L'Alpina B7 2020 ha tecnologia e potenza da vendere

Primo giro dell'Alpina B7 2020

Professionisti

• Potenza senza sforzo
• Funzionalità tecnologiche utili
• Vola sotto il radar

Contro

• Molto più costoso di una Serie 7
• Android Auto non è disponibile

I sintonizzatori aftermarket, come le cover band, sono incostanti.

Alcuni danno una svolta originale e inaspettata a qualcosa con cui hai familiarità, mentre altri definiscono la frase "meno della somma delle sue parti". Alpina rientra nella prima categoria reinterpretando BMWi più grandi successi di con più distorsione. IL B7, il suo modello di punta, non è semplicemente un Serie 7 con un kit carrozzeria e ruote dall'aspetto fantasioso. Non è nemmeno un sostituto dell’inesistente M7. Esteriormente, è una specie di superberlina non classificata che racchiude in sé prestazioni, comfort, tecnologia ed esclusività. Non riesco a pensare a un posto migliore per conoscerlo delle strade bavaresi su cui è stato sviluppato, quindi è questa la regione che ho deciso di esplorare dopo ritirando una B7 blu 2020 – una delle prime a uscire dalla catena di montaggio – davanti alla sede dell’azienda in una pittoresca cittadina tedesca chiamata Buchloe.

Sedersi nella B7 è molto simile a sedersi nella normalità Serie 7, e le due berline sono costruite sulla stessa catena di montaggio a Dingolfing, in Germania. Il modello di punta della Alpina ha recentemente ricevuto lo stesso giro di aggiornamenti dentro e fuori di quello della BMW. Sì, ciò significa che l'enorme griglia che è più grande del volante in alcuni degli econobox che ho guidato rimane. È lì, che tu lo ami o lo odi. Ancora più importante, gli aggiornamenti tecnologici apportati al grande Bimmer trasformano la B7 in una berlina più intelligente e facile da usare.

Vedere un quadrante rotante sulla console centrale di un’auto mi fa venire i brividi lungo la schiena. Colpire e spingere l'oggetto per navigare nel sistema di infotainment spesso sembra naturale come usare una cotoletta per piantare un chiodo nel legno. Il sistema di infotainment della B7, visualizzato su uno schermo da 10,2 pollici posizionato sulla parte superiore del cruscotto – risponde a una serie di altri stimoli, inclusi comandi vocali, comandi touch e controlli gestuali. Preferisco colpire lo schermo per passare da un menu all'altro. Le icone sono chiaramente etichettate e il software risponde rapidamente agli input, quindi è facile non perdersi.

C'è un altro schermo nella B7 ed è proprio dietro il volante. Questo è specifico per Alpina. Certo, la Serie 7 offre anche un quadro strumenti digitale, ma quello dell'Alpina ha una grafica blu e verde, caratteri diversi e il suo tachimetro arriva fino a 340 chilometri all'ora. Sono 211 miglia all'ora, che è più veloce di quanto ci si possa aspettare viaggiando sul treno ad alta velocità Shinkansen del Giappone. Un portavoce dell'Alpina nota subito che la velocità massima è di “soli” 205 mph, che è comunque un po' più veloce del treno.

Tutti a bordo, quindi.

Su asfalto o su rotaia?

Viaggiare a velocità simili a quelle dello Shinkansen sull'autostrada tedesca è possibile ed è legale, ma è notevolmente più difficile di quanto sembri. Traffico intenso, infinite zone di costruzione e semirimorchi che attraversano il paese come tartarughe giganti fare uno sforzo concertato per impedirmi di far girare il V8 biturbo da 4,4 litri nel stratosfera. Riesco comunque a raggiungere i 170 km/h, il che fa sembrare la campagna tedesca un quadro astratto. Le nocche stanno per esplodermi mentre stringo le mani attorno al volante, ma la B7 è serena, stabile e più silenziosa di alcune auto elettriche. È una forza calma, e anche in Germania vola sotto il radar di tutti.

L'uscita successiva mi porta nella campagna bavarese, dove i trattori che trainano un'ampia varietà di macchinari pesanti saltano da un campo all'altro. Passarli è facile nella B7. I pulsanti del cambio, non i paddle, controllano il cambio automatico a otto velocità. Premendo quello etichettato meno si richiama la marcia successiva, schiacciando il pedale dell’acceleratore si mobilitano i motori V8. 600 cavalli al massimo e un secondo dopo vedo Dieter e il suo trattore Fendt nel retrovisore specchio. Con la strada a sua disposizione, la B7 dimostra di comportarsi bene in curva nonostante il suo peso a vuoto di 4.800 libbre. Ciò è dovuto in parte alle modifiche alle sospensioni apportate da Alpina, che tengono sotto controllo il rollio, e al sistema di quattro ruote sterzanti, che la rende più agile di quanto dovrebbe essere una limousine lunga 207 pollici Essere. Il V8 offre 590 piedi per libbra di coppia ai bassi regimi, il che è sufficiente per tirare fuori il B7 dalle curve con facilità.

La B7 prende una pausa quando il traffico ci raggiunge. Le mie nocche si ritirano nelle mie mani e sfrutto questa opportunità per ingrandire il sistema di navigazione per verificare dove mi trovo. Metto anche il selettore della modalità di guida in posizione di comfort per sperimentare un altro lato della B7 mentre torno in autostrada. Non cambia completamente carattere ma si rilassa, come un trader di Wall Street che allenta la cravatta dopo una lunga giornata. Le sospensioni assorbono la maggior parte dei dossi della strada e la guida diventa più morbida senza inclinarsi troppo verso quella di una barca. Mentre vorrei mettere smartphone connettività al test, Alpina – come BMW – non offre Androide Auto. Apple CarPlay è tuttavia disponibile per gli automobilisti dotati di iPhone.

Upstart Alpina non produce i propri ausili elettronici alla guida; li prende in prestito dalla BMW Corporate. La suite di funzionalità include, tra le altre cose, il cruise control adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia e l'avviso di deviazione dalla corsia. Si uniscono per formare un copilota elettronico che rende la guida nel traffico intenso meno complicata. Nel frattempo, mi prendo il tempo per esaminare la superba vestibilità e finitura del B7. Alpina potrebbe essere un segreto ben custodito negli Stati Uniti, ma è enorme in Giappone perché gli automobilisti apprezzano lo straordinario livello di dettaglio presente in ogni costruzione. Anche il volante è stato rivestito e ricucito per renderlo il più liscio possibile. Il tocco finale è una placca metallica sulla console centrale che informa i passeggeri ignari che non stanno viaggiando su una normale Serie 7.

L'esclusività e l'attenzione ai dettagli spiegano in parte perché probabilmente non hai mai visto un B7 prima. Solo poche centinaia di unità della produzione annua di Alpina, pari a circa 1.700 automobili, effettuano il viaggio da Buchloe, in Germania, agli Stati Uniti. Andreas Bovensiepen, amministratore delegato dell’azienda, mi ha detto che vuole che le cose restino così. L'azienda fondata da suo padre ha sempre prosperato anteponendo qualità e rarità al volume.

Rivali

Esistono una manciata di alternative davvero convincenti all'Alpina B7, che parte da $ 142.800 prima che una tassa di destinazione di $ 995 entri nell'equazione. La Porsche Panamera è per gli intagliatori. È l’opzione di riferimento per gli acquirenti che desiderano soprattutto una manovrabilità precisa e alcune varianti sono molto più economiche del B7. La Mercedes-AMG S63 è per i ballerini. È un palazzo su ruote ed è il più veloce di tutti. Il B7 è per gli incrociatori. Mangia asfalto per chilometri rimanendo calmo e raccolto.

Come DT configurerebbe questa macchina

Ordinerei il mio B7 in verde Alpina metallizzato, una tonalità specifica del marchio non disponibile sulla comune Serie 7. Il B7 è generosamente dotato di un lungo elenco di apparecchiature standard, comprese funzionalità tecnologiche come un display head-up, un hotspot Wi-Fi e la ricarica del dispositivo wireless, quindi non aggiungerei nient'altro.

Dovresti comprarne uno?

SÌ. Se ne hai i mezzi, dovresti acquistare un Alpina B7.

Cosa la rende migliore della BMW M7? Questa è una domanda trabocchetto: non esiste l’M7. La BMW non ne farà uno. Gli altri modelli Alpina hanno tutti un equivalente con badge M, ma se desideri una Serie 7 ad alte prestazioni, è proprio questa. Mi va bene; questo è quello che dovrebbe essere un 7 più sportivo, in ogni caso, non una limousine con le ali addobbate, dal suono incazzato, vestita di fibra di carbonio mascherata da auto da pista.

L'esclusività è la ciliegina sulla torta; non ne vedrai un altro per 100 miglia intorno. In questo senso, è in una classe di uno. Quando si tratta di coperture, l'Alpina B7 2020 è convincente e ben collaudata.

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