Recensione Mercedes-AMG E63 S 4Matic + Prima Guida 2018

Prima guida della Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ del 2018

Prezzo consigliato $107,945.00

Dettagli del punteggio

“Non c’è una ragione sensata per avere 603 CV in una station wagon – ed è questo che rende la E63 S così affascinante”

Professionisti

• Accelerazione da supercar... da un carro
• Un corpo muscoloso tonico e non gonfio
• Lusso ergonomico per il comfort a lungo raggio
• Prestazioni trattabili su strada e su pista
• Musica ringhiante del V8 per ravvivare ogni tragitto giornaliero

Contro

• L'infotainment COMAND è complicato e complicato

Il picco della follia Mercedes-AMG non è il AMG GTR, con verniciatura verde neon e freni in carboceramica. Né è l’ipercar Project One derivata dalla F1, con il suo sofisticato propulsore ibrido e la linea rossa da 10.000 giri/min. No, il lato più selvaggio di AMG si concretizza in una station wagon familiare da 603 cavalli.

La E63 S 4Matic+ Wagon rappresenta il lato più pratico della berlina di lusso di medie dimensioni AMG e della caccia BMW M5. Con spazio per cinque adulti e molto carico, non c'è motivo di ritenere che la station wagon E63 sia qualcosa di più di un esclusivo negozio di generi alimentari. Cioè, fino a quando uno non fa saltare le porte della tua muscle car.

Mercedes-AMG afferma che la E63 con il tetto lungo è costruita per un acquirente particolare, così particolare che ne vengono presentate solo circa 300 ogni anno. Anche rispetto alle vendite della berlina E63 S, quella cifra è piccola. Lo status di nicchia del veicolo spiega anche la sua unicità sul mercato; i rivali più vicini alla E63 S Wagon ($ 107.945) sono molto meno potenti della Jaguar Freno sportivo XF ($ 71.445) e la Porsche non proprio un carro Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Appassionata della meravigliosa assurdità della propria auto, Mercedes-AMG ha invitato Digital Trends all'NCM Motorsports Park di Bowling Green, Kentucky, testerà la sua berlina E63 S 4Matic + ($ 105.395) e station wagon ($ 107.945) con prestazioni adeguate ambiente. Immagino che sia ora di mettere il "bottino" nei trasportatori familiari.

Sebbene non si discostino radicalmente dall'elegante linea di base della Classe E, le versioni AMG della berlina e della station wagon sono decisamente più muscolose e orgogliose delle loro controparti Mercedes-Benz. I richiami AMG più chiari includono paraurti anteriori ridisegnati con prese d'aria più grandi, pieghe sul cofano inserite, badge V8 Biturbo con accenti in fibra di carbonio dietro il cofano. ruote anteriori, pinze dei freni verniciate in oro, diffusori posteriori verniciati di nero con porte di scarico quad trapezoidali e cinque esclusivi cerchi da 20 pollici all'interno svasati archi. Sia la berlina che la station wagon hanno linee ampie per abbinarsi ai loro potenti propulsori, ma è la linea del tetto allungata della station wagon che suscita dentro di noi la perfetta combinazione di paura e desiderio.

Interni e tecnologia

I dettagli sportivi e sontuosi soddisfano le esigenze sia degli appassionati di track day che degli esploratori suburbani. Tocchi classici della Classe E, tra cui finiture con venature del legno scuro, levette e pulsanti in alluminio lavorato e le morbide superfici dei sedili in pelle rappresentano la sistemazione ideale durante il nostro viaggio di tre ore verso il pista. L'isolamento eccellente e le sospensioni pneumatiche Mercedes-Benz filtrano la maggior parte del rumore del vento e delle vibrazioni della strada, mentre i sedili ventilati contrastano il caldo umido di 98 gradi del Kentucky.

Ulteriore facilitazione del pendolarismo è La guida intelligente di Mercedes-Benz suite di funzioni di assistenza alla guida. I modelli E63 S sono disponibili con cruise control adattivo a tutta velocità con assistenza alla sterzata, assistenza al mantenimento della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi, emergenza automatica frenata, monitoraggio dell'attenzione del conducente, assistenza al cambio di corsia, assistenza al limite di velocità e Pre Safe (una rete di misure pre-collisione per mitigare i danni a tutti passeggeri). Combinati, questi sistemi riducono significativamente l’affaticamento e la distrazione del conducente. In questa fase del gioco semi-autonomo, la maggior parte delle case automobilistiche tradizionali ha già preparato alcune versioni di queste funzionalità nei loro veicoli, ma Intelligent Drive è tra i sistemi più intuitivi e semplici che abbiamo mai incontrato.

Altri punti salienti della tecnologia interna includono una coppia di schermi digitali da 12,3 pollici monitor (uno che funge da display del conducente e l'altro da infotainment), un display head-up a colori, un sistema audio premium Burmeister, un hotspot Wi-Fi e ricarica del telefono wireless. Il COMAND di Mercedes-Benz il software stupisce con la profondità di funzionalità e personalizzazione, ma la curva di apprendimento è ripida, soprattutto se paragonata a Il sistema iDrive di BMW. I controlli sensibili al tocco sul volante sono migliori in teoria che in pratica e navigare nella complicata struttura dei menu può diventare frustrante. Per fortuna, AppleCarPlay E Androide Auto semplifica sensibilmente il processo.

L’approccio di AMG alla tecnologia si concentra sugli strumenti da pista. Oltre a un cronometro integrato, l'app Track Pace di AMG importa velocità, selezione della marcia e sterzo angolo, ora, posizione e temperatura dal registro del veicolo per consentire al pilota di analizzare la propria giornata in pista prestazione. Il lato analogico dei miglioramenti di AMG è altrettanto utile. Il volante rivestito in pelle con bordo spesso presenta un indicatore delle ore 12 cucito e inserti in Alcantara nelle posizioni delle lancette 9 e 3. I sedili avvolgenti AMG Performance con fianchetti laterali regolabili e supporti alti per le cosce mantengono i conducenti di tutte le forme e dimensioni in posizione mentre le forze G aumentano.

Entrambi i Berlina E63 S e il vagone offrono cabine spaziose con buon spazio per le gambe e per la testa per quattro adulti a grandezza naturale (o un trio di bambini sulla panca posteriore). A differenza della Panamera Shooting Brake di Porsche, la station wagon E63 S è davvero pratica da avviare. Dietro la seconda fila sono disponibili 35 piedi cubi di spazio di carico, o ben 64 piedi cubi. piedi con i sedili ripiegati.

Esperienza di guida

Grazie al software Performance di Mercedes-AMG, bastano appena cinque secondi per trasformare la E63 S da cruiser a carver. La scorciatoia per tracciare la magia si chiama Selezione dinamica. È possibile regolare lo scorrimento del volante montato sulla console tra le modalità di guida Comfort, Sport, Sport +, Race e Individuale rigidità delle sospensioni, peso dello sterzo, controllo della stabilità, fasatura del cambio, risposta dell'acceleratore e supporto del motore rigidità. Con 603 cavalli e 627 piedi-libbra di coppia a disposizione, è necessario un coordinamento preciso di questi sistemi per tenere sotto controllo la E63 S.

Abbinato al V8 biturbo da 4,0 litri costruito a mano da AMG c'è un cambio automatico multi-frizione a nove velocità e un sistema di trazione integrale variabile. Altri aggiornamenti specifici AMG includono un differenziale posteriore a bloccaggio elettronico, supporti motore dinamici (regolabili), un sistema di controllo della stabilità a tre stadi e freni in carboceramica disponibili. Grazie in parte a un sistema di controllo del lancio, la berlina E63 S raggiunge i 60 mph in 3,3 secondi (la station wagon sentieri di appena un decimo di secondo) e ad una velocità massima di 186 mph (per favore lasciate i vostri bambini a casa per questo viaggio). A confronto, La nuova M5 della BMW, con 600 CV e 553 lb-ft di coppia, raggiunge i 60 mph in 3,2 secondi ed è limitato a una velocità massima di 163 mph.

Due cose diventano immediatamente evidenti mentre guidiamo la E63 S station wagon NCM Motorsports Park Percorso di 3,2 miglia: in primo luogo, questa cosa è pesante (4.697 libbre per la precisione), e in secondo luogo, le maschere AMG che si sollevano brillantemente. Dotato di pneumatici Michelin Pilot Sport 4S, il carro E63 S trasmette la coppia ovunque sia necessario per lanciarsi fuori dalle curve. Non che richieda lo slancio; una volta in vista del rettilineo, il V8 bi-turbo si fa strada rombando verso il punto di frenata successivo. In un batter d'occhio, interveniamo sui freni in carboceramica per ridurre la velocità prima di entrare in curva. Gli input fluidi e un minimo di moderazione mantengono tutti e quattro i pneumatici dell'E63 sui binari, ma quelli del carro Il culone adora venire in giro quando premiamo l'acceleratore un po' presto o anche il freno di marcia aggressivamente. In quei momenti di sovrasterzo, però, riportare indietro il carro non è un problema.

Ora dopo ora, giro dopo giro, sia la berlina che la station wagon E63 S offrono prestazioni di frenata, accelerazione e manovrabilità costanti per soddisfare qualsiasi appassionato. Alla fine della giornata, usiamo i nostri più grandi occhi da cucciolo quando chiediamo il permesso di provare la "modalità deriva" - a sottoselezione all'interno della modalità Race che trasforma la E63 S in un veicolo completamente a trazione posteriore – ma no avvalersi. Invece, Tommy Kendall (pilota automobilistico e conduttore televisivo) mette in scena una demo di drifting per separare l'ultimo battistrada da alcuni pneumatici ben usati.

Garanzia

Mercedes-AMG offre una garanzia di quattro anni/50.000 miglia sulle auto nuove per eguagliare i suoi rivali di lusso, ma mentre BMW, Audi e Cadillac offre manutenzione programmata gratuita (per termini diversi), gli acquirenti della E63 S devono pagare tutto il servizio a partire dal giorno uno. I proprietari della generazione precedente della berlina e station wagon E63 riportano esperienze generalmente positive con rari casi di riparazioni non programmate. Sebbene la E63 S sia nuova e quindi non collaudata, la Classe E su cui si basa è in circolazione da un paio d'anni senza grossi segnali di allarme.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il nostro perfetto E63 S 4Matic+ ha “carro” nel titolo e nella sensibilità dormiente. Verniciato nero ossidiana metallizzato con cerchi in lega forgiati nero opaco, non vorrai incontrare questa bestia minacciosa in un vicolo buio. All'interno, preferiamo le superfici dei sedili rivestite in pelle Nappa marrone noce e contrastate dal legno di frassino nero con venature naturali. Aggiungi il pacchetto AMG Premium ($ 3.600) per la suite completa di aiuti alla guida Mercedes-Benz, un sistema di telecamere con visione surround e un display head-up. Il nostro ultimo componente aggiuntivo è il massaggio dei sedili anteriori con riscaldamento rapido ($ 1.770). Il conteggio finale sulla nostra Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon del 2018 è di $ 115.885 comprese le spese di destinazione e di gestione.

Conclusione

Non c’è un motivo sensato per 603 cavalli in una berlina o station wagon – ed è questo che rende la Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ così seducente. Lascia le ali giganti, le porte diedrali e l'altezza da terra alta un pollice al supercar, ma porta con te la ridicola accelerazione mentre vai agli allenamenti di calcio. Esiste una lista d'attesa per il car pooling?

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Recensione della prima guida della Mercedes-Benz Classe S 2021: il titano della tecnologia