Molti stati aumenteranno il costo annuale della guida di un veicolo ibrido o elettrico nel 2020, e alcuni che in precedenza non addebitavano alcuna tariffa inizieranno a riscuoterne una. Queste tasse sono un modo sempre più popolare per recuperare le entrate perse dalle tasse sul carburante.
A partire dal 1° gennaio, oltre la metà degli stati americani riscuoterà una tassa aggiuntiva al momento della registrazione degli automobilisti un'auto elettrica. Nel frattempo, alcuni stati senza tassa sulle auto elettriche stanno pianificando di implementarne una il prima possibile. La logica è che il Dipartimento dei trasporti (DOT) di ogni stato dipende in parte dalle entrate generate dalle tasse riscosse su benzina e diesel per migliorare ed espandere le infrastrutture stradali, quindi i proprietari di auto elettriche utilizzano le strade senza pagarle manutenzione.
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Come spesso accade nel governo, non esiste un omaggio. Alabama, California, Illinois, Iowa, Kansas, Ohio, Oregon e Utah inizieranno a tassare i conducenti di auto elettriche nel 2020 o aumenteranno l’importo riscosso. La tassa annuale dipende dallo stato e dal tipo di auto immatricolata, secondo la
Stampa associata. Le Hawaii addebiteranno 50 dollari, il Kansas ne chiederà 100, mentre l’Alabama e l’Ohio raccoglieranno 200 dollari ciascuna ogni volta che un automobilista immatricola un’auto elettrica. Ibridi plug-in sono più economici; costano rispettivamente $ 75, $ 50 e $ 37,50 in Idaho, Indiana e Missouri, ad esempio.Utah e Oregon stanno adottando un approccio leggermente diverso per convincere i proprietari di auto elettriche a pagare per le strade che utilizzano quotidianamente. Nello Stato di Beehive, gli automobilisti possono pagare 90 dollari all’anno per immatricolare un’auto elettrica, 39 dollari per un’ibrida plug-in, oppure hanno la possibilità di monitorare la propria guida e pagare 1,5 centesimi per miglio. Le autorità dello Utah smettono di contare le miglia quando i conducenti raggiungono i 90 dollari per garantire che coloro che preferiscono pagare per miglio non finiscano per pagare più di coloro che scelgono la tariffa annuale fissa.
Il programma dell’Oregon è simile, ma fa pagare agli automobilisti elettrici 1,7 centesimi al miglio. Nello Utah, gli automobilisti si iscrivono a un account manager di terze parti che raccoglie e segnala le miglia percorse tramite ciò che lo stato chiama telematica integrata o tecnologia di bordo. Agli autisti viene inoltre chiesto di inviare occasionalmente una foto del proprio contachilometri tramite un apposito strumento smartphone app per verificare che il numero corrisponda al chilometraggio riportato. L'Oregon si affida a un dispositivo che si collega alla porta OBD2 e trasmette i dati raccolti dopo ogni viaggio. Pagare una quota fissa annuale è l’unica opzione altrove in America.
Anche se la maggioranza dei proprietari di auto elettriche non accoglierà la notizia a braccia aperte, i legislatori dello Utah hanno sostenuto che chiedere agli automobilisti di contribuire alla il budget statale per la manutenzione stradale è normale e gli automobilisti con un’auto elettrificata risultano comunque in vantaggio rispetto a quelli che guidano un’auto a benzina modello. Allo stato attuale, il conducente di una berlina che restituisce 25 mpg paga 301 dollari di tasse ogni anno, e una parte di 187 dollari va allo stato. Il conducente di un’ibrida plug-in da 50 mpg contribuisce al bilancio con 150 dollari, il che riduce la quota dello Stato a 93 dollari, mentre chi fa il pendolare con un’auto elettrica, tasse escluse, paga esattamente 0 dollari.
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