Recensione Volkswagen Arteon First Drive 2019: stile senza compromessi

Primo giro della Volkswagen Arteon 2019

“La Volkswagen Arteon 2019 dimostra che le auto eleganti non devono essere per forza poco pratiche”.

Professionisti

• Esterno elegante
• Interni di alta qualità
• Display digitale della cabina di pilotaggio
• Pratico design da berlina

Contro

• Sterzo insensibile
• Design degli interni privo di fantasia

Ci sono moltissimi motivi per acquistare un’auto e molti di essi sono noiosi. Le automobili rappresentano una spesa importante per la maggior parte delle persone, quindi fattori come il valore, il consumo di carburante e i costi di gestione spesso vengono in primo piano. Ma la Volkswagen Arteon 2019 vuole conquistare i cuori degli acquirenti oltre che le loro teste.

Il principale punto di forza dell'Arteon è il suo aspetto. La Volkswagen la considera il suo veicolo di punta e lo stile esterno è il modo in cui questa vettura si differenzia dai modelli Volkswagen minori. Con la sua linea del tetto elegante, la griglia ghignante e i passaruota gonfiati, l'Arteon ha un design molto più audace di qualsiasi altra VW attuale.

Ma l'Arteon è più di un semplice bel viso? Per scoprirlo, Digital Trends è andata in California, dove Volkswagen ci ha invitato a guidare l'Arteon da Solvang a Santa Barbara. Il viaggio è stato programmato con l'arrivo anticipato dell'Arteon negli showroom. VW vende l'auto nei livelli di allestimento SE, SEL e SEL Premium, a partire rispettivamente da $ 36.840, $ 40.990 e $ 45.940. Trazione anteriore è di serie su SE e SEL; trazione integrale è standard sul SEL Premium e un'opzione da $ 1.800 sugli altri due modelli. VW offre anche un pacchetto estetico R-Line con ruote da 19 pollici ($ 1,265) o ruote da 20 pollici ($ 1,765) al posto delle leghe standard da 18 pollici.

Esterno elegante, interno sobrio

A prima vista, l'Arteon sembra essere un diretto successore dell' Volkswagen CC. Come la CC, l'Arteon ha quattro porte e uno stile più elegante rispetto alla berlina media. Ma questa volta la ricetta è un po’ diversa. L'Arteon vanta più spazio per i passeggeri e un portello, il che lo rende più pratico rispetto al suo predecessore. Si basa anche su La piattaforma MQB di VW, rendendolo simile all'attuale generazione di Jetta, Golf, Tiguan e anche il massiccio Atlante. Le nostre esperienze positive con quelle vetture erano di buon auspicio per l'Arteon.

Quegli altri modelli MQB hanno uno stile esterno abbastanza conservatore, ma VW ha lasciato che i suoi progettisti si sciogliessero i capelli con l'Arteon. Un tetto basso e montanti anteriori e posteriori fortemente inclinati conferiscono all'auto una silhouette elegante, mentre i passaruota gonfi e le pieghe lungo le porte e sul cofano creano un po' di muscolo visivo. I designer hanno anche integrato gli elementi dei fari a LED nella griglia, conferendo all'Arteon un aspetto distintivo che fa apparire l'auto ampia e piantata.

Peccato che l'interno non sia all'altezza dell'esterno. Ha un aspetto gradevole e, tipico della Volkswagen, i materiali sono di prim'ordine. Ma a parte una striscia di prese d’aria, non c’è davvero nulla che distingua l’abitacolo dell’Arteon da quello di altri modelli VW. Non sembra abbastanza speciale per un veicolo di punta. Abbiamo anche riscontrato che i cuscini del sedile erano piatti e non di supporto.

L'Arteon ha meno spazio complessivo per i passeggeri dei sedili anteriori rispetto alla Nissan Maxima e alla Kia Stinger, altre due auto di grandi dimensioni con uno stile slanciato, ma più spazio per le gambe dei sedili posteriori. Lo stile più convenzionale Toyota Avalon batte la VW sia nello spazio complessivo dei sedili anteriori che in quello dei sedili posteriori. L'Arteon e la Stinger sono entrambe berline, mentre la Maxima e l'Avalon sono berline convenzionali con bagagliaio. Con 27,2 piedi cubi, la VW offre più spazio di carico di qualsiasi sua rivale con i sedili posteriori sollevati. Possono anche essere piegati, offrendo uno spazio di carico di 55,0 piedi cubi simile a un crossover.

Tecnologia familiare

Gran parte della tecnologia di infotainment dell’Arteon deriva da altri recenti modelli Volkswagen. Un touchscreen da 8,0 pollici e AppleCarPlay/Android Auto la compatibilità è standard sul modello SE base, insieme a due porte USB. Passando alla navigazione in rete SEL e al Digital Cockpit di VW, che sostituisce gli indicatori analogici convenzionali con un display digitale configurabile dal conducente da 12,3 pollici. Il modello SEL Premium di punta aggiunge un sistema Dynaudio da 12 altoparlanti, 700 watt e un coperchio del bagagliaio attivato con il piede.

Proprio come in altre Volkswagen recenti, siamo rimasti colpiti dalla grafica del Digital Cockpit e dai suoi capacità di mostrare diversi tipi di informazioni, dalla lettura della velocità alle informazioni sul traffico, coerentemente. Ma come per il resto degli interni dell'Arteon, ci è rimasto il desiderio di qualcosa che distinguesse davvero questa cosiddetta ammiraglia dai modelli VW minori. Puoi ottenere la cabina di pilotaggio digitale in una Jetta, Dopotutto.

Gli aiuti alla guida standard sul modello SE base includono la frenata di emergenza autonoma, l'avviso di collisione anteriore e l'avviso di traffico trasversale posteriore. Il controllo automatico della velocità adattivo è standard sul SEL di livello medio, mentre il SEL Premium top di gamma aggiunge assistenza al mantenimento della corsia, abbaglianti automatici, sistema di telecamere per la visione circostante e sterzo al parcheggio Assistente. VW afferma che quest'ultimo può sterzare automaticamente l'auto in retromarcia per il parcheggio parallelo, ma non abbiamo avuto la possibilità di testare tale affermazione.

Berlina tranquilla

La Volkswagen sembrava piuttosto fiduciosa nelle dinamiche di guida dell’Arteon. Ha specificamente richiamato il Nissan Maxima E Kia Stinger come rivali dell'Arteon. Entrambi si collocano sul lato più sportivo dello spettro delle auto di grandi dimensioni. VW ha anche scelto un tratto spettacolarmente tortuoso Strada statale 33 della California come parte del percorso di prova. Ma la Arteon non è una berlina sportiva.

L'Arteon è disponibile solo con un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri, abbinato a un cambio automatico a otto velocità con trazione anteriore standard o trazione integrale opzionale. Il motore eroga 268 cavalli e 258 piedi-libbra di coppia, che si confronta favorevolmente con i 255 CV e 260 libbre-piedi del turbo quattro da 2,0 litri offerto nelle versioni di fascia bassa della Kia Stinger. Ma Kia offre anche un V6 biturbo da 3,3 litri che produce 365 CV e 376 lb-ft. La Nissan Maxima viene fornita di serie con un V6 aspirato da 3,5 litri che eroga 300 CV e 261 libbre-piedi.

Poi c’è la questione delle ruote motrici. La Maxima potrebbe essere disponibile solo con trazione anteriore, ma il Pungiglione ha la trazione posteriore standard (la trazione integrale è opzionale), il che è meglio per la manipolazione. Preferiremmo di gran lunga guidare la Kia su una strada tortuosa, e solo per la sua disposizione a trazione posteriore. L'Arteon aveva anche lo sterzo più insensibile e poco comunicativo che abbiamo sperimentato di recente. Sembrava che il volante non fosse collegato a nulla. Abbiamo anche pensato che la macchina avrebbe potuto usare freni più potenti.

Anche se le strade secondarie non sono il suo forte, l'Arteon è comunque una bella macchina da guidare. La piattaforma MQB di Volkswagen continua a impressionarci con la sua raffinatezza e solidità, anche se l’Arteon aveva un po’ più rumore nell’abitacolo di quanto ci si aspetterebbe da un veicolo in questa fascia di prezzo. La qualità di guida è eccellente purché l'auto sia impostata in modalità comfort o normale (lo sport è più duro). Con il suo eccellente comportamento su strada e il generoso spazio di carico, pensiamo che l'Arteon sarebbe un'ottima macchina da viaggio.

Le versioni a trazione anteriore della Volkswagen Arteon 2019 ottengono un Classificato EPA 25 mpg combinati (22 mpg in città, 31 mpg in autostrada). La Nissan Maxima ha una potenza nominale di 24 mpg combinati (20 mpg in città, 30 mpg in autostrada), mentre la trazione posteriore, le versioni a quattro cilindri della Kia Stinger hanno una potenza nominale di 25 mpg combinati (22 mpg in città, 29 mpg in autostrada). Le prestazioni dell'Arteon corrispondono anche alla Toyota Avalon a benzina, ma quell'auto è disponibile anche con un propulsore ibrido più efficiente valutato a 44 mpg combinato.

Con la trazione integrale, l'Arteon ha una potenza nominale di 23 mpg combinati (20 mpg in città, 27 mpg in autostrada), rispetto a 24 mpg combinati (21 mpg in città, 29 mpg in autostrada) per una Kia Stinger a quattro cilindri e a trazione integrale. .

Rivali

Potrebbero non rappresentare una grossa fetta delle vendite, ma le auto di grandi dimensioni come l’Arteon costituiscono un gruppo molto diversificato. Ciò è evidente guardando i concorrenti dell’Arteon.

Kia Stinger (prezzo base: $ 33.985): la Stinger porta in tavola la vera sportività. È disponibile con trazione posteriore e il suo V6 biturbo da 3,3 litri disponibile ha sostanzialmente più potenza rispetto al motore a quattro cilindri dell'Arteon. Ma la VW ha interni più belli, oltre a più spazio per le gambe posteriori e spazio di carico.

Nissan Maxima (prezzo base: $ 34.945): Nissan definisce la Maxima un'auto sportiva a quattro porte, ma non è all'altezza di quel soprannome. La Maxima ha più potenza dell'Arteon, ma meno coppia. Manca anche la trazione integrale e la berlina disponibili sull'Arteon. Sebbene lo stile sia soggettivo, riteniamo anche che la VW sia più bella della Nissan.

Toyota Avalon (prezzo base: $ 36.480): l'ammiraglia della Toyota offre più spazio interno rispetto alla VW, nonché un propulsore ibrido disponibile. Toyota ha anche una delle migliori reputazioni di affidabilità nel settore, qualcosa che VW può solo sognare. A differenza di VW, Toyota offre il controllo automatico della velocità adattivo come equipaggiamento standard, ma Android Auto e la trazione integrale non sono disponibili.

Pace della mente

Volkswagen offre una garanzia da paraurti a paraurti di sei anni, 72.000 miglia. A differenza della maggior parte delle altre case automobilistiche, VW consente il trasferimento della garanzia ai successivi proprietari. Poiché l'Arteon è un modello nuovo, è difficile prevedere l'affidabilità futura. Altri recenti modelli Volkswagen hanno mostrato un'affidabilità inferiore alla media Rapporti sui consumatori sondaggi, però. Al momento non sono disponibili le valutazioni dei crash test della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Come DT configurerebbe questa macchina

Dei tre livelli di allestimento Arteon – SE, SEL e SEL Premium – prenderemmo il top di gamma SEL Premium. Alcune caratteristiche chiave, tra cui il display Digital Cockpit, i sedili in pelle e il cruise control adattivo, sono disponibili nel SEL di livello medio, ma il SEL Premium aggiunge sedili anteriori riscaldati e ventilati (con funzione di massaggio per il conducente), cofano del bagagliaio azionabile a pedale, assistenza al mantenimento della corsia, abbaglianti automatici e volante da parcheggio Assistente.

Se intendi acquistare un Arteon e non, ad esempio, una Passat, potresti anche aggiungere funzionalità come queste per dare all'auto un aspetto davvero premium. Il prezzo base di $ 45.940 della SEL Premium si estende al territorio delle auto di lusso, ma l'Arteon offre più equipaggiamenti a questo prezzo rispetto alla maggior parte delle auto di marchi di lusso in buona fede.

Conclusione

La Volkswagen Arteon 2019 è un'impressionante combinazione di stile e praticità. Prende la raffinata piattaforma MQB e l’impressionante tecnologia di infotainment dei recenti modelli VW e aggiunge qualcosa che mancava a quelle auto: un look distintivo. Anche se non è così coinvolgente guidare come a Kia Stinger, l'Arteon è anche un ottimo incrociatore autostradale.

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