Recensione della prima guida dell'Audi A8 2019

Audi ci dice che l'acquirente del lusso è cambiato. Lo sfarzo e il glamour non sono più i principali punti di forza. Relax e comodità sono la nuova valuta premium e il focus della nuovissima berlina A8 top di gamma di Audi.

Comprendere il proprio cliente è solo metà dell'opera. Audi deve operare con caratteristiche all’avanguardia che migliorino il comfort dei passeggeri, non sopraffarli. Il profilo della A8 del 2019 sembra promettente: capacità di guida autonoma di livello 3 (in attesa di approvazione normativa) per eliminare la frustrazione dalla guida nel traffico, feedback tattile schermi di infotainment per ridurre la distrazione del conducente, sterzo della ruota posteriore per ridurre drasticamente il raggio di sterzata della grande berlina e sospensioni predittive per appianare anche i movimenti più difficili. strade butterate.

Nelle ultime tre generazioni, l’Audi A8 è rimasta indietro rispetto ai suoi principali rivali: La Serie 7 della BMW ($ 86.100) e La Classe S di Mercedes-Benz ($ 92.900) - in vendite e prestigio. Progettata per l'impatto e progettata per una guida e una manovrabilità eccezionali, la A8 di quarta generazione potrebbe finalmente rivoluzionare il mercato delle auto di lusso a grandezza naturale.

Il nostro primo viaggio con la A8 del 2019 ($ 84.795 inclusa la destinazione) ci porta a Big Sur, la costa mozzafiato della California. Qui possiamo mettere alla prova l'ultra Audi e le sue tecnologie esclusive del segmento.

Più intelligente, più sicuro, senza soluzione di continuità

La parte difficile nel migliorare la tecnologia interna riducendo al tempo stesso il disordine è che, in genere, l’effetto collaterale è la frustrazione. La maggior parte dei sistemi di infotainment touchscreen presentano strutture di menu confuse, controller scomodi e/o ritardi dolorosi. Nel frattempo, un pulsante o una manopola fisica potrebbe non sembrare elegante, ma è semplicissimo e richiede un’attenzione minima per funzionare.

La nuova A8 elimina quasi tutti gli input fisici dalla consolle centrale, ma offre una delle esperienze tecnologiche più intuitive di qualsiasi veicolo di lusso. Come? La soluzione di Audi utilizza una coppia di feedback tattile monitor con menu personalizzabili ed elaborazione rapidissima: un display superiore da 10,3 pollici accede a navigazione, musica e altro app per il veicolo, mentre uno schermo inferiore da 8,6 pollici controlla le impostazioni HVAC, le configurazioni dei sedili, la scrittura a mano e 32 menu scorciatoie. Sebbene non sia un esercizio completamente senza occhi, il funzionamento di uno di questi display in movimento distrae molto meno di quanto non sia tattile monitor. Ci aspettiamo che i proprietari con menu personalizzati siano in grado di navigare senza sforzo nel sistema.

Il sistema MMI di prossima generazione di Audi introduce anche Apple CarPlay wireless e Androide Connettività automatica, mappe basate su HERE per una guida stradale più intelligente, comandi vocali migliorati con elaborazione del linguaggio naturale e rumore di fondo ridotto, oltre a ricarica wireless del telefono.

Altri punti salienti tecnologici includono un display head-up aggiornato a colori con informazioni più rilevanti come segnali stradali e conducente dati di assistenza, nonché un display della cabina di pilotaggio virtuale rivitalizzato con grafica più nitida ed elaborazione più rapida tramite una nuova NVIDIA patata fritta.

Gli esteti non sono gli unici benefattori degli interni ricchi di tecnologia dell’Audi. Bang & Olufsen inserisce un sistema audio 3D da 1.920 watt e 23 altoparlanti davvero folle negli angoli e nelle fessure dell'A8 per offrire un'incredibile qualità audio con un supplemento di $ 5.900 rispetto alla configurazione standard.

La sicurezza attiva è un punto focale della quarta generazione A8. Anche se abbiamo potuto provare solo alcune delle tecnologie di assistenza dell’auto, l’elenco delle funzionalità attualmente disponibili e di quelle future è sorprendente. Ogni A8 viene fornita con un totale di 24 sensori (incluso il primo scanner laser per auto di produzione), una fotocamera rivolta in avanti e un computer di elaborazione centrale per monitorare il corto, medio e lungo raggio.

Con una protezione a 360 gradi, la A8 è disponibile anche con assistenza al cambio di corsia, avvisi di traffico trasversale anteriore e posteriore, monitoraggio spot, assistenza al mantenimento della corsia, controllo automatico della velocità adattivo, abbaglianti automatici, assistenza per evitare collisioni e parcheggio assistere.

Sebbene le normative statunitensi proibiscano la guida autonoma di livello 3 in questa fase, la A8 sarà dotata del sistema Traffic Jam Pilot di Audi, che consente la guida completamente a mani libere e senza pedali fino a 60 km/h. Quando la legge cambierà, Audi invierà un aggiornamento via etere per abilitare queste funzionalità nella A8. A velocità superiori a 60 km/h, la A8 non è attualmente impostata per funzionare in modo autonomo, sebbene la nostra esperienza con il sistema di crociera adattivo di Audi e L'assistenza al mantenimento della corsia sulla Pacific Coast Highway ci dice che la A8 è a solo poche modifiche dal pendolarismo sicuro senza conducente ingresso.

Forse il più bello Il pre sense 360 ​​di Audi le tecnologie di sicurezza attiva si attivano quando la A8 rileva un imminente impatto laterale. In mezzo secondo, la A8 solleverà le sospensioni pneumatiche di tre pollici sul lato del veicolo con t-boning. Questa azione mette i davanzali laterali della A8 – che sono più resistenti delle sue porte – tra il veicolo o l’oggetto in avvicinamento e i passeggeri della A8.

Eliminare il morso dalle strade dissestate

Quando la nuova A8 arriverà nei concessionari questo mese, sarà confezionata con una combinazione di motore e trasmissione. Un V6 turbocompresso da 3,0 litri trasferisce 335 cavalli e 369 piedi-libbra di coppia a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a otto velocità di origine ZF. A svolgere un ruolo di supporto è il motorino di avviamento dell’alternatore a cinghia dell’Audi, che alimenta un sistema elettrico a 48 volt per un’assistenza ibrida leggera. Sebbene il sistema contribuisca con una piccola quantità di coppia ai bassi regimi, ha un impatto minimo sullo sprint di 5,6 secondi dell'auto fino a 60 mph o sulla sua potenza totale.

Il sistema di trazione integrale Quattro di Audi mette in movimento i 4.751 libbre della A8 senza alcun dramma, anche se l'accelerazione a medio raggio richiede più pazienza. I conducenti che si trovano costantemente di fretta vorranno tenersi a bada il V8 biturbo da 4,0 litri o le versioni ibride plug-in, entrambe le quali forniranno più di 100 cavalli extra. I dati sul risparmio di carburante per tutti i propulsori sono ancora nascosti, ma abbiamo registrato una media di 20 mpg al timone della A8 standard.

Sebbene il il prossimo S8 ravviverà considerevolmente la dinamica di guida, la A8 è progettata principalmente per il comfort dei passeggeri. Con le sospensioni pneumatiche standard, la berlina di punta distilla strade dissestate e dossi in modo impressionante. Per sperimentare un livello maggiore di isolamento e fluidità, tuttavia, le sospensioni attive predittive di Audi sono un must. Utilizzando i suoi numerosi sensori, l'A8 scansiona la strada da percorrere alla ricerca di imperfezioni. Individuando qualcosa di fastidioso, le sospensioni pneumatiche si sollevano di cinque centimetri per assorbire l'impatto prima di estendersi oltre l'ostacolo. Dal sedile del passeggero, è come se la A8 eliminasse semplicemente il problema: nessuna oscillazione, nessuno stridore, solo movimento aggraziato.

La nuova A8 assume alcune caratteristiche simili a quelle di uno yacht, ma grazie al sistema di sterzo dinamico della ruota posteriore di Audi, si manovra come una berlina sportiva compatta. Sterzo sulla ruota posteriore non è una novità (è una tecnologia vecchia di 30 anni, in effetti), ma l'applicazione di Audi è forse la più sofisticata e fluida fino ad oggi. Il concetto universale è ancora valido. A basse velocità, le ruote posteriori girano nella direzione opposta delle ruote anteriori per accorciare il raggio di sterzata dell’auto; alle alte velocità le ruote posteriori girano nella stessa direzione per rendere il veicolo più stabile.

La differenza questa volta è la velocità di transizione e il grado di angolo di virata. A velocità di parcheggio, Audi afferma che i pneumatici posteriori ruotano fino a cinque gradi per conferire alla A8 un raggio di sterzata più acuto rispetto alla compatta A4. A velocità più elevate, la A8 rileva un cambio di direzione e fa ruotare le ruote posteriori quasi istantaneamente per conferire alla A8 un'incredibile stabilità. Il ritardo e la conseguente sensazione di "doppio giro" che abbiamo sperimentato in altri sistemi di sterzo con ruota posteriore non affliggono per niente la A8.

Raffinatezza del design dentro e fuori

La sottigliezza è stata la forza e la debolezza delle ultime tre generazioni del design A8. Accostata alla vistosa Classe S o alla Serie 7, la A8 è una delicata affermazione di lusso. Mantenere la sua nicchia sofisticata è importante, ma affinché Audi attiri l’attenzione degli acquirenti di BMW e Mercedes-Benz, la nuova A8 aveva bisogno di un po’ più di carisma.

Ispirata al concept Prologue del 2014, la A8 del 2019 è la berlina più audace mai prodotta da Audi (consideriamo la A7 come una “coupé a quattro porte”). Una massiccia griglia anteriore e ampie prese d'aria sono decorate con lamelle cromate orizzontali, creando un senso di larghezza. Opzionale Fari LED Matrix (ancora un altro gioco di attesa normativo degli Stati Uniti) luccicano nei loro stretti alloggiamenti.

Le linee caratteristiche abbracciano l'intero esterno del veicolo, estendendosi da un faro all'altro. La carrozzeria più lunga e alta della A8 fa sembrare minuscole le ruote standard da 19 pollici, ma Audi offre stili da 20 e 21 pollici per riempire meglio i passaruota “Quattroblister”.

Il nostro angolo meno preferito sulla A8 è la vista posteriore. I fanali posteriori OLED opzionali con animazioni di blocco e sblocco sembrano malvagi di notte, ma durante il giorno fanno poco per migliorare la squallida fascia posteriore dell'auto. Il calcio della A8 non è così poco interessante da rovinare l'estetica esterna, ma avremmo voluto che Audi avesse dato alla parte posteriore un aspetto stilizzato come le viste anteriore e laterale.

All'interno, tuttavia, l'A8 è un completo successo. Pulita, elegante e composta da materiali di fascia alta, la cabina è un luogo tranquillo in cui spostarsi. Il design del cruscotto alato divide le finiture con venature del vero legno e le superfici nere come il pianoforte su livelli a gradini. I sedili anteriori in morbida pelle sono disponibili con funzioni di regolazione a 22 vie, riscaldamento, ventilazione e massaggio. Un selettore di marcia ergonomico offre al conducente un posto comodo dove appoggiare il polso mentre scorre il touchscreen inferiore.

I passeggeri dei sedili posteriori hanno ancora meglio, con sedili reclinabili disponibili, parasole elettrici, luci di lettura a LED Matrix e un massaggio ai piedi riscaldato. Tutte queste sottigliezze sono controllate tramite un tablet staccabile delle dimensioni e della forma di un smartphone. Audi afferma che i sedili posteriori delle sue A8 dotate di comfort sono simili a quelli di una business class, ma, come frequentatori di voli oltreoceano, non abbiamo ancora riscontrato un massaggio ai piedi riscaldato. Audi 1, compagnie aeree 0.

Garanzia

Come tutti i nuovi modelli Audi, la A8 2019 avrà quattro anni/50.000 miglia di protezione da garanzia limitata. Sono inclusi anche quattro anni di assistenza stradale 24 ore su 24 e la prima manutenzione programmata. La copertura di Audi corrisponde direttamente a quella dei suoi rivali tedeschi.

Nemici più appariscenti

La A8 del 2019 stabilisce nuovi parametri di riferimento nella tecnologia delle berline a grandezza naturale e nella raffinatezza di guida, ma questi risultati non garantiscono che gli acquirenti di lusso scambieranno i loro BMW Serie 7 O Mercedes-Benz Classe S. L'anno scorso, la Serie 7 ha venduto più della A8 due a uno e la Classe S ha battuto la sua rivale tedesca con un rapporto di cinque a uno.

Affinché la nuova A8 possa recuperare una quota di mercato, Audi deve pubblicizzare in modo aggressivo i comfort avanzati della sua ammiraglia. Gli acquirenti più esigenti noteranno il prezzo sottoquotato dell’A8 ($ 2.300 in meno rispetto al 740 xDrive e $ 9.100 in meno rispetto all’S450 4Matic) e le funzionalità di sicurezza e assistenza alla guida leader della categoria. Se l’affermazione di Audi si rivela vera – cioè che i consumatori del lusso ora desiderano la serenità piuttosto che l’esuberanza – la Serie 7 e la Classe S dallo stile glamour potrebbero non attrarre gli acquirenti con la stessa efficacia di prima.

Come DT configurerebbe questa macchina

IL 2019 Audi A8 è un'opportunità per sperimentare tecnologie mai viste prima su un veicolo di produzione. Pertanto, le nostre specifiche ideali pesano molto sulla comodità e sulla sicurezza. Rivestita in vernice metallizzata blu chiaro di luna con pelle beige saiga e inserti in legno con venature di frassino naturale, la nostra A8 configurata aggiunge l'executive pacchetto ($ 4.150) con telecamera con vista dall'alto, display head-up, Audi side assist, sedili anteriori ventilati e massaggianti a 22 vie e doppio pannello bicchiere.

Doteremmo anche il pacchetto luci ($ 3.400) per i fari Matrix e le luci posteriori OLED, e il conducente pacchetto di assistenza ($ 2.750) per il controllo automatico della velocità adattivo, l'assistenza agli ingorghi, l'assistenza alla corsia attiva e l'intersezione assistere. Con destinazione, la nostra A8 ideale ha un prezzo consigliato di $ 95.095.

Conclusione

Sotto tutti gli aspetti, la quarta generazione di Audi A8 rappresenta un notevole passo avanti rispetto al suo predecessore. Le tecnologie avanzate di comfort, praticità e sicurezza stabiliscono nuovi parametri di riferimento per le berline di lusso a grandezza naturale in termini di qualità di guida, maneggevolezza e usabilità. Sifonamento Classe S E Serie 7 per gli acquirenti non sarà facile, ma Audi ha il prodotto giusto per rivoluzionare il segmento.

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