Recensione della prima guida della BMW X7 2019

Primo giro della BMW X7 2019

Prezzo consigliato $74,895.00

"L'X7 a tre file non è solo un SUV BMW più grande, è migliore."

Professionisti

• Motori potenti
• Interni ben progettati
• Giro confortevole

Contro

• Niente AndroidAuto
• Configurazione delle sospensioni ambigua

Il detto popolare proclama che “tutto è più grande in Texas”, quindi quale posto migliore per testare il SUV più grande della BMW fino ad oggi?

La BMW X7 2019 è il primo ingresso della casa automobilistica bavarese nel popolare segmento dei SUV di lusso a grandezza naturale. La BMW era stanca di stare in disparte mentre il Mercedes-Benz GLS E Land Rover Range Rover ha incassato nelle vendite, quindi alla fine ha premuto il grilletto su un SUV di dimensioni superiori all'X5.

Costruito a Spartanburg, nella Carolina del Sud, l'X7 è disponibile in due gusti, distinti da cosa c'è sotto il cofano. L'xDrive40i base ha un motore sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri e parte da $ 74.895, mentre il xDrive50i ha un V8 biturbo da 4,4 litri e parte da $ 93.595 (entrambi i prezzi includono una destinazione obbligatoria di $ 995 carica). Abbiamo testato entrambe le versioni durante un viaggio attraverso il Texas.

Grande cattivo Bimmer

Come la maggior parte delle BMW attuali (the i3 E i8 essendo eccezioni degne di nota), l'X7 ha un design bello ma conservativo. L'unico elemento di spicco è un'enorme griglia che domina la parte anteriore. Non è una forma molto sottile di identificazione del marchio, ma Jörg Wunder, project manager per la X7, ha detto a Digital Trends che è adattato alle dimensioni dell’auto. C'è davvero molto spazio sul frontale, come evidenziato dal numero di insetti morti che lo ricoprono dopo un paio d'ore di guida. Anche molti altri veicoli hanno griglie giganti, ha osservato Wunder, sostenendo che l’X7 sembrerà normale nel traffico.

Per un SUV come l'X7, il packaging interno è più importante del design esterno. L'esterno squadrato produce interni spaziosi, disponibili in configurazioni a sei o sette posti. Una terza fila a due posti è standard, ma gli acquirenti hanno l'opzione per una panca della seconda fila a tre posti o sedie da capitano individuali.

Nella maggior parte dei veicoli a tre file, i sedili posteriori sono l'ultimo posto in cui si vorrebbe essere. La BMW ha cercato di rendere l'esperienza più piacevole. I sedili della terza fila sono vicini al centro del veicolo, il che avrebbe dovuto offrire agli occupanti una visuale più chiara della parte anteriore. Questa configurazione, tuttavia, crea un importante punto cieco per il conducente. Gli occupanti dei sedili posteriori hanno anche il tetto apribile e il pannello di controllo del clima.

Abbiamo trovato i sedili posteriori ragionevolmente comodi per un adulto di media taglia, ma le persone più alte potrebbero non trovarli altrettanto piacevoli. Anche lo spazio della terza fila sembra essere andato a scapito dello spazio per le gambe della seconda fila, cosa che ci aspettavamo di più da un veicolo così grande. L'X7 mira a essere un jet di lusso per la strada, ma lo spazio per le gambe sembrava stretto in una classe economica.

La BMW non ha fornito le misurazioni dello spazio passeggeri per l'X7, ma ha affermato che il SUV ha 48,6 cubi piedi cubi di spazio di carico con il terzo sedile ripiegato e 90,4 piedi cubi sia con la seconda che con la terza fila piegato. La Mercedes-Benz GLS ha poco più spazio, a 49,4 piedi cubi (terza fila in basso) e 93,8 piedi cubi (seconda e terza fila in basso). Con tutte e tre le file a posto, nessuno dei due SUV tedeschi dispone di una stiva di carico particolarmente capiente. La Land Rover Range Rover è disponibile solo con due file di sedili e ha sostanzialmente meno spazio di carico rispetto alla BMW e alla Mercedes. Come la Range Rover, l'X7 ha un portellone posteriore ad apertura divisa che facilita il carico e lo scarico, così come le sospensioni pneumatiche standard, che consentono all'X7 di inginocchiarsi come un autobus urbano.

Davanti, il guidatore ha un volante dalla cornice spessa che sembra appartenere alla vettura un M5, non uno scuolabus come l'X7. I sedili anteriori sono disponibili con riscaldamento, ventilazione e massaggio, che è la norma per il segmento. La disposizione orizzontale del cruscotto è tipica della BMW e rappresenta un cambiamento rinfrescante rispetto ai rivali che sembrano ossessionati dal coprire ogni centimetro quadrato con i touchscreen.

Il conducente aiuta avanti e indietro

BMW ha posizionato strategicamente il touchscreen centrale da 12,3 pollici della X7 vicino al campo visivo del conducente e io guido il controller semplifica lo scorrimento dei menu. Il conducente riceve anche un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici. Giunto alla settima generazione, il sistema di infotainment iDrive è compatibile con AppleCarPlay, ma no Android Auto. L'X7 è dotato di sei porte USB, due per ogni fila, e la ricarica wireless del telefono e il WiFi sono entrambi standard. Un sistema di intrattenimento per i sedili posteriori opzionale posiziona due touchscreen da 10,2 pollici sugli schienali dei sedili anteriori.

L'X7 ha anche la funzione di controllo gestuale introdotta sul Berlina BMW Serie 7, consentendo al conducente, ad esempio, di regolare il volume dell'audio con il semplice movimento di un dito. È una caratteristica unica nel segmento dell’X7. Era un po' più affidabile rispetto a quando l'abbiamo incontrato per la prima volta nella Serie 7, ma se sei il tipo di persona che parla con le mani, potresti ottenere alcune regolazioni involontarie del volume.

Parlando del sistema audio, il sistema audio surround Bowers & Wilkins opzionale offre risultati impressionanti potenza e chiarezza, che è esattamente ciò che ti aspetteresti da un sistema con 1.500 watt che alimenta 20 Altoparlanti. Un sistema a 10 altoparlanti da 205 watt è di serie sull'xDrive40i; un sistema Harman Kardon di medio livello è opzionale su quel modello e standard sull'xDrive50i.

L'X7 è dotato di cruise control adattivo e assistenza al mantenimento della corsia, che consente al SUV di eseguire un cambio di corsia con il semplice tocco di una leva degli indicatori di direzione. Entrambe le funzionalità hanno funzionato bene su un lungo tratto di autostrada fuori San Antonio, in Texas. L'assistenza al mantenimento della corsia ha mantenuto l'X7 stabile e il controllo automatico della velocità adattivo ha accelerato e decelerato senza intoppi. Ma queste caratteristiche richiedono comunque che il guidatore sia sempre attento, quindi BMW ha installato una telecamera nel quadro strumenti che legge le espressioni facciali per rilevare distrazione o stanchezza. Potrebbe sembrare orwelliano, ma è probabilmente necessario per garantire che i conducenti non si lascino cullare in un falso senso di sicurezza dagli intelligenti aiuti alla guida.

Fuori dall'autostrada, l'X7 può utilizzare il "backup assist" per uscire da vialetti stretti o strade a senso unico fino a 50 metri. La BMW ci ha invitato a provarlo su un asfalto chiuso in un aeroporto. Il sistema è stato in grado di manovrare l'X7 attorno ad un aereo parcheggiato, ma quando abbiamo provato a fare retromarcia tra due semirimorchi parcheggiati, uno sfioramento con uno di essi ci ha costretto ad interrompere l'operazione.

La macchina da crociera definitiva

Abbiamo guidato l'X7 per centinaia di miglia da San Antonio a El Paso, in Texas, per tre giorni, e il grande SUV era adatto al lavoro. Era comodo e lussuoso come dovrebbe essere un veicolo in questa fascia di prezzo, ma anche abbastanza divertente da tenere a bada la noia.

Che si tratti di un sei cilindri "40i" o di un otto cilindri "50i", l'X7 è dotato di cambio automatico a otto velocità e trazione integrale (xDrive nel linguaggio BMW). Entrambi i modelli sono limitati elettronicamente a 130 mph.

Il sei cilindri in linea twin-turbo da 3,0 litri del modello xDrive40i produce 335 cavalli e 330 piedi-libbra di coppia, che lo porteranno da zero a 60 mph in 5,8 secondi, secondo BMW. È più veloce di una Mercedes-Benz GLS450 V6 biturbo da 3,0 litri o di una Range Rover equipaggiata con il V6 sovralimentato da 3,0 litri base.

Passa all'X7 xDrive50i e otterrai un V8 biturbo da 4,4 litri che produce 456 CV e 579 lb-ft di coppia. Da zero a 60 mph richiede 5,2 secondi, secondo BMW. Sia la versione V8 biturbo da 4,7 litri della Mercedes-Benz GLS550 che la versione V8 sovralimentata da 5,0 litri della Range Rover corrisponderanno a questo. Mercedes offre anche un AMG GLS63 modello ad alte prestazioni, con 577 CV e la capacità di fare da zero a 60 mph in 4,5 secondi.

Su strada, l'X7 sembrava veloce come suggeriscono questi numeri. Anche il sei cilindri in linea è stato più che all'altezza del compito di spostare questo enorme veicolo nel traffico, mentre il V8 aggiunge un bel ringhio che farà pensare ai tuoi vicini che non sia una "muscle car". "autotrasportatore di famiglia." La manovrabilità è sorprendentemente precisa per un veicolo così grande, anche se l'X7 si sente sicuramente più a suo agio viaggiando lungo un'autostrada che trascinandosi lungo una strada tortuosa. strada. Il famoso slogan della BMW è "The Ultimate Driving Machine", ma l'X7 ha un atteggiamento più rilassato.

La BMW ha fatto un ottimo lavoro nel silenziare il vento e il rumore dei pneumatici che un passeggero nella terza fila può conversare con il conducente senza urlare. Le sospensioni pneumatiche standard, che presentano un'intelligente funzione di stabilizzazione attiva del rollio progettata per controllare il rollio della carrozzeria senza rovinare la guida, fanno un buon lavoro nell'assorbire i dossi. Tuttavia, ci sarebbe piaciuto vedere una maggiore differenziazione tra le impostazioni Comfort e Sport.

I dati ufficiali EPA sul risparmio di carburante sono 22 mpg combinati (20 mpg in città, 25 mpg in autostrada) per xDrive40i e 17 mpg combinati (15 mpg in città, 21 mpg in autostrada) per xDrive50i. Entrambi i modelli BMW battono le loro controparti Mercedes GLS, ma Land Rover offre una versione diesel della Gamma Rover che offre un'efficienza del carburante superiore di 24 mpg combinati (22 mpg in città, 28 mpg in autostrada) e sta portando fuori un ibrido plug-in anche.

Rivali

I due principali rivali della BMW X7 sono la Land Rover Range Rover e la Mercedes-Benz GLS. Altri produttori producono SUV di lusso di dimensioni simili, ma questi due sono i migliori del gruppo.

Land Rover Range Rover (prezzo base: $ 90.155): il prezzo di partenza della Range Rover è più vicino alla X7 xDrive50i superiore rispetto alla xDrive40i base, e questo non è l'unico problema. La Land Rover è disponibile solo con due file di sedili e la BMW ha un sistema di infotainment migliore. Ma la Range Rover offre Android Auto, è autentico fuori strada capacità, ed è semplicemente più interessante dell'X7. La BMW sta cercando di entrare in un segmento di mercato creato da Land Rover. Dì alla gente che guidi una Range Rover e non saranno necessarie ulteriori spiegazioni. Questo non sarà necessariamente il caso dell’X7.

Mercedes-Benz GLS (prezzo base: $ 71.145): la X7 è concettualmente più vicina alla GLS. Entrambi sono SUV a sette posti progettati principalmente per la guida su strada, con prezzi base simili. Riteniamo che il sistema di infotainment della BMW sia più facile da usare rispetto a quello della Mercedes e che le varianti X7 migliorino o corrispondano alle prestazioni di modelli GLS comparabili ottenendo allo stesso tempo un risparmio di carburante superiore. Ma Mercedes offre più spazio di carico e il modello performante AMG GLS63 sputafuoco.

Pace della mente

BMW offre una garanzia di quattro anni/50.000 miglia sulle auto nuove, oltre a tre anni di manutenzione programmata gratuita. I termini di garanzia sono abbastanza standard per il segmento di lusso, ma alcuni concorrenti non corrispondono ai termini di manutenzione gratuita di BMW. L'X7 è un nuovo modello, quindi prevedere l'affidabilità futura è difficile.

Come DT configurerebbe questa macchina

Inizieremo con un xDrive50i per sfruttare la potenza extra del motore V8. Questo modello include anche funzionalità standard, come a visualizzazione head-up, rivestimento in pelle e sistema di telecamere a 360 gradi: sono extra opzionali sulla base xDrive40i.

Aggiungeremmo quindi il pacchetto M Sport ($ 3.550) per ottenere il sistema di scarico sportivo per ascoltare meglio il rombo del V8, così come il pacchetto di gestione dinamica ($ 4.750). Aggiunge freni migliorati e un differenziale M Sport per sfruttare meglio la potenza del motore. Vorremmo anche selezionare le caselle per il pacchetto per la stagione fredda (che aggiunge il climatizzatore a cinque zone più il riscaldamento sedili, braccioli anteriori e volante per $ 1.200) e il sistema audio Bowers & Wilkins di alta qualità ($3,400).

Conclusione

È sorprendente che la BMW abbia impiegato così tanto tempo per costruire la X7. Un SUV con il DNA di I modelli più piccoli della BMW, più tre file di sedili, aveva sempre senso. Ora possiamo confermare che il prodotto finito vale l'attesa, offrendo un eccellente equilibrio tra praticità e lusso senza dimenticare la tecnologia ricercata dagli acquirenti.

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