Le 10 migliori auto strane

Amphicar

Storici a Brooklands

I veicoli anfibi sono comuni nell'esercito, ma non hanno mai preso piede tra i civili. L'Amphicar mostra perché è così.

Potrebbe essere stata una vera macchina anfibia, ma l'Amphicar si è rivelata poco brillante sia sulla terra che sul mare. Costruito in Germania e varato nel 1961, a terra raggiungeva una velocità massima di 70 miglia orarie (7 nodi in acqua) e anche fuori dall'acqua si comportava come una barca. Il lato positivo è che passare dalla modalità stradale a quella anfibia è stato semplice come entrare in acqua e lanciare una leva.

Probabilmente ci sarebbe stato un grande mercato per le auto anfibie, ma le prestazioni poco brillanti dell'Amphicar lo condannarono. L'Amphicar costa quanto una Ford Mustang e non dobbiamo dirti su quale veicolo la maggior parte delle persone spende i propri soldi. Solo 3.378 Amphicar furono costruite prima che la produzione terminasse nel 1967, anche se la decappottabile ad acqua è ormai un classico di culto.

Atomo di Ariel

Le marche di auto sportive hanno trovato modi creativi per perdere peso per decenni, ma Ariel Atom ha portato le cose a un nuovo livello. Il conducente può essere completamente esposto agli elementi, ma il telaio scheletrico dell'Atom mantiene le cose leggere, a vantaggio delle prestazioni.

Ariel Motor Co., con sede nel Regno Unito, iniziò a costruire biciclette nel 1870, per poi passare a motociclette e automobili. Prima del lancio dell’Atom nel 2000, l’azienda non costruiva un’auto da decenni. L'auto sportiva in realtà è nata come progetto di ingegneria universitaria.

I primi Atom utilizzavano motori a quattro cilindri della (ormai defunta) casa automobilistica britannica Rover, ma Ariel ha si affidava principalmente ai motori Honda dal 2003. Ha inoltre sviluppato un Atom con motore V8, capace di scattare da 0 a 60 mph in 2,3 secondi e di mantenere brevemente il Marcia più alta track record. Come se l'Atom non fosse abbastanza pazzo, Ariel ha lanciato una versione fuoristrada chiamato il Nomade nel 2015.

Carver Uno

Tecnologia dell'intagliatore

Il Carver One è il veicolo perfetto per le persone che non sanno decidere se vogliono un'auto o una moto. Viaggiava su tre ruote, aveva una cabina chiusa e poteva trasportare due persone, ma poteva inclinarsi in curva come una bicicletta. Ciò rendeva il Carver One agile, ma faceva anche sembrare che cadesse per la maggior parte del tempo.

Nonostante le sue straordinarie capacità, il Carver One non trovò mai abbastanza acquirenti per rimanere in produzione. La tecnologia che ha permesso al Carver One di inclinarsi è ora controllata da Carver Technology, e un'azienda lo ha fatto tentò persino di utilizzare il design inclinabile a tre ruote del veicolo come base per un'auto volante chiamata PAL-V Uno.

Dymaxion

Atlante Oscuro

Il futurista Buckminster Fuller sviluppò l'auto Dymaxion a forma di dirigibile negli anni '30 come solo un aspetto di una filosofia di design espansiva. Dymaxion è una combinazione di “massima tensione dinamica” e Fuller l’ha applicata una serie di invenzioni radicali, che vanno da una casa futuristica a una mappa che raffigura tutti i continenti come un'isola contigua.

Per il design della sua auto, Fuller ha creato una forma elegante che potesse trasportare 11 persone. Un motore Ford V8 azionava le due ruote anteriori, mentre l'unica ruota posteriore gestiva lo sterzo. L'auto era abbastanza aerodinamica e lo sterzo posteriore facilitava il parcheggio, ma si guadagnò anche la reputazione di pessime caratteristiche di manovrabilità.

La Dymaxion in realtà doveva essere la base per un'auto volante, ma Fuller non arrivò mai a tanto. Una fabbrica a Bridgeport, nel Connecticut, costruì tre prototipi, uno dei quali sopravvive oggi, e basta. Dato il numero di tentativi falliti di far volare macchine, è improbabile che il Dymaxion sarebbe comunque decollato.

Isetta

Dopo la seconda guerra mondiale gli europei volevano disperatamente rimettersi in viaggio. Così disperati, infatti, che prenderebbero in considerazione l'idea di guidare auto come l'Isetta a forma di uovo. L'Isetta a tre ruote aveva appena la potenza sufficiente per divincolarsi e lo spazio appena sufficiente per un conducente. La sua porta frontale almeno rendeva facile entrare e uscire, a patto che detta porta non fosse bloccata.

Anche se viene spesso definita “BMW Isetta”, questa piccola vettura non è stata effettivamente sviluppata dalla casa automobilistica bavarese. L'azienda italiana Iso progettò l'Isetta e costruì i primi esemplari; Successivamente la BMW ottenne la licenza per costruirla in Germania. La BMW ha riprogettato pesantemente l'auto e le vendite hanno contribuito a mantenere l'azienda in attività durante alcuni periodi difficili alla fine degli anni '50. Con questo in mente, non sorprende che oggi l’Isetta sia così strettamente associata alla BMW.

Messerschmitt KR200

Stephen Edelstein/Tendenze digitali

È difficile credere all’azienda che costruì uno degli aerei da caccia tedeschi più temuti della Seconda Guerra Mondiale: il BF109 - ha realizzato anche questo aggeggio. Dopo la guerra, a Messerschmitt fu proibito di costruire hardware militare, quindi la fabbrica fu adibita alla produzione di automobili. Inserisci il KR200.

La KR200 era l'apice di una serie di microcar "Kabinenroller" o "Cabin Scooter" costruite da Messerschmitt negli anni '50. Degna di un'auto progettata da un produttore di aerei, aveva un tettuccio invece del tetto e delle porte convenzionali. Aveva anche sedili tandem, che presumibilmente miglioravano la manovrabilità concentrando il peso lungo la linea centrale dell'auto.

Un altro indizio sulle origini aeronautiche di Messerschmitt era lo sterzo. Invece del volante, il conducente cambiava direzione utilizzando una barra come quella che si potrebbe trovare nella cabina di pilotaggio di un aereo. L’incursione di Messerschmitt nella costruzione di automobili fu di breve durata; il KR200 è stato gradualmente eliminato una volta che alla società è stato consentito di costruire nuovamente aerei.

Nissan Pulsar NX Sportback

Aste Mecum

La Nissan Pulsar NX, che prende il nome da un tipo di stella che produce onde mortali di radiazioni, non era tutto ciò che sembrava. Con la sua forma a cuneo e i fari a scomparsa, vista dal davanti somigliava a un gran numero di coupé degli anni '80. Ma nella parte posteriore presentava un portellone modulare che poteva essere rimosso, trasformando lo Sportbak nel pick-up più inutile del mondo. Potresti anche rimuovere i pannelli del tetto in stile Targa per un'esperienza simile a una decappottabile.

Non è chiaro cosa pensassero i dirigenti Nissan con la Pulsar NX Sportbak, ma non sorprende che la stessa azienda alla fine ci abbia dato la Murano CrossCabriolet.

Sbucciare P50

La Peel P50 è stata inserita nel Guinness dei primati come l'auto di serie più piccola del mondo e Jeremy Clarkson ha dimostrato notoriamente i potenziali usi di un'auto così piccola mentre attraversava gli uffici londinesi della BBC su un episodio di Marcia più alta.

Sebbene possa essere ottima per spostarsi in ufficio, la P50 non è mai stata un'auto pratica. All'interno aveva spazio sufficiente solo per un conducente e il suo motore da ciclomotore a benzina da 49 cc. La P50 è sempre stata migliore nelle trovate pubblicitarie che come pratica forma di trasporto. Durante la produzione originale degli anni '60 furono costruiti meno di 50 esemplari, ma da allora la P50 è diventata così famosa che esiste uno sforzo per rilanciarlo, completo di opzione propulsore elettrico.

Transizione di Terrafugia

Terrafugia non è la prima azienda a tentare una macchina volante, ma ha ribaltato la sceneggiatura del concetto. Invece di un'auto volante, la Terrafugia Transition è in realtà un aereo che può viaggiare su strada.

La Transizione è stata progettata in parte per sfruttare la rete di aeroporti rurali negli Stati Uniti. Questi aeroporti consentono di volare in tutto il paese, ma non hanno i servizi, ad esempio, di JFK o LAX. Terrafugia immaginava che i piloti volassero in uno di questi aeroporti e poi si dirigessero verso una destinazione vicina con lo stesso veicolo.

Essendo più un aereo che un'auto, la Transition assomiglia a una piccola berlina che traina un mucchio di parti di aeroplano. Quando è il momento di volare, le sue ali si aprono e la potenza viene reindirizzata dalle ruote posteriori a un'elica.

Terrafugia sta ancora lavorando per mettere in produzione la Transizione, ma sta già pensando ai piani futuri. L'azienda alla fine vuole costruire un'altra macchina: chiamato TF-X – che assomiglierà più da vicino all’immagine popolare di un’auto volante, consentendo alle persone di volare da un punto all’altro.

Tramontana

Se una Ferrari o una Lamborghini sono troppo noiose per te, chiama Tramontana. Questa casa automobilistica spagnola costruisce auto sportive semplicemente ridicole.

L'attuale Tramontana XTR è meno brutta della precedente Tramontana R, ma sembra comunque un insetto arrabbiato. L'interno è stravagante quanto l'esterno, con sedili tandem e finiture dorate. Nemmeno una Bugatti ce l'ha.

L'XTR ha le prestazioni per sostenere il suo design spaventoso. È alimentato da un V12 Mercedes-Benz biturbo da 5,5 litri, che produce 875 cavalli e 678 piedi-libbra di coppia. Il motore è montato dietro i due sedili e trasmette la potenza alle ruote posteriori. Tramontana afferma che l'auto farà da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi. Con prestazioni del genere, puoi scusare l'aspetto.

L'inventore di Flyboard Air prevede di svelare un'auto sportiva volante da 250 miglia orarie entro il 2020

Dopo aver vinto gare di jet-ski in tutto il mondo e aver volato coraggiosamente attraverso la Manica su un hoverboard, lui Progettato e costruito, l'inventore Franky Zapata vuole sbarcare nel settore automobilistico aprendo la strada all'auto sportiva volante segmento. Sembra un sogno irrealizzabile o, nella migliore delle ipotesi, un fantastico oggetto di scena per un film, ma il quarantenne francese sta già testando i prototipi e ha intenzione di svelare la sua creazione più folle nei prossimi mesi.

"Devo finire di costruire la mia macchina volante, devo presentarla prima della fine dell'anno. Andrò a casa, mi prenderò una piccola vacanza e poi, con l'aiuto del mio team, ci lavorerò senza sosta per assicurarmi che sia pronti in tempo," ha detto Zapata alla stazione di notizie francese BFM TV dopo aver attraversato con successo il Canale della Manica sul suo Flyboard Air hoverboard.

Acura mostra le differenze tecnologiche tra un'auto sportiva e un'auto da corsa

Confronto: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

È facile distinguere un'auto da corsa da una normale auto da strada. Le decalcomanie e i numeri dello sponsor di solito lo tradiscono. Ma sotto la pelle, cosa rende davvero un'auto da corsa diversa dalla sua controparte stradale? Acura produce una versione da corsa della sua NSX, quindi era in una buona posizione per scoprirlo. Così il marchio di lusso Honda ha reclutato il pilota automobilistico Trent Hindman per spiegare le differenze in un video.