Recensione della Hyundai Veloster N First Drive 2019

Primo giro della Hyundai Veloster N 2019

“Con la Veloster N, Hyundai può finalmente passare dalla difesa all’attacco.”

Professionisti

• Sterzo preciso e ben calibrato
• Ottimo cambio manuale a corse corte
• Potenza forte e immediata
• Gestione giocosa ma ordinata
• Emozioni di alto valore

Contro

• Materiali interni più economici e poche decorazioni
• Nessuna funzionalità di sicurezza attiva

IL Hyundai Veloster di prima generazione era una strana papera. Lo stile radicale ha attirato l'attenzione e ha introdotto nuovi acquirenti al marchio Hyundai, ma la sua dinamica di guida lasciava molto a desiderare. E mentre gli appassionati speravano che il modello Turbo da 201 cavalli avrebbe funzionato come suggerito dalla carrozzeria, potenza e maneggevolezza non meritavano il titolo di “hot hatch”.

Per l'anno modello 2019, Hyundai ha introdotto una Veloster di seconda generazione con carrozzeria, componenti delle sospensioni e caratteristiche raffinate. A differenza del suo predecessore, il nuovo Veloster Turbo (nella versione R-Spec) potrebbe restare con i suoi rivali nelle curve e tra i semafori. Tuttavia, volevamo di più dalla straordinaria tre porte e Hyundai è finalmente pronta a consegnare la merce.

La Veloster N 2019 è il primo veicolo destinato agli Stati Uniti e il secondo per il mercato globale del marchio N Performance di Hyundai. Modellato su preparatori interni come BMW M e Audi Sport, N Performance ottimizza la dinamica di guida di modelli Hyundai selezionati molto meglio dei bulloni aftermarket. Per dimostrare la sua serietà, Hyundai ha creato un centro tecnico N adiacente al famoso Nurburgring, dove i marchi con le migliori prestazioni mettono a punto e mettono a punto le loro auto ogni giorno.

Costruito per competere La Golf GTI della Volkswagen ($27,310), La Ford Focus ST ($ 26.045) e Honda Civic Type R ($ 35.595), il Veloster N inizierà sotto $ 28.000 (il prezzo ufficiale è da definire) e offrirà due fasi di messa a punto. Il nostro primo giro con l'auto sportiva sudcoreana ci porta alla Thunderhill Raceway a Willows, in California.

(Quasi) tutta la tecnologia di cui avrai bisogno

L’elenco delle funzionalità di comodità standard del Veloster N 2019 è solido, ma manca del contenuto aggiornabile dei suoi concorrenti. Un sistema di infotainment touchscreen da 8,0 pollici include Apple CarPlay, Androide Connettività automatica e Bluetooth. La navigazione nel display nitido e reattivo è indolore e aiutata da una serie di pulsanti e manopole fisici sotto lo schermo. Un display TFT tra il contagiri e il tachimetro mostra informazioni multimediali, velocità del veicolo e telemetria.

Altri punti salienti includono un sistema audio premium Infinity, fari e luci posteriori a LED, un backup telecamera, specchietto per l'angolo cieco del conducente, accesso remoto e accensione a pulsante e clima automatico controllo. Coloro che cercano sedili in pelle, superfici riscaldate, tettuccio apribile e altre sottigliezze dovranno dare un’occhiata ai rivali della Veloster N. Mancano anche eventuali funzionalità di sicurezza attiva; sono assenti anche gli standard comuni come la frenata automatica di emergenza e l'avviso di traffico trasversale posteriore.

Fondamenti della prestazione

Hyundai chiama la Veloster N la sua auto “reverse halo”. A differenza di un tipico modello halo, che spinge i limiti delle prestazioni, del prezzo e dello stile di un marchio, il Veloster N è realizzato per essere raggiungibile. Basato su uno dei modelli Hyundai più convenienti e progettato per una manutenzione economica, il Veloster N è il sogno di ogni appassionato. Questo, ovviamente, se riesce a sostenere la sua proposta di valore con il coinvolgimento della guida.

Il Thunderhill Raceway Park è uno dei percorsi stradali più impegnativi d'America, con numerose curve cieche, curve fuori curva e drammatici dislivelli. Albert Biermann, ex capo della BMW M, ci assicura che la Veloster N è all'altezza del compito. Biermann ha già lasciato il segno sui marchi gemelli di Hyundai, Kia e Genesis, dopo essersi sviluppati la Stinger GT E Berline sportive G70. Per mettere il Veloster N su un piano di parità con il Civico tipo R, il team di Biermann non ha lasciato intatto alcun pezzo critico della performance.

La Veloster N utilizza una versione ottimizzata del quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri della Sonata Turbo, producendo 250 cavalli e 260 piedi libbra di coppia. La coppia massima si verifica a soli 1.450 giri al minuto e rimane fino al limite del carburante a 6.750 giri al minuto. Un cambio manuale a sei marce è l'unica opzione di trasmissione e presenta una frizione rinforzata e più corta tiri del cambio e separazione dei cancelli e innesto delle marce più chiari rispetto all'unità trovata nel Veloster Turbo. Il gruppo propulsore è montato su boccole migliorate che sono più rigide, ma offrono comunque un buon NVH.

Saldature aggiuntive su porte, soglie laterali, tetto e portello, supporti del montante anteriore più rigidi e un migliore rinforzo aumentano la rigidità torsionale del 6,9% rispetto al Veloster. Passando dal sistema di servosterzo a colonna a quello montato su rack, N Performance migliora il feedback. I rotori anteriori da 13 pollici e posteriori da 11,8 pollici si abbinano a pinze flottanti a pistoncino singolo per un significativo aggiornamento dei freni. Hyundai afferma di aver scelto di non aggiungere un pacchetto freni Brembo per mantenere bassi i costi iniziali e di sostituzione. Gli ammortizzatori a variazione continua con cinque sensori G ottimizzano la qualità di guida indipendentemente dallo scenario di guida. Tre modalità ESC e un sistema di controllo della coppia basato sui freni sono un passo avanti rispetto al sottosterzo e allo slittamento delle ruote. Gli pneumatici standard Michelin Pilot Super Sport offrono un'aderenza costante per tutte le tue imprese in pista.

Tutto questo è solo il kit di prestazioni standard. Un pacchetto prestazioni opzionale aggiunge un differenziale elettronico a slittamento limitato e cerchi da 19 pollici avvolti in appositamente sviluppati Pneumatici Pirelli PZero, freni più grandi, un sistema di scarico variabile e, soprattutto, 25 cavalli aggiuntivi da una ECU rimessa a punto (per un totale di 275 CV). I nostri muli di prova Thunderhill sono dotati di specifiche N Performance di punta, incluso un set di pastiglie freno sportive opzionali per il rivenditore.

Di tutte le caratteristiche di guida dell'era moderna, la più difficile da ottenere è la sensibilità dello sterzo. Le case automobilistiche aggiungono resistenza per imitare lo sforzo richiesto per i rack non assistiti, ma la resistenza non equivale al feedback. Senza una chiara linea di comunicazione con gli pneumatici anteriori, un conducente può fare affidamento solo su segnali visivi per percepire i limiti di un veicolo. Tali congetture non sono necessarie con il Veloster N. Sebbene leggero, lo sterzo della N è perfettamente ponderato, comunicativo e diretto.

Puntato in un angolo, il portello caldo si sistema bene e risponde in modo prevedibile all'acceleratore aggiuntivo o ad un tocco di freno. Lasciato nella modalità Sport ESC e nella modalità di guida N, il Veloster messo a punto non riduce la potenza né cede al sottosterzo quando viene guidato con precisione. La presa del freno iniziale è forte e la sensazione del pedale è eccellente. Alle alte velocità lungo il rettilineo anteriore, l'auto è ben piantata e confortevole. I rapidi cambi di direzione scuotono un po’ la compostezza della Veloster N, ma mezzo secondo di pazienza ci permette di tornare rapidamente all’acceleratore per rimanere alle calcagna dei piloti professionisti Hyundai.

Lavorare con il cambio a sei marce della N è un piacere, e anche se scegliamo di spegnerlo abbinamento automatico dei giri, coloro che non hanno imparato a scalare le marce dal tallone alla punta apprezzeranno la fluidità assistenza. La potenza in uscita di curva è abbondante e immediata, con zero segni di ritardo della coppia o sterzo della coppia. Soprattutto, la Veloster N è uno spasso da guidare: precisa e stabile, certo, ma straordinariamente divertente.

Tonificato – nel bene e nel male

Ai nostri occhi, la seconda generazione di Veloster è un prodotto molto più bello e sofisticato rispetto al suo predecessore. Tuttavia, ad alcuni mancherà l’aspetto selvaggio della prima generazione – ed è qui che N Performance si fa avanti.

Mentre la vecchia Veloster Turbo non aveva la potenza necessaria per sostenere il suo corpo robusto, la Veloster N guadagna stile per eguagliare la sua sostanza. Nella parte anteriore, l’esclusiva fascia della N comprende una griglia nera lucida, uno splitter per il mento, fari a LED, luci di marcia diurna e barriere d’aria per raffreddare i freni anteriori. Di profilo, i cerchi da 19 pollici disponibili e le minigonne laterali estese con canali d'aria davanti alle ruote posteriori distinguono la Veloster N. La vista posteriore è la più aggressiva dell'auto, con uno spoiler a due piani montato sul tetto, una fascia inferiore su misura e grandi doppie porte di scarico. Gli accenti rossi evidenziano gli elementi aerodinamici inferiori della Veloster N.

Hyundai venderà la Veloster N solo in quattro colori: blu performance, bianco gesso, nero fantasma e rosso corsa. In rosso e blu, la hot hatch piacerà agli appassionati più giovani, ma il nero e il bianco gesso dovrebbero accogliere gli acquirenti maturi.

All'interno, il Veloster N spinge un po' troppo oltre la direttiva attenuata. A parte alcuni accenti celeste (le cuciture del sedile, le cinture di sicurezza, il pomello del cambio e i pulsanti del volante), l'abitacolo è una fascia di superfici nere. La consolle centrale ha una certa dimensione stilizzata, ma i materiali economici minano il senso di qualità. I punti salienti dell'abitacolo includono un volante sportivo più spesso, cambio rivestito in pelle e sedili sportivi ben imbottiti.

Garanzia

Hyundai lo rivendica La migliore garanzia americana per i veicoli nuovi, offrendo cinque anni o 60.000 miglia di copertura, più 10 anni o 100.000 miglia di protezione del gruppo propulsore. In confronto, Honda, Ford e VW offrono ciascuna solo tre anni o 36.000 miglia di copertura per veicoli nuovi. Tieni presente che l'usura dovuta al tracciamento della tua hot hatch (che sia Veloster N, GTI, Focus ST o Type R) probabilmente non sarà coperta dal produttore.

Rivali delle berline calde

Hyundai è svantaggiata nel segmento delle berline calde, sia per la sua relativa inesperienza che per l'impressione creata dalla Veloster Turbo di prima generazione. Per fortuna, una revisione delle specifiche della Veloster N opposta ai rivali dovrebbe introdurre gli appassionati ai concessionari Hyundai per una nuova prospettiva.

Tra i suoi nemici a trazione anteriore, il Veloster N equipaggiato con il performance pack è il secondo potenza (solo la potenza nominale di 306 CV della Type R la supera) e peso a vuoto più basso (poco più di 3.000 libbre). Il risparmio di carburante combinato è paragonabile a quello della Focus ST e Civico tipo R, ma è di tre mpg in meno rispetto alla cifra di 28 mpg della GTI. Con un prezzo inferiore a $ 30.000 inclusa la destinazione, il pacchetto prestazioni Veloster N si colloca perfettamente tra il rivale più conveniente (Focus ST) e il più costoso (Tipo R).

Come DT configurerebbe questa macchina

Con una sola opzione di costo aggiuntivo, la Hyundai Veloster 2019 è piuttosto semplice da configurare. La nostra specifica ideale è verniciata bianco gesso ed è dotata del pacchetto prestazioni.

Conclusione

Con il 2019 Veloster N, Hyundai ha aggiunto un pilastro fondamentale al suo appeal sul mercato statunitense. Negli ultimi due decenni, la casa automobilistica sudcoreana ha migliorato la qualità e lo stile dei veicoli per competere direttamente con i produttori giapponesi e americani. Con l'introduzione di N Performance, l'azienda può finalmente passare dalla difesa all'attacco. Prodotti convincenti e dalle prestazioni raggiungibili come Veloster N rimodelleranno le opinioni dei giovani clienti (il gruppo demografico più importante per i marchi tradizionali) come mai prima d'ora. Da parte nostra, non vediamo l’ora di affondare i denti in altre bontà N Performance.

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