Queste tecnologie imminenti possono salvare il motore a benzina

Se hai guardato troppe notizie di recente, sarebbe facile credere che siamo sulla buona strada verso un mondo con auto a guida autonoma che funzionano tutte con energia elettrica. Come di solito vanno queste cose, l'ultima e la più grande attira tutta l'attenzione, ma ciò che è provato e vero non ottiene così tanti titoli. Il buon vecchio motore a combustione interna (ICE) alimenta il mondo ormai da oltre un secolo, e nonostante ciò Nonostante i tanto necessari progressi tecnologici nei veicoli elettrici, l’energia a benzina non scomparirà mai Presto. Non c’è dubbio che i motori a gas abbiano causato gravi danni al nostro ambiente e siano una delle cause principali contributore al riscaldamento generale del nostro pianeta, ma potrebbe esserci un modo per avere la nostra torta e mangiarla pure.

Invece di discutere se l'ICE Dovrebbe vai via, mi concentrerò sui modi in cui potrebbe evolversi per rimanere rilevante di fronte a un settore che si sta muovendo verso un futuro elettrico e un mondo che ha un disperato bisogno di ridurre la produzione di carbonio prima che sia troppo tardi. Il riduttore che è in ognuno di noi potrebbe formulare diverse dozzine di ragioni per cui i motori a combustione di dinosauri liquidi debbano restare in circolazione (

Reinvenzione

Per rimanere rilevante, potrebbe essere necessario reinventare il motore a combustione interna. È rimasto relativamente invariato nell’automobile per diversi decenni, quindi non sorprende che un’evoluzione avvenga per mantenere gli ingranaggi in movimento. Alle aziende piace Koenigsegg stanno lavorando per spingere l'ingegneria ICE verso nuove frontiere ricreando parti del design antico. L'azienda sta spingendo sul mercato la sua tecnologia Freevalve, che utilizza attuatori pneumatici per aprire e chiudere chiudere le valvole, anziché i tradizionali alberi a camme che hanno alimentato i motori a combustione interna per questo lungo. I motori dotati di questa tecnologia potranno funzionare con diesel, gas e/o alcol senza essere modificati meccanicamente, almeno in teoria. Può anche passare dai cicli a due tempi a quelli a quattro tempi. L'azienda ritiene che la sua tecnologia possa produrre un motore completamente a zero emissioni di CO2.

Mazda è un'altra azienda che sta facendo passi da gigante per spostare i motori a combustione interna in una nuova direzione. Il loro motore X sarà il primo motore a benzina ad accensione spontanea prodotto in serie. La tecnologia prende il design tradizionale del motore a benzina e lo modifica per renderlo molto più simile a quello di un diesel. Una spiegazione approfondita su come funziona vive Qui, ma basti dire che progettare un motore a benzina affinché funzioni come un motore diesel significa a drastico aumento del risparmio di carburante e riduzione della quantità di gas serra prodotti dal veicolo complessivamente.

Accensione a microonde è un'azienda che si è concentrata sull'utilizzo (avete indovinato) delle microonde per accendere il carburante invece delle tradizionali candele. Il sistema brucia il carburante a una temperatura più bassa, aumentando così il risparmio di carburante. L'azienda afferma che utilizzando la tecnologia di accensione modificata, un motore può ottenere una drastica riduzione del consumo di carburante – fino al 30% in alcuni test. Di conseguenza, i motori che utilizzano sistemi di accensione a microonde sono più puliti e producono fino all’80% in meno di gas serra.

Carica batteria

Indipendentemente da come potresti sentirti riguardo al Prius e le persone che le guidano (calmati…), Toyota ha fatto qualcosa con le sue tecnologie ibride. Anni fa l’azienda si è impegnata a fondo nella costruzione di sistemi ibridi sempre più avanzati e, di conseguenza, ora è in prima linea. Piuttosto che concentrarsi sull'eliminazione della propria linea di veicoli alimentati a gas, Toyota ha trovato il modo di aumentare i numeri di risparmio di carburante nella sua attuale linea di prodotti.

All’altra estremità dello spettro, abbiamo assistito a un forte aumento del numero di supercar e hypercar che utilizzano la tecnologia ibrida per aumentare la potenza, generare più coppia e contribuire a eliminare l’idea che prestazioni elevate equivalgano a un terribile risparmio di carburante. Ferrari, McLaren, Porsche, E Acura hanno tutti integrato una qualche forma di sistema ibrido nelle loro migliori auto concentrandosi su come la tecnologia può apportare miglioramenti vanno più veloci invece di renderli semplicemente più ecologici, che in questo caso è solo un comodo sottoprodotto dell'andare ibrido. Il risultato è una serie di auto che sono inimmaginabilmente veloci e allo stesso tempo raggiungono numeri di risparmio di carburante che non sono poi così lontani da quelli dei veicoli “normali”. La parte migliore è che queste auto producono ancora tutti i grandi rumori che ci aspettiamo da un ululato supercar, e se non sapessi in anticipo che stai per salire su un ibrido, non ne sapresti niente dopo un giro in uno.

Induzione forzata

Negli ultimi decenni è cresciuto l’utilizzo di turbocompressori e compressori, tecnicamente noti come induzione forzata come un modo per diminuire aumentare la potenza di un veicolo mantenendo il risparmio di carburante, consentendo così motori più piccoli complessivamente. Ora vediamo molte auto, anche quelle che considereremmo auto ad alte prestazioni, alimentate da motori turbo a quattro e sei cilindri invece di otto o più. Il suono è leggermente diverso, ma la velocità è ancora quella (caso in questione: Alfa Romeo). Combinato con altre tecnologie lungimiranti come Il sistema di compressione variabile di Infiniti, l’uso dell’induzione forzata continuerà a promuovere progressi nel risparmio di carburante senza farci rinunciare a energia per arrivarci.

La lenta marcia del progresso ha raggiunto in grande stile il motore a combustione interna. Non è probabile che vedremo i bruciatori a gas continuare a funzionare indefinitamente, ma è giusto dire che avranno un posto nell’industria automobilistica almeno per il prossimo futuro. Saresti perdonato se pensi che abbiamo raggiunto il “picco ICE”, ma i progressi di cui sopra mostrano che il vecchio modo di produrre potenza ha ancora i suoi fan. Con il loro aiuto continueremo a vedere (e sentire) i motori tradizionali negli anni a venire.

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