Recensione Hyundai Elantra GT N-Line 2019: il caso delle berline di base

Con così tanti crossover e SUV sul mercato, gli acquirenti hanno molta scelta oltre alle tradizionali auto da strada. Dov'è l'umile berlina? Hyundai non si è ancora arresa. La casa automobilistica coreana ha già cinque crossover nella sua gamma – con il Sede del 2020 è ancora in arrivo, ma ha anche trovato spazio per inserire anche la Elantra GT N-Line 2019.

N è la novità di Hyundai sottomarca prestazionale e i modelli N completi dovrebbero essere versioni sportive esclusive dei modelli esistenti. Soltanto

il Veloster ottiene il trattamento N completo negli Stati Uniti, e non semplicemente un pacchetto di finiture N-Line. L'assetto N-Line su questa vettura è in realtà un passo indietro, aggiungendo elementi stilistici più sportivi e piccole modifiche meccaniche, ma nessun importante aggiornamento delle prestazioni.

L'Elantra GT è una berlina basata sull'attuale generazione Elantra berlina, sebbene le due vetture abbiano uno stile esterno molto diverso. La N-Line sostituisce la Sport al vertice della gamma Elantra GT per il 2019. La nostra auto di prova aveva un prezzo base di $ 25.285, che includeva la trasmissione opzionale a doppia frizione a sette velocità (un manuale a sei velocità è standard) e una tassa di destinazione obbligatoria.

La Elantra GT compete con auto come la Honda Civic, la Toyota Corolla e la Subaru Impreza per una fetta sempre più piccola della torta delle berline. La Hyundai doveva distinguersi da quella massa, ma anche sostenere l'idea stessa della berlina.

Design onesto

La maggior parte dei veicoli che sembrano SUV sono in realtà auto che giocano a travestirsi. Sono crossover che utilizzano piattaforme per auto, ma con la carrozzeria più alta e robusta dei SUV tradizionali. Ciò significa che oltre a far sembrare belli i crossover, i designer devono farli sembrare qualcosa che sono non. L'Elantra GT, d'altra parte, sembra esattamente quello che è.

La Elantra GT non ha un design radicale come la Hyundai Kona. È semplicemente ben eseguito. L'auto ha proporzioni straordinariamente buone per una trazione anteriore veicolo, e i progettisti di Hyundai non sono caduti nella trappola di aggiungere dettagli eccessivi per cercare di ravvivare le cose, cosa che non si può dire delle loro controparti di Honda e Toyota. Il livello di allestimento N-Line aggiunge alcune caratteristiche stilistiche specifiche del modello, tra cui una griglia con finiture in argento, spoiler anteriore e ruote da 18 pollici, ma l'auto non scende nel territorio dei ragazzi da corsa.

L'interno ha la stessa onestà dell'esterno. La nostra auto di prova N-Line aveva rivestimenti in pelle con cuciture rosse a contrasto, volante rivestito in pelle e pedali in alluminio, ma l'Elantra GT è ancora un'auto economica. La maggior parte degli interni erano rivestiti in semplice plastica nera, ma tutto sembrava molto ben assemblato, che è tutto ciò che si può chiedere a un'auto di questo segmento.

Siamo rimasti colpiti anche dall'ergonomia degli interni. La N-Line è dotata di sedili sportivi anteriori specifici del modello (riscaldati e ventilati sul nostro tester) che aggiungono un po' di rinforzo in più, aiutando a tenere in posizione il guidatore e il passeggero anteriore durante le curve. Ma erano anche molto comode durante la guida in linea retta durante un lungo viaggio in autostrada. A differenza di molte attuali piccole auto a trazione anteriore, il cruscotto della Elantra GT è abbastanza vicino al parabrezza, offrendo al conducente una migliore visuale in avanti e utilizzando lo spazio interno in modo più efficiente. Hyundai ha anche fornito due diverse dimensioni di portabicchieri sulla console centrale, in modo che le bevande più piccole non vengano spostate. Portabicchieri aggiuntivi nelle porte significano che è comunque possibile ordinare più di una bibita grande.

Appollaiato in cima al cruscotto, lo schermo di infotainment da 8,0 pollici è a portata di mano del conducente. L'Elantra GT viene fornita di serie AppleCarPlay E Android Auto. La navigazione e la ricarica wireless del telefono sono optional. Come con altri modelli Hyundai recenti, abbiamo trovato il sistema di infotainment facile da usare, con menu progettati in modo sensato e grafica audace facile da leggere a colpo d'occhio.

Quando si tratta di spazio interno, la Elantra GT è abbastanza competitiva con altre berline compatte. È vicino al vertice del segmento in termini di volume di carico, anche se la bassa altezza del pianale di carico può rendere scomoda la rimozione degli oggetti. L'Elantra GT sembrava un veicolo delle giuste dimensioni, offrendo maggiore capacità di carico e spazio complessivo per i passeggeri rispetto al modello precedente Hyundai Kona, ma in un pacchetto più compatto rispetto al Hyundai Tucson.

Guerriero dei giorni feriali

La Elantra GT N-Line dimostra che le auto normali possono essere divertenti da guidare. Non è così folle come la Hyundai Veloster N o altre berline simili, ma garantisce che le strade tortuose non vadano sprecate.

Sotto il cofano, la N-Line ha un motore più potente rispetto alla Elantra GT base. Precedentemente utilizzato nel modello Elantra GT Sport fuori produzione, il quattro cilindri turbo da 1,6 litri il motore eroga 201 cavalli e 195 piedi-libbra di coppia, che è una quantità salutare per un'auto di questo tipo misurare. L'auto sembrava abbastanza veloce, con solo un accenno di turbo lag. Tuttavia, un sistema di scarico più rumoroso per completare l'esperienza sarebbe stato carino.

La potenza viene inviata alle ruote anteriori tramite un cambio manuale a sei marce o il cambio automatico a doppia frizione a sette marce della nostra auto di prova. La scelta di Hyundai di un cambio a doppia frizione invece di un tradizionale cambio automatico con convertitore di coppia o di una trasmissione a variazione continua (CVT) consente spostamenti più rapidi, conferendo alla Elantra GT un aspetto più sportivo. Il compromesso con una trasmissione a doppia frizione è solitamente una mancanza di raffinatezza, soprattutto nel traffico stop-and-go dove la mancanza di un convertitore di coppia può portare a cambi di marcia a scatti. Ma non abbiamo avuto problemi con la nostra macchina di prova, quindi non sembrava esserci un grande compromesso da scendere. Ben fatto Hyundai.

Hyundai ha anche apportato alcune piccole modifiche al telaio per la N-Line. Rispetto alla Elantra GT base, la N-Line ha supporti del motore e della trasmissione più rigidi, rotori dei freni più grandi, sterzo ricalibrato e sospensioni ricalibrate con molle più rigide. Non avevamo una Elantra GT base con cui confrontarci, ma isolatamente il modello N-Line sembrava abbastanza buono. Lo sterzo era preciso e l'auto era ansiosa di svoltare in curva, senza alcun accenno al sottosterzo che spesso affligge le auto a trazione anteriore. Ora possiamo capire perché Hyundai ha trasformato questa vettura (venduta come i30 all'estero) in into una macchina da corsa. Hyundai vende anche un i30 N modello in altri mercati, sposando il propulsore Veloster N con la carrozzeria Elantra GT.

Le sospensioni più rigide hanno un impatto negativo sulla qualità di guida, ma le abbiamo trovate sopportabili anche dopo molti chilometri di guida in autostrada. L'abitacolo era anche abbastanza silenzioso per un'auto economica, quindi immaginiamo che l'Elantra GT sarebbe una buona scelta per i pendolari.

Anche auto come Honda Civic, Mazda 3 e Volkswagen Golf sono divertenti. Ma l'Elantra GT N-Line si distingue ancora. Come per tutte le berline e berline, il baricentro basso e il peso a vuoto dell'Elantra la rendono intrinsecamente migliore nel canyon carving rispetto al crossover medio. Il nostro tempo con la N-Line a doppia frizione ci ha lasciato curiosi di guidare il modello con cambio manuale, che ottiene anche pneumatici estivi più aderenti. Pensiamo che potrebbe essere un autista quotidiano molto divertente.

Le cose pratiche

I modelli Elantra GT N-Line a doppia frizione come la nostra auto di prova hanno una potenza nominale di 28 mpg combinati (25 mpg in città, 32 mpg in autostrada) dall'EPA. È leggermente migliore della versione con cambio manuale, che ha una potenza nominale di 26 mpg combinati (23 mpg in città, 30 mpg in autostrada). La Elantra GT base, che utilizza un motore a quattro cilindri da 2,0 litri aspirato e un cambio automatico a sei velocità, ha una potenza nominale di 27 mpg combinati (25 mpg in città, 32 mpg in autostrada). Questi numeri sono bassi per questo segmento. La Honda Civic, la Subaru Impreza e la Volkswagen Golf raggiungono tutte almeno 30 mpg combinate, mentre la Toyota Corolla è valutato a 36 mpg combinato con il CVT disponibile.

La Elantra GT N-Line è completamente priva di tecnologia standard di assistenza alla guida. Hyundai offre il controllo automatico della velocità adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia, l'avviso di collisione anteriore e un monitor dell'attenzione del conducente, ma solo come parte di un pacchetto tecnologico opzionale. Sia la berlina Honda Civic che la Toyota Corolla offrono il controllo automatico della velocità adattivo e l'assistenza al mantenimento della corsia equipaggiamento standard, mentre la berlina Mazda 3 ottiene queste caratteristiche oltre a un monitor per l'attenzione del conducente standard.

La Hyundai Elantra GT 2019 è stata nominata a La migliore scelta di sicurezza dall'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), non raggiungendo il punteggio più alto Top Safety Pick+ grazie a fari sottoperformanti e ancoraggi per seggiolini per bambini. Anche la berlina ha ricevuto un valutazione complessiva quattro stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). L'agenzia federale per la sicurezza ha notato una maggiore probabilità di lesioni ai passeggeri dei sedili posteriori sulla base dei risultati di uno dei tre crash test laterali, che hanno impedito alla Hyundai di ottenere un punteggio perfetto.

Hyundai offre una garanzia di 10 anni, 100.000 miglia, sul gruppo propulsore e una garanzia limitata di cinque anni, 60.000 miglia, che rimane tra le migliori coperture del settore. L'Elantra ha ricevuto un punteggio di affidabilità superiore alla media da Consumer Reports (la rivista non pubblica risultati separati per la berlina e la berlina GT) per l'anno modello 2018, il più recente disponibile dati. Come marchio, Hyundai ha segnato bene nel più recente J.D. Power Studio iniziale sulla qualità.

Come DT configurerebbe questa macchina

Anche se pensiamo che il cambio manuale a sei marce e gli pneumatici estivi porterebbero l'Elantra GT N-Line a al livello successivo, non siamo riusciti a guidare un’auto in quella configurazione, e quindi non possiamo creare un’azienda raccomandazione. Tuttavia, preferiremmo sicuramente una N-Line a una Elantra GT base. Il motore più potente, le trasmissioni più sportive e gli aggiornamenti del telaio sembravano valere la differenza di prezzo di circa $ 4.000 tra una Elantra GT base e la nostra auto di prova N-Line.

Aggiungeremmo anche il pacchetto tecnologico per ottenere il controllo automatico della velocità adattivo, il mantenimento della corsia e il monitoraggio dell'attenzione del conducente. Questo pacchetto aggiunge anche un sedile del conducente elettrico, sedili anteriori ventilati, un sistema audio aggiornato e ricarica del telefono wireless Qi.

Riepilogo

Sulla carta, la Hyundai Elantra GT N-Line 2019 non sembra una vincitrice. Altre berline compatte vanno oltre in termini di stile esterno, tecnologia e consumo di carburante, e anche con 201 CV, la N-Line non può eguagliare le berline calde a pieno carico come la VolkswagenGolfGTI. Sia la Mazda 3 che la Subaru Impreza offrono la trazione integrale per il maltempo. Eppure l'Elantra GT N-Line supera le sue specifiche per offrire un'esperienza di guida soddisfacente in un pacchetto utilizzabile. È un promemoria di quanto possano essere buone le auto normali e del motivo per cui una berlina è ancora un'ottima alternativa a un crossover. Hyundai non ha dovuto ricorrere ad espedienti stilistici o a un sistema di infotainment troppo complicato per far sì che ciò accadesse. La personalità introversa dell'Elantra GT significa che molti acquirenti potrebbero ignorarla, ma gli acquirenti esperti non dovrebbero.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. A meno che tu non viva in un posto con inverni rigidi e non debba avere la trazione integrale, questa è tutta l’auto di cui avrai bisogno.

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