Le vendite annuali di Huracán e Aventador saranno limitate a circa 3.500 unità combinate per mantenere l’esclusività, il che significa che la produzione annuale della Raging Bull aumenterà fino a circa 7.000 auto. L'azienda è in espansione la sua unica fabbrica a Sant’Agata Bolognese, Italia, produci le unità extra.
Abbiamo incontrato il CEO dell'azienda, Stefano Domenicali, per avere maggiori informazioni sul prossimo SUV e su cosa significhi per un marchio noto a livello mondiale per la costruzione di auto supersportive.
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Tendenze digitali: LetPartiamo da una domanda fondamentale: si chiamerà Urus?
Stefano Domenicali: Direi che per quanto riguarda il Suv imparerai molte cose nelle prossime due settimane. Il nome è sicuramente Urus. La produzione inizierà ad aprile, anche se inizialmente lo stabilimento costruirà modelli pre-serie. Come sapete, questo è un processo completamente nuovo, quindi le prime auto saranno prototipi. È un periodo molto delicato, ecco perché il 2017 sarà un anno molto importante per noi. Non sottovalutare il grande passo che stiamo facendo.
Tutto deve essere perfetto quando l'Urus sbarca sul mercato. Sarà un nuovo mercato e nuovi clienti.
È facile anche solo ricordare il numero 7.000, ma occorre preparare la rete post vendita e i concessionari; hanno bisogno di conoscere l'auto. Le prime auto serviranno anche per formare le persone. È una matrice di complessità che, per la nostra dimensione, rappresenta un grande, grande passo. Credo che abbiamo tutto il potenziale per fare un lavoro fantastico, ma è anche mio dovere e responsabilità mantenere tutti concentrati. Tutto deve essere perfetto quando l’auto arriva sul mercato. Sarà un nuovo mercato e nuovi clienti.
DT: Lamborghini nonon ha manifestato un forte interesse per la tecnologia semi-autonoma – e dopo aver guidato il Aventador S su una pista di Formula 1 posso certamente capire il perché. La situazione cambierà con l'Urus?
SD: Penso di sì. E questo tipo di tecnologia può essere utilizzato anche per le nostre supersportive. La tecnologia necessaria per la guida semi-autonoma può renderti un guidatore migliore. Ad esempio, visualizzare una linea di riferimento sul quadro strumenti digitale o sull'heads-up display potrebbe renderti più veloce in pista.
Ma tornando al SUV, molte caratteristiche oggi sono considerate materie prime. Dobbiamo essere aperti a questo. Sappiamo che il nostro futuro SUV è un modello che potrai utilizzare tutti i giorni in normali condizioni di guida, ma avrà il DNA Lamborghini, quindi potrai spingerti oltre. Tutta la tecnologia, gli aiuti alla guida e le funzionalità tecnologiche a cui gli utenti sono abituati devono far parte della nostra auto.
DT: L'Urus potrà andare fuoristrada?
SD: Sì, avrà un assetto specifico per ghiaccio, neve, sassi e sabbia. È simile all’approccio Ego [nell’Aventador S]. Lo scoprirai presto. Forse sto dicendo troppo. Ad ogni modo, questo fa parte dell’aspetto della personalizzazione di questa vettura.
DT: Come vedi il futuro degli ibridi?
SD: Penso che sicuramente gli ibridi faranno parte di Lamborghini. Ci aspettiamo che il nostro primo ibrido sarà la seconda variante dell'Urus ad arrivare sul mercato. È chiaro che l’ibridazione passerà attraverso il SUV.
E poi torniamo alle supersportive. Credo che dobbiamo realizzare due cose. Il primo è spingere il V12 al massimo nei prossimi anni. Ha ancora del potenziale e questo è il desiderio dei nostri clienti. Abbiamo il dovere di spingerlo il più a lungo possibile.
L’ibrido è qualcosa che dobbiamo considerare, è un passo naturale. Se mi chiedi quando e come, credo che nei prossimi tre o quattro anni non saremo pronti con le giuste specifiche. Abbiamo altre idee per mantenere in vita il nostro motore aspirato per i prossimi anni, ma dobbiamo riflettere.
Credo che il momento giusto per prendere in considerazione l’elettrificazione sia quando – e solo quando – potremo mantenere le stesse caratteristiche delle supersportive che abbiamo oggi. Peso e baricentro, per esempio. Oggi non lo vedo possibile nei prossimi 10 anni. Tuttavia, l’unico modo per prepararci nel caso in cui la tecnologia sia pronta prima è essere il più flessibili possibile in termini di ciclo di vita ed essere modulari. Ciò significa non avere due modelli su due telai diversi, con due propulsori diversi e due cambi diversi. Dobbiamo diventare più efficienti.
DT: Cambiamo marcia per un minuto: l'anno scorso la Lamborghini è stata più coinvolta negli sport motoristici che mai. Questa tendenza è destinata a continuare?
SD: Gli sport motoristici faranno sempre parte della nostra azienda e il nostro coinvolgimento rimarrà lo stesso anche nei prossimi anni. Presto lanceremo un aggiornamento della Huracán solo da pista.
Se mi chiedete cos’altro possiamo fare, direi che dobbiamo essere aperti ad altri possibili impegni. Sicuramente, la prima cosa naturale sarebbe capire che c’è la possibilità per noi di essere competitivi nella classe GTE di Le Mans. Non abbiamo preso una decisione, però.
Ci aspettiamo che il nostro primo ibrido sarà la seconda variante dell'Urus ad arrivare sul mercato.
Se guardo ancora più lontano, la vera domanda è se la Lamborghini diventerà un team ufficiale ufficiale. Come sai, oggi non lo siamo. Abbiamo deciso di restare sostanzialmente quello che siamo – un team di clienti – e di fornire un servizio.
E poi, a lungo termine, dobbiamo essere aperti e vedere come si evolve lo sport. Non voglio confermare nulla, ma non voglio nemmeno smentire nulla. Sono abbastanza sicuro che nei prossimi cinque o sei anni ci saranno grandi cambiamenti. Ci saranno molte discussioni sulla sostenibilità degli sport motoristici e molte possibili opportunità.
Penso a due cose. Primo, vediamo dove saremo tra cinque anni, se saremo abbastanza stabili, se saremo cresciuti abbastanza. Due: vediamo se il motorsport [è diventato più accessibile], perché oggi è troppo costoso. Se ciò cambia, forse vedremo qualcosa di diverso.
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