Recensione della prima guida Porsche Cayenne E-Hybrid 2019, prezzo

Primo giro della Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

Prezzo consigliato $78,300.00

"Opulenza non deve significare golosità con la Cayenne E-Hybrid 2019 di Porsche."

Professionisti

• Gruppo propulsore versatile e dalle molteplici sfaccettature
• Interni eleganti costruiti come il caveau di una banca
• Ottimo sistema di infotainment
• Telaio agile

Contro

• La batteria consuma spazio nel bagagliaio
• Le opzioni si accumulano velocemente

Ci piace il taglio del fiocco della Porsche.

L’azienda tedesca, fondata 70 anni fa, perfeziona anno dopo anno la propria tecnologia di elettrificazione. L’ultima novità della sua offensiva è la Porsche Cayenne E-Hybrid, che è tornata come modello ibrido plug-in con la promessa di offrire maggiore versatilità, tecnologia ed efficienza rispetto a il suo predecessore. Ci siamo recati nel sud della Francia per la nostra prima recensione di guida del modello 2019 per scoprire come il produttore di auto sportive ha unito prestazioni ed ecocompatibilità.

La Cayenne E-Hybrid parte da $ 79.900 prima che Porsche aggiunga una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.050. Si posiziona tra la versione base del SUV, che costa 65.700 dollari, e la Caienna S, che ha un prezzo base di $ 82.900. Per aggiungere contesto, Porsche addebita oltre $ 124.000 per l'high-zoot Cayenne Turbo. Per quanto riguarda il prezzo, l'E-Hybrid offre un lungo elenco di caratteristiche standard i cui punti salienti includono ruote da 19 pollici, freno di stazionamento elettrico, cambio automatico portellone posteriore, navigazione connessa a Internet, connettività Bluetooth, sistema audio a 10 altoparlanti, sensori di parcheggio su entrambe le estremità e clima bizona controllo. Cerchi in lega da 22 pollici e display head-up si aggiungono per la prima volta all'elenco degli optional su una Porsche, indipendentemente dallo stile della carrozzeria.

Rivali come la Maserati Levante e la Range Rover Sport di Land Rover competono con la Cayenne per l'attenzione degli acquirenti. Il concorrente più diretto della variante E-Hybrid è il Range Rover Sport P400e, che racchiude anche una trasmissione benzina-elettrica e parte da $ 78.300. È più lento e meno potente del suo avversario tedesco. È anche più vecchio, anche se recentemente ha beneficiato di aggiornamenti dentro e fuori. Il Levante non viene offerto come ibrido, almeno non ancora. Noi sentiamo il reparto di pianificazione prodotto dell’azienda ha inserito un modello plug-in in cima alla sua lista di priorità.

I potenziali acquirenti possono anche dare un'occhiata alla Mercedes-Benz GLE550e e alla BMW X5xDrive40e. Entrambe sono leggermente più piccole della Cayenne e hanno un prezzo molto più basso, ma rispondono alla stessa vocazione di unire prestazioni ed emissioni di scarico simili a quelle della Prius. E, con un elenco di opzioni più lungo di Don Chisciotte, è facile specificare bene il territorio di Cayenne e oltre.

Panoramica della tecnologia

I designer degli interni hanno incorporato con cura un bellissimo touch screen da 12,3 pollici nel cruscotto della Cayenne per visualizzare l'immagine Gestione della comunicazione Porsche (PCM) sistema di infotainment: lo stesso che amavamo nel la 911 GT3 dominante nel mondo. È più grande di quello della concorrenza e offre una delle migliori risoluzioni che abbiamo visto in qualsiasi segmento del mercato, indipendentemente dal prezzo. È persino migliore dell'unità trovata nei recenti modelli Mercedes-Benz, che abbiamo elogiato in passato, e il nostro tempo al volante ha rivelato che è anche più facile da usare quotidianamente.

I riquadri dei menu impilati verticalmente sul lato sinistro dello schermo consentono ai passeggeri anteriori di accedere a funzionalità come navigazione, telefono, contenuti multimediali e impostazioni dell'auto (incluse alcune specifiche per l'ibrido). La maggior parte di queste funzioni offre almeno un sottomenu e talvolta i sottomenu dispongono di sottomenu propri. Sembra un'overdose tecnologica degna di nota Trainspottingdei momenti più bui quando ne leggi ma, in realtà, è semplice considerando l'enorme quantità di informazioni che contiene. La grafica a colori ad alta risoluzione è chiaramente etichettata e organizzata in modo ordinato. Questo sistema è intuitivo da usare come quello moderno smartphone.

AppleCarPlay la compatibilità è standard, ma non c'è Android Auto. Sebbene Porsche non abbia annunciato l’intenzione di integrarlo, Digital Trends ha appreso che ciò potrebbe cambiare in futuro.

Un contagiri analogico si trova davanti e al centro nel quadro strumenti. È affiancato da una coppia di schermi da sette pollici configurabili dal conducente. Mostrano un'ampia gamma di informazioni tra cui la pressione dei pneumatici, i parametri vitali del veicolo come la temperatura dell'olio e la tensione della batteria, le indicazioni di navigazione e il flusso di energia. Ogni E-Hybrid viene fornita con il pacchetto Sport Chrono nato in pista, che aggiunge un cronometro e un misuratore di forza g all'elenco dei dati disponibili per la visualizzazione nel quadro strumenti.

La Cayenne rimane letteralmente in testa alla curva quando è equipaggiata con InnoDrive, l’evoluzione fatta in casa da Porsche del cruise control. Questa tecnologia esclusiva dell'azienda si basa sui dati dei sensori, sulle informazioni inviate dal sistema di controllo della trazione e sui punti di navigazione per dipingere un'immagine virtuale dell'itinerario programmato nel GPS. Rimane sempre quasi due miglia davanti al conducente in modo da sapere quando c'è una salita di cui ha bisogno accelerare, una curva stretta che richiede rallentamento o una rotatoria che non è possibile superare a 55 mph. Può anche decidere in anticipo quando utilizzare l’energia elettrica, quando utilizzare la potenza V6 e quando unirle entrambe. Il propulsore effettua la transizione tra watt e benzina senza soluzione di continuità.

InnoDrive è una tecnologia basata su sensori; nessuna delle informazioni che utilizza per frenare o accelerare arriva tramite una connessione Internet. Non farti un'idea sbagliata, però; l’era dei SUV sportivi autonomi non è ancora alle porte. È un sistema di livello due, il che significa che il conducente deve comunque tenere sempre entrambi gli occhi sulla strada. ss

La vita a bordo

La Cayenne si è guadagnata la reputazione di eccellenza automobilistica fondendo prestazioni e lusso. L’E-Hybrid non fa eccezione e il segmento in cui compete è diventato così spietato negli ultimi anni che Porsche non poteva permettersi di sbagliare.

Di conseguenza ha reso ogni punto, interruttore e superficie piacevole da guardare e da toccare. Il volante, ad esempio, è dotato di razze in vero metallo che danno tono al resto degli interni. Se un materiale assomiglia alla pelle, lo è; se una parte sembra legno, lo è anche. Il design è elegante e la qualità costruttiva è tale che i diversi materiali si uniscono per creare un abitacolo che sembra scolpito da un solido blocco di opulenza. Consideriamo la Cayenne più bella all'interno della Levante con un margine considerevole. La mettiamo davanti anche alla Range Rover Sport, anche se gli inglesi hanno recentemente dimostrato una capacità di prim'ordine nel recuperare terreno.

Porsche ha ricavato spazio per cinque passeggeri. Quelli anteriori viaggiano comodamente su sedie rivestite in pelle regolabili elettricamente con poggiatesta integrati e fianchetti laterali. La visibilità anteriore è buona, sebbene gli ampi montanti D limitino la visibilità posteriore. La tecnologia di parcheggio assistita da telecamera disponibile, che fornisce una visione a 360 gradi dei dintorni dell’auto, compensa tutto ciò. Il parcheggio telecomandato basato su smartphone sarà offerto un po’ più avanti nel ciclo di produzione, ci ha detto Porsche.

Mentre tre adulti possono stare sulla panca posteriore, la console centrale occupa parte dello spazio per le gambe del passeggero centrale. Consigliamo di riservare quel posto per viaggi brevi o per passeggeri più brevi. In compenso, la console centrale ospita due prese d'aria e una presa da 12 volt per mantenere i dispositivi ricaricati.

Contenitori portaoggetti grandi e piccoli punteggiano la cabina, compreso uno sotto il bracciolo centrale. La capacità di carico è di 22 piedi cubi con cinque passeggeri a bordo e di circa 56 con la panca posteriore ripiegata. Entrambi i dati sono nella media del segmento. Tieni presente che il pacco batteria agli ioni di litio dell'E-Hybrid riduce lo spazio nel bagagliaio rispetto alla Cayenne standard non ibrida.

Esperienza di guida

Da quello dentro 918 Spyder a quello in Prius, i moderni propulsori ibridi sono disponibili in tutte le forme e dimensioni. Come quello che alimenta il Panamera E-Hybrid, la Cayenne è costruita attorno a un motore V6 da 3,0 litri che utilizza un singolo turbocompressore per fornire da solo 335 cavalli e 331 piedi libbra di coppia. Porsche ha inserito un motore elettrico nell'equazione per costruire un sistema elettrico-benzina da 455 CV tra 5.250 e 6.500 giri al minuto e 516 lb-ft. di coppia da 1.000 a 3.750 giri/min. La potenza raggiunge le quattro ruote del SUV attraverso un cambio automatico a otto velocità.

Il motore fornisce elettricità da un pacco batterie agli ioni di litio da 14,1 kWh sistemato sotto il pavimento del bagagliaio. La ricarica richiede appena 2,3 ore con il caricabatterie rapido integrato opzionale o circa quattro ore con il caricabatterie standard. La Cayenne si avvia sempre in modalità esclusivamente elettrica se è completamente carica, cosa che ha fatto la nostra, quindi non abbiamo utilizzato una goccia di carburante durante i primi 20 minuti circa del nostro tempo al volante. La guida a batteria offre esattamente il tipo di guida fluida e silenziosa che ti aspetti da un'auto elettrica, anche se va a scapito delle prestazioni. Era prevedibile; Porsche ha concepito la modalità di guida elettrica come un modo per risparmiare carburante e ridurre le emissioni locali, non per una guida ad alte prestazioni a tutto campo. La Cayenne può comunque raggiungere i 133 km/h senza bruciare benzina, ma ci arriva a passo lento.

I geni atletici dell’E-Hybrid diventano sempre più dominanti quando il V6 si sveglia. Porsche chiama le altre tre modalità di guida rispettivamente Hybrid Auto, Sport e Sport+. Ruotando il selettore della modalità in senso orario la Cayenne diventa gradualmente più sportiva. Non ci è voluto molto per trovare la formula perfetta e, a differenza della Coca-Cola, la condivideremo con voi.

Abbiamo apprezzato al meglio la Cayenne E-Hybrid lasciandola in modalità Sport+ su strade tortuose, passando alla modalità Hybrid Auto durante la guida normale condizioni (sulle autostrade a due corsie, ad esempio) e selezionando la modalità esclusivamente elettrica quando si attraversa una città a bassa velocità velocità. In questo modo abbiamo sfruttato appieno il propulsore benzina-elettrico. Abbiamo attivato la modalità e-charge, che rimanda l'elettricità alla batteria, ogni volta che il V6 era acceso.

Come si addice a una Porsche, guidare intensamente la Cayenne in Sport+ è il modo migliore per generare elettricità. Nel farlo, abbiamo goduto di uno dei telai più sublimi nel mondo dei SUV. L'ultima Cayenne fa del suo meglio per superare la sua non insignificante massa di 5.000 libbre e si comporta meglio di quanto un alto soft-roader abbia diritto. Attribuiamo parte dell'agilità al sistema di sterzo dell'asse posteriore di cui era dotato il nostro tester, il che rende il La Cayenne sembra più piccola di quanto non sia in realtà, e un'altra parte di essa è dovuta alla decennale esperienza di Porsche nel campo delle sospensioni messa a punto.

La guida è sempre piuttosto decisa, anche con le sospensioni pneumatiche opzionali impostate al livello più morbido, ma se l'elasticità è una priorità c'è un Kia K900 con il tuo nome scritto sopra. Lo sterzo comunicativo e i freni potenti rafforzano la fama della Cayenne come auto sportiva nel segmento dei SUV. Offre un’esperienza di guida nitida e coinvolgente, così importante nella costituzione del carattere Porsche.

E poi c’è il pulsante Sport Response sul volante, che illustra un altro aspetto della trasmissione dell’E-Hybrid. Premendolo si spreme fino all'ultimo briciolo di potenza dalla trasmissione per 20 secondi (un timer appare sul quadro strumenti) per fornire una spinta in accelerazione. È utile quando si sorpassa, quando si entra in autostrada o quando si desidera semplicemente mandare avanti velocemente lo scenario. La Cayenne ritorna al suo stato normale di incrociatore educato dopo lo scatto di spinta di 20 secondi.

Non abbiamo trascorso abbastanza tempo al volante per misurare il risparmio di carburante nel mondo reale. Anche l’EPA non ha rilasciato dati ufficiali, ma ci aspettiamo realisticamente che l’E-Hybrid diventi facilmente il campione di efficienza del carburante della famiglia Cayenne.

Sicurezza e garanzia

La Cayenne offre doppi airbag frontali, laterali e per le ginocchia per i passeggeri anteriori oltre agli airbag laterali posteriori e agli airbag a tendina che si estendono dal montante A al montante C su entrambi i lati dell'auto. E queste sono proprio le cose che si riempiono di azoto per proteggere te e i tuoi cari. Se adeguatamente equipaggiata, la Cayenne può anche frenare o sterzare per uscire dai guai grazie agli aiuti alla guida come l'assistenza al cambio di corsia e il cruise control adattivo. Tieni presente che entrambe le funzionalità si trovano nell'elenco delle opzioni a costo aggiuntivo.

Come ogni nuova Porsche, la Cayenne E-Hybrid viene fornita con una garanzia che dura quattro anni o 50.000 miglia, a seconda di quale evento si verifica per primo. È inoltre coperto da una garanzia contro la corrosione di 12 anni. Porsche paga anche il primo tagliando, che la Cayenne richiede quando compie un anno o quando ha percorso 10.000 miglia.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se spendessimo i nostri soldi, selezioneremmo il blu Biscaglia metallizzato e ordineremmo i cerchi RS Spyder Design da 21 pollici opzionali. Manterremo gli interni neri standard e aggiungeremo il pacchetto premium opzionale, che raggruppa caratteristiche desiderabili come l'assistenza al cambio di corsia, gli specchietti oscuranti automatici e un sistema audio surround realizzato da Bose. Aggiungeremmo anche l’head-up display e il sistema di sterzo dell’asse posteriore.

Conclusione

L'E-Hybrid 2019 ha due scopi nella famiglia Cayenne.

Innanzitutto, è un modello di fascia media che funziona più velocemente delle varianti base e S senza raggiungere lo stesso livello di prestazioni (e, ovviamente, costo) dell'ammiraglia da 541 CV con badge Turbo. In secondo luogo, ha l’hardware giusto per diventare la versione più efficiente in termini di consumo di carburante della terza generazione Cayenne, uno che dimostra abilmente un SUV grande, lussuoso e veloce, non sempre trangugia gas.

Aggiornamento: corretta la potenza in uscita del sistema ibrido.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• Recensione del primo giro della Kia EV6 GT: un po' più di divertimento nei veicoli elettrici
• 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico
• Recensione della prima guida Mercedes-Benz EQB del 2022: un veicolo elettrico migliore del suo fratello a gas