A nessuno piace la nuova Acura NSX. Beh, non è che non piaccia a nessuno, è che nessuno ne compra uno. Ciò ovviamente significa che a nessuno piace separarsi dai propri risparmi pensionistici per ottenerne uno. E cosa Sono persone che rubano i loro 401K per? La vecchia NSX, ecco cosa. I valori della NSX classica hanno raddoppiato negli ultimi 6 annie le immagini delle auto adornano attualmente innumerevoli pareti, garage e schermi di telefoni ovunque.
Loro (e “loro” qui significa la stampa automobilistica in generale) dicono che il nuovo, sebbene bello da guidare, è troppo contorto. Il fatto che sia un motore V6 non è abbastanza grande. Che la nuova vettura è troppo lenta rispetto alla concorrenza con cui sarebbe stata confrontata. Che il l'attuale NSX non è abbastanza carino. Essi non mi piace che ci siano voluti 20 anni per arrivare a noi e che le loro aspettative esagerate non sono state soddisfatte.
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Quelle alte aspettative erano fissate dalla già citata NSX originale. L'Acura NSX di prima generazione ha riscritto il manuale delle prestazioni quando ha debuttato nel 1991, rendendolo ingegneria all'avanguardia disponibile al di fuori delle concessionarie con nomi come Ferrari e Porsche sul edificio. La classica struttura in alluminio della NSX, la configurazione avanzata delle sospensioni e il design esotico del motore centrale hanno scioccato il mondo perché erano attaccati a un badge Acura. Grazie alla sua ingegneria ultraterrena e alle impareggiabili dinamiche su strada, la vecchia NSX è ora su un piedistallo così alto che la sua azienda include la 911 raffreddata ad aria e la Jaguar E-type. In altre parole, ora è considerata un’auto classica da grande guidatore di tutti i tempi.
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Per ogni aspetto positivo che senti riguardo alla NSX originale, c'è una reazione uguale e contraria per il nuovo modello. Chiamatelo 3 di Newtonrd legge dei riavvii. Tutti amano la dinamica di guida della nuova vettura, ma sentono che ha mancato il traguardo fissato dall'originale in molti modi importanti. Le lamentele generalmente riguardano l’aspetto (“blando”), il motore irrisorio (“solo un V6”) e la complicata configurazione ibrida rispetto al layout più puro dell’originale. Nel complesso, l’opinione generale è che la nuova Acura NSX si guida molto bene, ma manca di quel “carattere” effimero che permeava la NSX originale.
Si sbagliano. Tutti hanno torto qui. La nuova NSX lo è esattamente come la vecchia NSX.
Non sto solo adottando una visione contraria per ottenere i tuoi clic. Le somiglianze tra le auto vanno ben oltre il distintivo e credo che questo nuovo modello sia un futuro classico. Lo penso perché ho effettivamente fatto la ricerca (scioccante!) e ho confrontato le recensioni della NSX originale con le recensioni che circolavano per il nuovo modello. Potrebbero anche essere intercambiabili.
La classica NSX ha portato l'affidabilità e il buon senso giapponesi nell'auto sportiva.
Quando debuttò il modello del 1991, ci furono una serie di lamentele che suonano stranamente familiari alle proteste contro l’auto di oggi. Ancora una volta, pur essendo molto divertente da guidare, l'auto aveva un "soli 270 CV.” E ha fatto”solo 210 piedi della libbra di coppia a 5300 giri al minuto." Questi sono "Numeri di tutto rispetto, ma non straordinari." Era "Veloce, ma non da record.” La carrozzeria era “non veramente distintivo.” Finalmente, "chi vorrebbe dover spiegare al cardiologo proprietario della Ferrari del country club perché hai comprato una Honda da 70.000 dollari?”
Eppure oggi si venera il modello classico. Perché? Perché nessuna delle due versioni della NSX è stata costruita secondo le banali aspettative del mondo. Nessuno dei due dovrebbe essere il re dei numeri nello 0-60 o nella velocità massima. Né sono progettati per abbellire una creazione Pininfarina. Entrambi hanno uno scopo solitario e diabolicamente concentrato: democratizzare la tecnologia e l'uso all'avanguardia quella tecnologia per creare un'auto da guida in grado di confrontarsi con auto esotiche che costano il doppio. Questo è tutto.
L'auto originale presentava una struttura in alluminio, una disposizione del motore centrale e una dinamica di guida simile a quella precedente disponibile solo da auto sportive punitive e ingombranti che erano tanto difficili da guidare quanto lo erano a ricompensa. Questo è ciò che lo ha reso speciale negli anni ’90. A quei tempi, la maggior parte delle auto esotiche erano molto difficili da guidare e quasi impossibili con cui convivere perché erano così fragili. La classica NSX ha portato l'affidabilità e il buon senso giapponesi nell'auto sportiva. Questa è un'eredità che la nuova vettura porta avanti.
La nuova vettura ha la stessa tecnologia ibrida della McLaren P1, della Porsche 918 Spyder e della LaFerrari e la porta alla gente. Si tratta di un sistema ibrido costruito non per l'eco-gloating, ma per consentire all'auto di essere più veloce, più veloce e più piacevole da guidare. IL nuove vetrine NSX come un futuro elettrico può aiutare il motore a combustione interna.
Grazie al sistema ibrido e all'essenza Acura dell'auto, la nuova NSX è un'auto fantastica. Può scavare una strada nel canyon e può essere facilmente parcheggiata o guidata nel traffico. Questo è sempre stato il pezzo forte della NSX. Classiche o nuove, entrambe sfruttano al meglio la propria Honda-ness e creano un'auto che è facile quando vuoi che sia facile e gratificante quando vogliamo che sia gratificante. Ecco perché la nuova NSX sarà un futuro classico. È accessibile, ha una tecnologia avanzata e, cosa più importante, è assolutamente fantastico da guidare. E quest’ultimo fatto è un’area su cui tutto il giornalismo automobilistico è d’accordo. Nonostante le lamentele su questo o quello, siamo tutti d'accordo sul fatto che questa è un'ottima macchina da guidare ed è molto capace di stamparti un sorriso sul viso.
Quando la vecchia NSX debuttò, fu scioccante a $ 60.000. La nuova NSX è un affare a $ 155.000 per il livello di prestazioni e tecnologia che ottieni. E mentre la prima auto ha dovuto fare i conti con il fatto che era “solo un’Acura”, i marchi pagano quella particolare tassa solo una volta. Il primo ha aperto la strada affinché questa NSX venisse accettata al suo prezzo. E se paragonato a cos'altro puoi ottenere a $ 150.000, è scioccante che la NSX non voli via dai concessionari.
Nessuno acquista l’attuale NSX, ma anche quella vecchia faticava a vendere negli anni ’90. Dopo un'iniziale ondata di vendite – i concessionari aumentavano le auto del 100% non era una cosa inaudita, e il Giappone istituì addirittura una lotteria per acquistarne una – si verificò una recessione e le vendite si bloccarono completamente. Oggi non abbiamo alcuna recessione da affrontare, ma Acura ha solo venduto 170 NSX nel 2018. Chiunque passi davanti a una NSX per entrare in una Audi R8 O Porsche 911 Turbo sta commettendo un errore enorme. La NSX moderna sarà venerata in futuro tanto quanto lo è quella originale adesso, e poiché ne vende molte meno, avrà solo più valore. Se non vi ho ancora convinti, si vocifera anche di una NSX R-type in uscita a breve...
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