Recensione Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

Prezzo consigliato $150,000.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"$ 150.000 sono una somma considerevole, ma la Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 ne vale assolutamente la pena."

Professionisti

• Versatile come sembra
• Sorprendentemente veloce
• Comportamento di guida sofisticato e altamente adattivo
• Infotainment all'avanguardia

Contro

• Di gran lunga il più costoso nel suo insieme competitivo
• Scarso aumento dell'utilità rispetto alla Panamera a quattro porte

La Porsche Panamera Turbo Sport Turismo è un veicolo di puro eccesso: lamiera, potenza, tecnologia sofisticata, dettagli premium e caratteri nel suo nome. Non esiste alcuna necessità pratica di un veicolo come questo, eppure esiste. Che meraviglia.

Per comprendere la Sport Turismo bisogna riflettere sulla storia delle station wagon. Derivati ​​dagli autocarri leggeri, i vagoni sono nati come veicoli commerciali con pannelli in legno negli anni '20 prima di trasformarsi in autotrasportatori familiari più costosi negli anni '50. Fu solo alla fine degli anni ’60 che i vagoni aumentarono di dimensioni e assunsero il loro status iconico di veicoli utilitari. Gli anni successivi non furono così gentili con la station wagon, e l’ascesa del SUV quasi eliminò lo stile della carrozzeria dal mercato statunitense.

Oggi, la rinascita del carro è dovuta al marketing di nicchia. Senza spazio per sbocciare come veicolo utilitario, le case automobilistiche posizionano i loro modelli con il tetto lungo come fuoristrada strumenti (ad esempio, allroad di Audi e Alltrack di Volkswagen) o accessori premium (Panamera Sport di Porsche Turismo). Pur essendo simili alle station wagon degli anni '50, le station wagon di lusso contemporanee aggiungono una nuova dimensione: le prestazioni.

La Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 ($ 154.000) si contende il Mercedes-AMG E 63 S Wagon ($ 106.950) e Jaguar XF Sportbrake S ($ 70.450) per la maggior parte possibile di questo micro segmento. Il nostro tester è dotato di un lungo elenco di componenti aggiuntivi per le prestazioni che portano il prezzo fino all'allettante cifra di 183.060 dollari (esclusa destinazione e movimentazione). Allora cosa ottieni per tutta quella moneta?

Per prima cosa, una forma come niente sulla strada. Anche se la Panamera non è sempre stata bella, la seconda generazione (introdotto nel 2017) ha perfezionato i bordi più ruvidi dell'auto per un design coerente ed esclusivo. La station wagon migliora la Panamera a quattro porte con una linea del tetto più elegante e un profilo distintivo. I caratteristici fari a quattro LED Porsche, una fascia inferiore ventilata e un cofano scolpito incorniciano la parte anteriore. I design delle ruote da 20 o 21 pollici disponibili comprendono freni massicci, in contrasto di colore con la carrozzeria. La silhouette della Shooting Brake è abbassata sugli pneumatici come un vero veicolo ad alte prestazioni.

La carreggiata è notevole – 2,4 pollici più larga della XF e 1,3 pollici più larga della E63 – ed è percepita più chiaramente dalla parte posteriore. Le sorprendenti luci posteriori a LED con fascio superiore a tutta larghezza si trovano sopra quattro porte di scarico trapezoidali per spezzare la superficie della parte posteriore. “Imponente” è il modo migliore per descrivere il volto della Panamera station wagon – e noi lo apprezziamo.

Interni e tecnologia

Avendo trascorso un po' di tempo in La 911 GT3 della Porsche, è un po’ uno shock entrare nell’abitacolo della Panamera. Rispetto all'abitacolo minimalista della 911, incentrato sul conducente, la Panamera è più equilibrata, lussuosa e satura di tecnologia. Il DNA prestazionale di Porsche è chiaramente rappresentato in entrambe le vetture: il volante, ad esempio, è lo stesso design, così come il quadro strumenti dominato dal contagiri, ma la Sport Turismo fa appello a qualcosa di più del semplice autista.

Il nostro tester è dotato di sedili in pelle nera e finiture in alluminio spazzolato, sebbene sia disponibile un'ampia selezione di colori di pelle e finiture in legno o fibra di carbonio. Comunque la si divida, la Panamera è di classe assoluta, con sedili comodi e di supporto per tutti e cinque i passeggeri, un'elegante consolle centrale in vetro che incornicia la leva del cambio, un rivestimento del tetto in Alcantara e metallo zigrinato controlli. I passeggeri posteriori non hanno più spazio per le gambe nella Sport Turismo (rispetto alla Sport Turismo). la quattro porte standard), ma la linea del tetto estesa aggiunge spazio per la testa per i ciclisti più alti. Gli adulti a grandezza naturale si adattano comodamente a tutti e quattro gli angoli e il riscaldamento, la ventilazione e il climatizzatore dei sedili posteriori disponibili fanno sentire a proprio agio ogni passeggero.

A dominare il cruscotto è l’ultima novità di Porsche sistema di infotainment, caratterizzato da uno straordinario display widescreen da 12,3 pollici e una coppia di display riconfigurabili che fiancheggiano il contagiri. L’accesso alle funzioni avanzate del modulo è un processo fluido e la risposta ultrarapida agli input rende il touchscreen centrale un piacere da usare. Apple CarPlay è di serie, ma Androide L'auto è notevolmente assente. Il display vivido ospita tutte le impostazioni multimediali, navigazione, telemetria, modalità di guida e climatizzazione. In alternativa, per configurare queste impostazioni è possibile utilizzare i comandi vocali, i comandi al volante e i pulsanti a sfioramento sulla console centrale.

La Panamera Sport Turismo 2018 è disponibile con una serie di funzioni di assistenza alla guida. Il titolo del pacchetto è InnoDrive di Porsche, una combinazione di controllo automatico della velocità adattivo, assistenza al mantenimento della corsia e regolazione automatica della velocità in base ai limiti pubblicati. Sfortunatamente il sistema non è presente sul nostro modello di test, ma in base alla nostra esperienza con la stessa configurazione in 2019 Caienna, Porsche appare all'avanguardia nell'assistenza semi-autonoma.

Che ne dici di quel baule, allora? Con 49 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati e 18 con i sedili in posizione, la capacità di carico della station wagon è di soli 5 cubi più grande della Panamera standard. In confronto, la station wagon AMG vanta 57 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati e la XF Sportbrake offre ben 69 cubi cavernosi nella stessa configurazione. Solo modesti vantaggi in termini di utilità sono il risultato della dedizione della Sport Turismo a una silhouette provocatoria, ma ci sono altri vantaggi. Il portello ridisegnato sulla station wagon rende il carico molto più semplice rispetto alla Panamera a quattro porte grazie al sollevamento inferiore e all'apertura del bagagliaio più ampia.

Esperienza di guida

Nessuna preparazione mentale contrasta l’anormalità della guida di una station wagon da 550 cavalli. Con la sua montagna di coppia (567 piedi-libbra), la Panamera Turbo Sport Turismo è più veloce fino a 60 mph rispetto alle auto sportive dedicate come la BMW M4, pur trasportando 800 libbre in più. Il V8 biturbo da 4,0 litri della Porsche è significativamente più potente del V6 sovralimentato da 380 CV della XF Sportbrake, ma non può eguagliare il V8 biturbo da 603 CV della AMG E63 S wagon.

Tutto quel grugnito viene servito in base alle preferenze e agli input del conducente. Con l’aiuto di una sofisticata rete di sistemi di controllo della stabilità e della trazione, l’otto velocità standard di Porsche cambio a doppia frizione (PDK) e il sistema di trazione integrale convertono efficacemente la spinta in slancio in avanti.

Gestire i livelli di potenza di una supercar è quasi semplice nella modalità di guida Normale, dove basta dare un colpo completo dell'acceleratore per risvegliare la bestia V8. Portando il selettore della modalità di guida montato sul volante su Sport si mette la Panamera nella nostra configurazione preferita. La reattività dello sterzo, dell'acceleratore e della trasmissione aumenta, ma solo a un livello piacevole per la guida quotidiana. Un ulteriore giro del quadrante su Sport Plus trasforma completamente la cinque porte in un animale teso e ringhiante. Spinto al limite su una pista, Sport Plus ha perfettamente senso, ma nel mondo reale non c'è bisogno di interpretare l'eroe in qualcosa di così grande.

Parlando di dimensioni, la Panamera inizialmente sembra più spessa nella sua corsia, sembrando avere una ruota su ogni segnale. Con più tempo al volante, tuttavia, questa sensazione di carrozzeria ampia diminuisce e viene sostituita dallo stupore per la messa a punto del telaio Porsche. Il nostro tester è arrivato con il Porsche Dynamic Chassis Control Sport (Sport PDCC) e Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Abbiamo dovuto riscriverlo cinque volte per assicurarci di non aver aggiunto parole. In termini colloquiali, il sistema riduce il rollio e aumenta la stabilità in base al comportamento di guida. In combinazione con i freni carboceramici opzionali, la Turbo Sport Turismo sfida ogni logica con la sua sfrontatezza dinamica. Non è una 911, ma il DNA Porsche si percepisce chiaramente attraverso il volante.

Nonostante tutte le sue prestazioni, la Panamera station wagon non offre mai un briciolo di lussuosa qualità di guida. La gestione delle sospensioni pneumatiche e gli ammortizzatori adattivi di Porsche eliminano la durezza delle imperfezioni stradali (anche durante la guida con pneumatici a basso profilo). Anche il rumore del vento è minimo grazie in parte a uno spoiler posteriore adattivo che funziona insieme al tetto apribile panoramico per deviare l'aria. Godere di una media responsabile del diverso comportamento di guida dell'auto si traduce in un rispettabile 20 mpg combinato (2 mpg in più rispetto all'AMG e 2 mpg in meno rispetto alla Jag)

Garanzia

Porsche offre una garanzia sui veicoli nuovi con quattro anni o 50.000 miglia di copertura. Nella garanzia è incluso un programma di assistenza stradale 24 ore su 24, ma a differenza di molti produttori di lusso rivali di Porsche, la manutenzione programmata gratuita è inclusa solo per il primo anno. Oltre a ciò, i clienti possono farlo aspettarsi di spendere poco più di $ 4.000 in manutenzione standard entro il quarto anno di proprietà. Oltre a queste spese, le riparazioni non programmate ammonteranno a circa 1.500 dollari. Queste cifre sono leggermente superiori alla media per i veicoli di lusso a grandezza naturale, ma non sono affatto insolite. J.D. Power valuta Porsche 5/5 sia per l'affidabilità che per la qualità generale, e i proprietari esprimono costantemente esperienze positive tramite forum online.

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ideale è rivestita in vernice Night Blue Metallic e poggia su ruote dal design esclusivo da 21 pollici in nero lucido ($ 4.310). All'interno, opteremmo per superfici in pelle Saddle Brown e Luxor Beige ($ 530) con finiture interne in betulla antracite. Le nostre opzioni includerebbero il pacchetto premium plus ($ 2790) con ventilazione dei sedili anteriori, fari LED Matrix, porte a chiusura ammortizzata e assistenza al cambio di corsia, il pacchetto di assistenza ($ 5.370) con cruise control adattivo, assistenza in caso di ingorgo, assistenza al mantenimento della corsia e visione notturna, scarico sportivo Porsche con terminali di scarico in nero ($ 3.860), Park Assist ($ 1.200) con sensori e telecamera a 360 gradi, controllo vocale, porte USB sui sedili posteriori ($ 420) e Burmeister 3D Sound System ($5,940). Tutto sommato, la nostra station wagon Panamera perfetta costa $ 179.470 inclusa una tassa di destinazione di $ 1.050.

La nostra opinione

Dopo una settimana con la Panamera Turbo Sport Turismo di Porsche, onestamente non ci interessa se mantiene i principi di una station wagon o fa ruttare il suo scarico V8 biturbo in faccia alla tradizione. Il fatto è che questa cosa è un miracolo in un mondo automobilistico altrimenti fatto con lo stampino. Porsche ha effettivamente aggiunto alcuni specchietti retrovisori esterni di produzione sulla sua splendida Sport Turismo Concept, rendendoli osceni (ma tipici per Porsche) si è impegnata a progettare le dinamiche di guida di un'auto sportiva e ha costruito uno degli abitacoli più lussuosi e sofisticati della sua gamma classe. Adoriamo la station wagon Panamera... ma è difficile contenere il suo prezzo.

Per $ 50.000 in meno, la Mercedes-AMG E63 S è più potente e versatile della Porsche. Oppure, per un'utilità ancora maggiore e un risparmio totale di $ 80.000 rispetto alla Sport Turismo, la XF Sportbrake S di Jaguar è ​​sul tavolo. Ciò che manca a entrambi questi veicoli, tuttavia, è la spavalderia. Ci ritroviamo a paragonare la Panamera Wagon alla Shooting Brake della Ferrari, la GTC4 Lusso, mentre lo stesso abbinamento non accadrebbe mai né per la AMG né per la Jag.

Porsche ha rotto gli schemi con questo veicolo, lasciando i suoi concorrenti completamente perplessi.

Dovresti prenderne uno?

$ 150.000 sono una somma considerevole, ma il Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 ne vale assolutamente la pena.