La coppia del motore elettrico ha reso facile sfruttare le lacune nel traffico e l'agilità della Serie 1 di serie è rimasto per lo più intatto nonostante il fatto che l'ActiveE pesi 716 libbre in più rispetto a una coupé 128i del 2013.
La BMW sta correndo un grosso rischio con i3, una city car completamente elettrica e pulita che mira a ridefinire i veicoli elettrici e l’intero segmento dei veicoli compatti premium in un colpo solo. L'i3 non è un grande passo avanti come sembra, però: la BMW ha già costruito un'auto elettrica, chiamata "ActiveE".
La BMW ActiveE è ovviamente un work in progress, ma fa ben sperare per l'auto di produzione i3 full-stop.
Tuttavia, l’ActiveE non è come la maggior parte delle auto; è una combinazione di prototipo e veicolo di ricerca guidabile per BMW. Ecco perché, anche se è disponibile per il noleggio dalla fine del 2011, probabilmente non ne hai mai visto uno per strada. E anche se lo avessi fatto, potresti non sapere cosa stavi guardando.
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Basato sulla coupé Serie 1, ActiveE faceva parte di un programma pilota che ha permesso a BMW di raccogliere preziosi dati reali sulle auto elettriche e su come i clienti le utilizzano. Queste informazioni sono state utilizzate nello sviluppo dell'i3.
Recentemente ho avuto la possibilità di guidare l'ActiveE per vedere se questo prequel è di buon auspicio per la produzione i3.
Diventare attivi
A parte gli adesivi del circuito stampato sul lato, non si saprebbe mai che l'ActiveE vale qualcosa rispetto ad una normale serie 1, la versione con fucile a canne mozze della precedente generazione (E92) serie 3 coupé.
Apri la portiera ed è la stessa storia: solo pochi pezzi di plastica bianca appiccicosa e una console centrale rivista con autonomia e indicatore di carica della batteria.
C'è anche un display eDrive che fornisce un quadro più dettagliato di ciò che sta facendo la batteria attraverso la schermata delle informazioni sulla consolle centrale. I grafici mostrano lo stato di carica della batteria e se la batteria sta inviando energia al motore o ricevendola dalle ruote attraverso la frenata rigenerativa. A parte questo, gli interni sono proprio come quelli della Serie 1 di serie.
Sotto la pelle, è una storia completamente diversa. Il vano motore è occupato da un motore elettrico con gli stessi 170 cavalli e 184 piedi-libbra di coppia dell'i3. Le celle della batteria agli ioni di litio sono stipate nello spazio rimanente sotto il cofano, nel tunnel della trasmissione e nello spazio normalmente occupato dal serbatoio del carburante. Tutte queste celle aggiungono fino a 32 kWh di capacità.
Una slot car a grandezza naturale
Partire è un bel processo: inserisci la chiave in una fessura del cruscotto, premi il pulsante di avvio del motore, sblocca il cambio, riportalo indietro per attivare la guida. E dopo tutto questo, l'autista viene ricompensato con il silenzio. Solo gli indicatori indicano che ActiveE è pronto per il lancio.
Guardando le specifiche dell’ActiveE, è difficile anche prevedere una corsa emozionante. BMW afferma che l'auto raggiungerà i 100 km/h in nove secondi e la sua velocità massima sarà limitata a 90 miglia orarie, 3 miglia orarie in meno rispetto alla i3.
Niente di tutto ciò ha importanza, però. Una volta premuto l'acceleratore (non è un pedale dell'acceleratore, vero?), l'ActiveE si lancia con molto entusiasmo. Come tutti i veicoli elettrici, tutta la coppia del motore è disponibile a zero giri/min, ma l'ActiveE sembra particolarmente veloce nelle gare di resistenza al semaforo.
Girando per il West Side di Manhattan, abbiamo trovato l'ActiveE ideale per la guida urbana. La coppia del motore elettrico ha reso facile sfruttare le lacune nel traffico, e l’agilità della Serie 1 di serie è rimasta per lo più intatto nonostante il fatto che ActiveE pesa 716 libbre in più di una coupé 128i del 2013, in gran parte a causa della batteria peso.
A velocità autostradali, crediamo che l'ingombro avrebbe ridotto la gloriosa coppia dell'ActiveE, ma sulle strade di New York City era un campione. Avremmo potuto passare l'intera giornata a fare giri in giro per la città come se fossimo su una pista di slot machine a grandezza naturale.
A mettere letteralmente fine al divertimento è stato il sistema di frenata rigenerativa dell’ActiveE. La rigenerazione è così forte che il sollevamento dell'acceleratore ha indotto una decelerazione da spezzare il collo, probabilmente simile a quella dello Space Shuttle quando gli scivoli di trascinamento si aprono.
BMW afferma di aver dotato l'ActiveE di una modalità di coasting, che riduce la rigenerazione a metà della corsa del pedale. Non l'abbiamo notato.
Numeri
Questi potenti freni rigenerativi aiutano a dare all'ActiveE un'autonomia di 100 miglia, secondo BMW. Ciò si confronta favorevolmente con i veicoli elettrici di produzione come il Nissan Foglia (75 miglia) e Chevrolet Spark EV (82 miglia), ma probabilmente non diminuirà la sensazione di ansia da distanza.
Guardando le specifiche dell’ActiveE, è difficile prevedere una corsa emozionante…
Tuttavia, utilizzare le strade cittadine come pista personale ridurrà significativamente tale autonomia. BMW afferma che una ricarica completa da una fonte di 240 volt richiede dalle quattro alle cinque ore, con una ricarica da 120 volt da quella normale presa nel garage presumibilmente impiegando molto, molto più tempo.
BMW ha importato circa 700 ActiveE negli Stati Uniti, noleggiandole ai clienti con uno sconto di 2.250 dollari e 499 dollari al mese per due anni. L'azienda ha programmato la fine del periodo di leasing giusto in tempo per il lancio dell'i3, quindi se vuoi possedere una BMW elettrica, dovrai aspettare quella. L'ActiveE viene utilizzato anche in Il programma di car sharing elettrico DriveNow di BMW.
Stanno arrivando cose migliori (i3).
La BMW ActiveE è ovviamente un work in progress, ma fa ben sperare per l'auto di produzione i3 full-stop. La sua coppia ai bassi regimi e la manovrabilità agile dimostrano quanto un piccolo veicolo elettrico sia adatto alla guida urbana tenerlo in una città (una con molte stazioni di ricarica, cioè) rende il suo breve raggio meno interessante problema.
Per essere una versione beta, la ActiveE è un'auto elettrica piuttosto buona. Aspetteremo di vedere se la BMW ha incanalato le sue buone qualità nella i3 di produzione.
Alti
- Nonostante il peso della batteria, ha energia e potenza
- La dinamica di guida BMW sopravvive intatta
- Non ha mai bisogno di benzina!
Bassi
- Oltre 700 libbre più pesante della versione alimentata a gas
- L’autonomia, i tempi di ricarica e i luoghi rimangono problemi
- Sul punto di essere reso obsoleto dall'i3
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