La Mazda CX-9 2019 è il caffè freddo dei SUV a tre file

Recensione Mazda CX-9 2019: i SUV di medie dimensioni non devono essere noiosi

Prezzo consigliato $33,325.00

Dettagli del punteggio

Scelta degli editori DT

“Chi ha mai detto che avere un SUV da sette passeggeri debba essere noioso? Non gli ingegneri di Mazda.”

Professionisti

• Atmosfera quasi di lusso
• Carplay e Android Auto
• Zoom-Zoom in un SUV
• Valutazione di sicurezza a cinque stelle
• L'auto più bella del segmento

Contro

• Sistema di infotainment del 2014
• Non c'è più spazio all'interno

I SUV a tre file sono diventati l’equivalente della birra fredda in un bar locale. Ognuno ha gusti diversi, ma il compito rimane lo stesso: darti una rapida sferzata di energia.

Lo stesso vale per i SUV a tre file – traghetto cargo, sette passeggeri e sicurezza – nonostante le diverse forme e dimensioni. La Mazda CX-9 del 2019 è come gli altri SUV a tre file in quanto anch'essa è stata creata per trasportare molti passeggeri e un sacco di merci. Ma questo SUV ha prestazioni simili a quelle di una moka messicana e un tocco di lusso grazie alla schiuma spessa e ricca.

Prezzi per l'allestimento Sport con trazione anteriore inizia da $ 33.325, continuando la tendenza di Mazda di offrire finiture di base convenienti. Nostro Firma a pieno carico il tester a trazione integrale era molto più costoso: $ 46.410. Pochi veicoli hanno la sensazione di valere quello che le case automobilistiche chiedono loro in questi giorni e cose del genere vale anche per un numero ancora inferiore di SUV. Ma il nostro tempo con il CX-9 rivela che vale di più $45,000.

Progettazione di interni ed esterni

Il CX-9 non è cambiato nell'aspetto rispetto al il modello di seconda generazione è uscito nel 2016, ma non è necessariamente una cosa negativa. Anche se il formato squadrato è di moda, Mazda continua a disegnare design sinuosi che stimolano l'anima. Il CX-9 colpisce di più della maggior parte degli altri SUV a sette posti in circolazione con un design che riesce a nascondere bene le sue dimensioni. C’è anche una forte somiglianza con il resto dell’offerta Mazda, compreso il bambino Mazda3 e il compatto CX-5. La progressione lineare sembra quasi naturale: da bambino ad adulto adulto.

Se il CX-9 costa un milione di dollari all'esterno, gli interni sembrano ancora migliori. Mazda è senza dubbio il re dei veicoli mainstream dall'atmosfera lussuosa e il CX-9 segue la stessa ricetta, ma con più spazio. C'è un design semplicistico degli interni che sembra di fascia alta. E poiché si tratta pur sempre di una Mazda, i pulsanti sono posizionati in modo logico e non c’è dubbio su quale pulsante faccia cosa. L'abitacolo bicolore del nostro CX-9 era sublime, poiché il CX-9 è dotato di serie di sedili in pelle Nappa Auburn che sono rifiniti in una splendida tonalità di rosso e hanno fatto miracoli per rialzare l'abitacolo. Il colore dei sedili, beh, tutti quelli che li hanno visti hanno adorato il colore dei sedili. Colpisci un altro distintivo sul CX-9 e la gente potrebbe pensare che sei in qualcosa di tedesco e molto più costoso.

Silenzioso, comodo e stupendo, se sembra che siamo entusiasti del CX-9, è perché lo siamo. Ma anche il CX-9 ha i suoi problemi e il più grande si trova proprio nella parte posteriore del SUV. La panca della seconda fila può essere comoda e spaziosa per tre, ma la terza fila è una storia diversa. È stretto, essendo il migliore per i bambini e la mancanza di sedie da capitano rende un compito ingrato infilarsi nella parte posteriore. Anche la capacità di carico non è eccezionale. Le cifre di carico del SUV sono le seguenti: 14,4 piedi cubi dietro la terza fila, 38,2 piedi cubi dietro la seconda fila e un totale di 71,2 piedi cubi. Queste cifre sono ben al di sotto di altre offerte di medie dimensioni come la Kia Telluride e la Volkswagen Atlas, l'ultima delle quali può contenere un totale di 96,8 piedi cubi di carico.

L'allestimento Signature che abbiamo guidato aveva tutte le caratteristiche di comfort che si possano desiderare. Il climatizzatore automatico a tre zone, i sedili anteriori e della seconda fila riscaldati, i sedili anteriori ventilati, il volante riscaldato e un sistema audio Bose a 12 altoparlanti sono tutti standard. Anche il tetto apribile è standard, ma è esilarantemente piccolo e una delusione quando i concorrenti offrono enormi fori per la vista panoramica. I punti Brownie vengono guadagnati per la fantastica apertura a farfalla per la console centrale.

Caratteristiche tecniche

Importanti novità per il CX-9 per l'anno modello 2019, AppleCarPlay E Android Auto sono ora inclusi nel mix. Entrambi i sistemi di funzionalità smartphone sono standard su tutto tranne l'allestimento sportivo di base. Optando per qualsiasi cosa al di sopra dell'allestimento Sport porta un touchscreen da 8 pollici che utilizza l'intuitivo sistema di infotainment di Mazda: un'unità da 7 pollici è standard sull'allestimento base.

La nuovissima Mazda3 potrebbe essere dotata di un nuovo sistema di infotainment, ma la CX-9 lo utilizza ancora Mazda Connect uscito nel 2014. Potrebbe non essere il miglior sistema di infotainment sul mercato, ma funziona bene ed è facile da usare. La nostra unica lamentela riguarda il passaggio da e verso Apple CarPlay (o Android Auto), che richiede lo scorrimento di più opzioni e alcune schermate. Se solo ci fosse un pulsante per renderlo più semplice. Inoltre, è strano che la funzionalità touchscreen non sia disponibile quando l’auto è in movimento, costringendoti a utilizzare i quadranti. Non è male una volta che ti ci abitui, ma è una caratteristica di design strana.

Al sistema di infotainment si aggiungono due porte USB, un jack di ingresso ausiliario, un display head-up con segnaletica stradale Riconoscimento, display LCD da 7 pollici nel quadro strumenti, Bluetooth, navigazione e radio satellitare sul Firma. Molte di queste caratteristiche si trovano sull'allestimento Grand Touring, mentre il Touring perde il display LCD da 7 pollici e l'head-up display.

L'allestimento sportivo di base non viene fornito con un elenco di dotazioni di sicurezza leader della categoria, ma ha le cose principali. La tecnologia standard include una telecamera per la retromarcia, il monitoraggio degli angoli ciechi e la frenata di emergenza automatica, chiamata Mazda Supporto intelligente per la frenata in città.

L'allestimento Signature è ricco di gadget, tra cui una telecamera a 360 gradi, assistenza al mantenimento della corsia, avviso di deviazione dalla corsia, e sensori di parcheggio posteriori, rilevamento pedoni, supporto avanzato intelligente di frenata in città e controllo automatico della velocità adattivo con stop e andare. È un elenco degno del prezzo del CX-9. Una caratteristica di sicurezza strana ma utile del CX-9 è una luce della cintura di sicurezza individuale per ciascuno dei cinque sedili posteriori. Va oltre il semplice dirti che qualcuno là dietro non ha la cintura di sicurezza allacciata, ma finora dirti che il colpevole è il posto centrale della seconda fila. Buona fortuna la prossima volta, Billy.

Non abbiamo avuto problemi con l'elenco delle funzionalità di sicurezza del CX-9, ma la telecamera per la retromarcia del SUV e il monitor a 360 gradi hanno una qualità pessima. Tipo 180p? Mettiamola in questo modo, se il tuo video YouTube fosse di questa qualità, probabilmente andresti avanti e passeresti a scorrere Reddit.

Impressioni di guida

Pochi possono eguagliare Mazda a questo livello di prezzo quando si tratta di produrre auto che siano intrinsecamente piacevoli da guidare. Con tre file di sedili e un peso a vuoto di 4.383 libbre, sarebbe un pio desiderio salire sul CX-9 e aspettarsi che si comporti come un sette passeggeri. MX-5 Miata. Per i consumatori che amano guidare, il SUV non sembra lontano dall’essere una progressione naturale del piccolo roadster per quanto è più grande. Essere divertenti sulle strade tortuose è una cosa, ma il CX-9 impressiona anche sull'autostrada aperta. È lì che la maggior parte dei modelli trascorrerà il proprio tempo in viaggio, quindi coprire tutte le basi è una buona abilità da avere. Ma è la capacità del CX-9 di affrontare le curve a impressionare di più.

Sebbene il telaio del SUV abbia la snervante capacità di rimpicciolirsi attorno a te su una strada piena di curve, è il motore che gioca un ruolo importante nella sensazione vivace del CX-9. Dopo anni di insufficienza di potenza, ogni CX-9 ora è dotato di un quattro cilindri turbo da 2,5 litri. La potenza è valutata a 250 cavalli e 310 piedi-libbra di coppia, ma è su 93 ottani. Vai con 87 alle pompe per risparmiare un po' di soldi e la potenza scende a 227 CV. Il quattro cilindri è dotato di cambio automatico a sei velocità e distribuisce la potenza attraverso le ruote anteriori di serie nella maggior parte della gamma. La trazione integrale, ovviamente, è disponibile per un extra di $ 1.800. L'allestimento Signature che abbiamo testato è disponibile solo con la trazione integrale.

La cifra della potenza potrebbe non sembrare molta, ma è la coppia che domina la festa. Altri potrebbero utilizzare motori V6 e più marce di quante un bambino in età prescolare possa contare, ma il CX-9 non si sente mai a corto di potenza. Non c'è ritardo, poiché il motore fornisce un grugnito di coppia fluido e relativamente veloce da guidare. Anche se nell'abitacolo si fa strada un po' di rumore, puoi sentire un po' del motore che fa il suo lavoro e il suono è gutturale.

Silenzioso, comodo e divertente da guidare, il CX-9 è un SUV a tre file che non ti fa odiare la vita per la possibilità di trasportare un'intera famiglia in giro per la città. Se c’è una cosa che può essere criticata, è la sospensione del SUV. È un po’ rigido sulle strade sconnesse, che è ciò che lo rende così buono in curva, ma si traduce in una guida più dura rispetto ad altri SUV di medie dimensioni. Vuoi qualcosa che angoli e ti faccia sentire così bene guidare? Questo è il compromesso.

Quando si tratta di risparmio di carburante, il quattro cilindri turbo riesce a essere uno dei SUV a tre file più efficienti sul mercato. I modelli CX-9 a trazione anteriore lo sono valutato dall'EPA per ottenere fino a 24 mpg combinati (22 mpg in città, 28 mpg in autostrada). L'aggiunta della trazione integrale al mix non ha un grande impatto sul risparmio di carburante, poiché i SUV con la trasmissione possono arrivare fino a 23 mpg combinati (20 mpg in città, 26 mpg in autostrada). Durante il nostro tempo con il CX-9, abbiamo registrato una media appena inferiore alla valutazione combinata dell'EPA con una media di 21 mpg. La coppia crea dipendenza.

Rivali

C'è una quantità vertiginosa di SUV di medie dimensioni a tre file sulle strade, ma abbiamo scelto due dei SUV più recenti: il Atlante Volkswagen e il Kia Telluride – come i suoi principali rivali. Nonostante sia il più vecchio, il CX-9 è il più costoso dei tre. Il Telluride conferma la pretesa di Kia di offrire un eccellente rapporto qualità-prezzo a partire da $ 32.785. L'Atlante della Volkswagen è ancora più economico con un prezzo iniziale di $ 31.890. Il CX-9 più conveniente è l'allestimento Sport con trazione anteriore che costa $ 33.325.

Sia l'Atlas che il Telluride sono più potenti del CX-9, ma è il Telluride ad avere il divario maggiore, poiché il suo V6 standard da 3,8 litri eroga 291 CV. Tuttavia, il risparmio di carburante è nella corte del CX-9. Il CX-9 di Mazda perde rispetto ad entrambi nel reparto di spazio interno, poiché entrambi offrono molto più spazio per i passeggeri (135,1 piedi cubi nel CX-9 rispetto ai 153,7 piedi cubi dell'Atlas e ai 178,1 piedi cubi del Telluride), che si traduce in quasi più spazio in ogni singolo riga. Il Telluride è più spazioso in ognuna delle sue tre file rispetto al CX-9, mentre l'Atlas perde in una categoria: lo spazio per le gambe della seconda fila. C'è più spazio di carico anche nei rivali, poiché l'Atlas può contenere 96,8 piedi cubi di carico e il Telluride ha una valutazione totale di 87 piedi cubi. Come promemoria, tutto ciò che il CX-9 può trasportare è di 71,2 piedi cubi.

Anche la tecnologia non è dalla parte di Mazda. A seconda di quanto vuoi spendere, Volkswagen ti offre i suoi fantastici Cabina di pilotaggio virtuale sistema nell'Atlas, che trasforma l'intero quadro strumenti in un hub di informazioni in stile Tony Stark. Il Telluride è dotato di elementi come un touchscreen da 8 pollici, sei porte USB, sensori di parcheggio posteriori, monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di collisione anteriore con rilevamento pedoni, avviso di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia, cruise control adattivo, assistenza all'uscita sicura e avviso di traffico trasversale posteriore come standard.

Pace della mente

La garanzia di Mazda atterra da qualche parte nel mezzo della classe, poiché offre una garanzia base di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia sul propulsore. È incluso anche un programma di assistenza stradale triennale di 36.000 miglia.

Il CX-9 si è comportato bene in entrambi i casi Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale autostradale (NHTSA) e il Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) crash test. L'NHTSA ha assegnato al SUV una valutazione di sicurezza complessiva di cinque stelle, con quattro stelle in entrambi i crash test anteriori e quattro stelle nel test di ribaltamento. Con l'IIHS, il CX-9 è stato nominato Top Safety Pick. Tale valutazione, tuttavia, si applica solo alle finiture sportive con il pacchetto sedile del conducente elettrico opzionale o alle finiture Touring e successive.

Le caratteristiche di sicurezza standard del CX-9 non sono leader del segmento, ma sono competitive per la classe. L'avviso di traffico trasversale posteriore, la frenata di emergenza automatica fino a 18 mph (Mazda lo chiama Smart City Brake Support), il monitoraggio degli angoli ciechi e una telecamera per la retromarcia sono standard. Cose come la frenata d'emergenza automatica fino a 80 km/h (si chiama Advanced Smart City Brake Support), il rilevamento dei pedoni, il cruise control adattivo, l'avviso di deviazione dalla corsia, il mantenimento della corsia, una telecamera a 360 gradi e il controllo degli abbaglianti sono tutti disponibile.

Come DT configurerebbe questa macchina

L'allestimento Touring, che è solo un gradino sopra lo Sport entry-level, è l'opzione con il miglior rapporto qualità-prezzo. Viene fornito con tutte le funzionalità di sicurezza elencate sopra, ad eccezione della fotocamera a 360 gradi. Ancora più importante, è l’allestimento più conveniente fornito con Apple CarPlay, Android Auto e il touch screen più grande da 8 pollici. Ci sono alcune caratteristiche di lusso incluse nel mix, come sedili in pelle, sedili anteriori riscaldati, uno specchietto retrovisore auto-oscurante e un portellone posteriore elettrico. I prezzi partono da $ 36.275 per un modello a trazione anteriore e $ 1.800 extra per la trazione integrale. Rispetto allo Sport che parte da $ 33.325, le caratteristiche extra del Touring lo rendono un vero affare.

La nostra opinione

I SUV a tre file non dovrebbero avere un aspetto o una guidabilità così buone. Lascia che sia Mazda a fondere le sue qualità "Zoom-Zoom" con spazio sufficiente per sette passeggeri. I concorrenti come la Kia Telluride possono avere più spazio per i passeggeri, aree di carico più grandi e un aspetto più robusto, o più tecnologia come con la Volkswagen Atlas, ma la CX-9 l'abitacolo rasenta il lusso, è più divertente di quanto dovrebbero mai essere altri SUV a tre file e viene fornito con caratteristiche standard di buon livello (a patto di restare con il Touring e versioni successive).

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Il CX-9 dimostra che non è necessario averlo Lamborghini Urus O Maserati Levante soldi per salire su un SUV divertente da guidare. E se guidare non fa per te, acquista il CX-9 per la sua cabina lussuosa, il buon risparmio di carburante e le buone maniere da gran turismo in autostrada. Chi ha mai detto che avere un SUV da sette passeggeri debba essere noioso? Non gli ingegneri di Mazda.

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