay, E Androide Funzionalità automatica, che trasmette la musica attraverso un sistema audio a 12 altoparlanti e 540 watt.
Insieme agli accattivanti sedili sportivi, gli interni ottengono alcune prestazioni aggiuntive in modo lodevole grazie al pomello del cambio in alluminio, al volante a fondo piatto e agli accenti rossi ovunque.
Panoramica della tecnologia
Mentre il sistema di infotainment presenta alcune funzionalità importanti come le suddette interfacce mobili insieme a Sirius XM, Pandora e una dozzina di altoparlanti con cui lavorare, c'è ancora qualche margine di miglioramento qui. La mancanza di una manopola del volume è un fastidio che Honda sembra affrontare ad hoc tra i vari modelli nella sua gamma e il sistema di infotainment di Civic rimane privo di manopole e pulsanti fisici sull'unità si.
È abbastanza facile per il conducente gestire la situazione tramite i comandi al volante, ma spetta comunque al passeggero occuparsi di questo Cadillac CUE-come il peso dell'interfaccia, mentre anche l'output sonoro del sistema audio premium è un po' deludente. L'hardware che alimenta il sistema di infotainment sembra comunque all'altezza del lavoro e si muove attraverso le sue varie funzioni di menu senza troppi problemi.
Vestibilità e finiture interne
Con le finiture rosso vivo e i sedili imbottiti in modo aggressivo che accolgono i nuovi occupanti, ci si potrebbe aspettare la Civic Il tipo R è un crogiolo ad alte prestazioni, ma ciò che sorprende è quanto sia ospitale la cabina una volta che ti sei sistemato In. Anche se i sedili sono legittimamente focalizzati sulle prestazioni – pieni di ritagli per le cinture da corsa – e fanno un ottimo lavoro nel tenerne uno in posizione durante guida vivace, sono anche abbastanza comodi per lunghi periodi al volante e hanno un bell'aspetto avvolti nella pelle bovina di alta qualità che Honda usato.
Sebbene la maggior parte degli interni sia tipica della Civic di decima generazione, ci sono alcuni elementi che rendono speciale questa vettura, come il cartello serializzato sulla console centrale e l'interruttore della modalità di guida accanto ad esso, decorato con una +R rossa brillante logo. Nel complesso, la semplicità funzionale dell’abitacolo si sposa abbastanza bene con la missione prestazionale della Type R, e nulla della praticità offerta dalla Civic a cinque porte standard viene persa nel processo.
Prestazioni di guida e MPG
C'erano innumerevoli modi in cui Honda avrebbe potuto sbagliare la Civic Type R, ma sembra averli evitati quasi tutti. Oltre 300 cavalli inviati attraverso le ruote anteriori non dovrebbero funzionare, ma funziona, e praticamente non si trova praticamente alcuna coppia sterzante da nessuna parte.
Con la messa a punto focalizzata sulla pista della Civic Type R probabilmente avremmo perdonato Honda per una guida punitiva, ma il sistema di smorzamento adattivo a tre modalità è stato eseguito magistralmente qui, con la modalità Comfort che garantisce spostamenti fluidi durante gli spostamenti su pavimentazioni non perfette e la modalità Sport che fornisce una via di mezzo tra conformità e reattività. La modalità +R (meglio conosciuta come modalità Track nel linguaggio comune) offre il tipo di curve piatte e frenate senza picchi che ti aspetteresti da un'auto messa a punto per il servizio in pista. Tutte queste modalità regolano anche l'acceleratore e il peso dello sterzo in modo sensibile insieme alle sospensioni, in modo che ciascuna dia una sensazione distinta, sia dalla sensazione degli input del conducente che dal comportamento dell'auto.
Bradley Iger/Tendenze digitali
Anche le prestazioni sono facilmente accessibili e gratificanti quando vengono messe in uso, con una frizione ben ponderata e un cambio preciso rendere il cambio di marcia una gioia piuttosto che un compito, indipendentemente dal fatto che si scelga di utilizzare la funzione di abbinamento automatico dei giri o non.
Mentre il Civico Si's Gli pneumatici estivi opzionali Goodyear Eagle F1 ci hanno fatto ancora desiderare una maggiore aderenza in curva e in termini di velocità, non avrai lamentele da parte nostra riguardo al Continental da 245 mm equipaggiati qui sulla Type R, e premendo il pedale del freno, rassicurante e fermo, si richiamano i freni Brembo per rallentare le cose con serietà fretta.
Con un peso di circa 3.100 libbre, la Type R sembra lanciabile, desiderosa di rispondere agli input del conducente e di fare ciò per cui è stata progettata. Tuttavia, nonostante l’affermazione della Honda secondo cui la coppia massima del motore arriva a soli 2.500 giri al minuto, c’erano momenti in cui sorpassando il traffico più lento che ci sono voluti un respiro o due perché la spinta arrivasse e spingesse l'auto insieme al previsto urgenza.
Detto questo, alla massima potenza, il quattro cilindri turbo da 2,0 litri tira con un gusto più che sufficiente per rendere questa vettura molto divertente. da guidare, e vale la pena ricordare che questo motore ha alimentato la Type R che è diventata la detentrice del record sul giro di un'auto di serie a trazione anteriore IL Nürburgring all'inizio di quest'anno.
Sicurezza
La Civic Type R è dotata di airbag frontali e laterali per conducente e passeggero, a tendina laterale airbag, luci di marcia diurna a LED e altre caratteristiche di sicurezza attiva e passiva presenti sulla Civic standard Modelli. La Civic 2017 è una scelta di sicurezza Top IIHS e ha ricevuto una valutazione di sicurezza complessiva a cinque stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration.
La nostra opinione
In poche parole, quest'auto è perfetta: è fantastico guidarla con spirito e pilotarla con disinvoltura senza sforzo. A $ 34.775 inclusa destinazione e movimentazione, costa meno di auto come la Ford Focus RS, Subaru WRX STI e Volkswagen Golf R di circa il 20%, offrendo pochissimi compromessi in termini di prestazioni, funzionalità e qualità costruttiva. La Focus potrebbe essere più veloce e la Golf R più raffinata, ma nessuna delle due può toccare la proposta di valore offerta dalla Civic Type R.
Lo stile potrebbe non essere adatto a tutti, ma non è nemmeno un caso. La Honda è tornata nel business della creazione di auto divertenti, veloci e convenienti, ed è chiaro che lo faranno nel loro modo distintivo. Se ti va bene, ti divertirai moltissimo con la Civic Type R 2017.
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