Recensione Toyota Tacoma TRD Pro 2018

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

Prezzo consigliato $41,520.00

Dettagli del punteggio

"Gli acquirenti di Tacoma TRD Pro sono meglio serviti dal TRD Off-Road più conveniente e da un robusto mercato post-vendita."

Professionisti

• Sospensioni incredibili su strada e terreni lisci
• Guida fuoristrada senza sforzo grazie al Crawl Control e all'Hill Assist
• Stile esterno indiscutibilmente bello
• Affidabilità garantita e alto valore di rivendita

Contro

• L’infotainment è terribilmente obsoleto
• Interni scuri e compatti

I camioncini di medie dimensioni hanno un passato maculato. Dopo che Ford ha aperto la strada al mercato con il suo Ranger nel 1983 altri produttori produssero presto degli sfidanti. Rivali nazionali come la Dodge Dakota e la Chevrolet Colorado si sono scontrati con le giapponesi Toyota Tacoma e Nissan Frontier. Fino alla fine degli anni 2000, questi camion “lifestyle” attiravano coloro che non avevano bisogno di un’immensa capacità di traino o di un carico utile elevato. Alla fine, però, l’acquisto di autocarri è diventato più una questione di aspetto che di capacità. I piccoli camion semplicemente non sembravano belli come i modelli a grandezza naturale, quindi la gente smise di acquistarli, o almeno la maggior parte di essi.

Mentre Ford e Ram hanno abbandonato il mercato nel 2011, Toyota, Nissan e Chevy sono rimaste. Questa si è rivelata la mossa giusta per tutti e tre i produttori, ma soprattutto per la Toyota. Il Tacoma è diventato uno dei camion più venduti al mondo, con un seguito di appassionati tale da rivaleggiare con qualsiasi muscle car. Poiché i pick-up a grandezza naturale sono aumentati di dimensioni, le persone stanno ancora una volta prendendo in considerazione alternative più piccole (che sono cresciute in egual misura).

Il mercato in espansione dei pick-up di medie dimensioni comprende attualmente Tacoma, Colorado, Canyon e Frontier. L’anno prossimo, il rinato Ranger di Ford e il pick-up Wrangler di Jeep entreranno nella mischia. Più avanti, Ram prevede di reintrodurre la sua Dakota, e Volkswagen potrebbe vendere un proprio modello di medie dimensioni qui negli Stati Uniti.

Anche se costruito dalla concorrenza, il Tacoma si distingue per l'affidabilità comprovata, lo stile iconico e una variante TRD Pro al top della gamma per i fuoristrada più esperti. Il nostro test del Toyota Tacoma TRD Pro Automatic del 2018 ($ 43.720) misura la grinta del camion rispetto La Colorado ZR2 hardcore di Chevrolet Crew Cab ($42.000) e senza letto Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicone ($42,995).

Individuare un TRD Pro dal mare di Tacomas sulla strada è come distinguere tra fili d'erba. Si potrebbe pensare che i cerchi in lega da 16 pollici verniciati di nero, la presa d'aria sul cofano nera opaca, la griglia storica Toyota, Fendinebbia a LED di Rigid Industriese le cornici nere dei fanali posteriori sarebbero già un indizio sufficiente, ma con così tante parti aftermarket e scambiate in fabbrica su Tacoma minori, è facile lasciarsi ingannare. Tuttavia, il Tacoma TRD Pro sembra davvero bello seduto un pollice più in alto da terra rispetto al modello TRD Off-Road.

Interni e tecnologia

All'interno, le buone vibrazioni si dissipano un po'. Sedili in pelle riscaldati standard, volante rivestito in pelle, leva del cambio rivestita in pelle e rosso l'accento mette in risalto una cabina altrimenti economica, ma non c'è modo di aggirare la tristezza atmosfera. I rivestimenti interni neri e grigio canna di fucile creano una tonalità scura e monotona che contraddice l'avventurosa estetica esterna del camion. I badge TRD Pro sparsi per poggiatesta, cambio e tappetini sono tutto ciò che distingue il Pro dall'allestimento Limited più economico da $ 4K. Ad essere onesti, la Colorado ZR2 non è molto più entusiasmante, ma gli interni della Wrangler sono notevolmente più stilizzati e contemporanei.

I comandi al volante e la disposizione della consolle centrale sono piacevolmente intuitivi, con manopole da girare e pulsanti da premere che non richiedono l'attenzione del conducente. Una caratteristica preferita degli interni del Tacoma è il lunotto elettrico, che può essere aperto per rinfrescare l'abitacolo senza introdurre vibrazioni del vento.

Trovare una posizione di seduta comoda risulta complicato sia per i ciclisti anteriori che per quelli posteriori (il TRD Pro è disponibile solo con cabina doppia). Senza la regolazione dell’altezza del sedile, quelli con il busto più lungo sono costretti ad inclinare lo schienale per evitare di ridurre il campo visivo in avanti. Tutte le sedie offrono un modesto supporto e i ciclisti anteriori beneficiano del controllo lombare manuale. La cabina posteriore è abbastanza spaziosa per i bambini, ma gli adulti a grandezza naturale troveranno le ginocchia premute sullo schienale o le teste che raschiano il tetto. Il lato positivo è che il letto da un metro e mezzo del Tacoma inghiotte borse, attrezzatura da campeggio e tutto il resto del carico che altrimenti potrebbe affollare l'interno della Jeep Wrangler. Lo ZR2, nel frattempo, è disponibile sia nella configurazione con letto corto che esteso per massimizzare l'utilità.

La tecnologia degli interni è un miscuglio, con alcune caratteristiche di sicurezza all'avanguardia e un sistema di infotainment obsoleto. Ogni anno modello 2018 Tacoma viene fornito con Il senso della sicurezza Toyota, assistenza al parcheggio posteriore in bundle, monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore, avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatizzata, avviso di deviazione dalla corsia, abbaglianti automatici e cruise control adattivo in un arsenale di assistenza alla guida.

Toyota fa uno sforzo per rinfrescare il suo aspetto infotainment con un involucro di vetro e nuovi controlli touchscreen, ma il software sottostante è arcaico. Il display a bassa risoluzione contiene immagini affiancate e opache per la navigazione, le impostazioni del veicolo e altro ancora. Apple CarPlay e Androide Le auto sono evidenti omissioni. La navigazione non dispone della funzionalità pizzica e zoom comune nella maggior parte degli altri sistemi. Qui, Jeep e Chevy hanno un chiaro vantaggio con i sistemi modernizzati.

Il Tacoma più robusto della Toyota trasforma chiunque in un professionista del fuoristrada

Sotto il cofano di ogni Tacoma TRD Pro c'è un V6 a ciclo Atkinson da 3,5 litri che produce 278 cavalli e 265 piedi-libbra di coppia. La trazione integrale part-time è abbinata a un cambio manuale a sei marce o automatico a sei marce. Il nostro tester dotato di sistema automatico funziona abbastanza bene con le marce, ma la potenza è una sorta di interruttore di accensione/spegnimento, che richiede pressioni profonde dell'acceleratore per far uscire il coraggio dal sei cilindri. Quando il propulsore entra in funzione, il Tacoma procede con determinazione per eguagliare la nota di scarico sintonizzata sul TRD.

In confronto, la Chevrolet Colorado ZR2 con cambio automatico a otto velocità offre una scelta di motori a gas o diesel che forniscono più potenza o coppia (ma non entrambi) rispetto alla Tacoma. Il Wrangler Rubicon di Jeep è alla pari con il TRD Pro in termini di grugnito, ma ha una curva di coppia più lineare. Il risparmio di carburante è un confronto ravvicinato per tutti i veicoli. Il Wrangler Rubicon corrisponde alle stime di 18 città, 23 autostrade e 20 mpg combinati del Tacoma TRD Pro, mentre il Colorado ZR2 con motore diesel promette 19 città, 22 autostrade e 20 mpg combinati. Coloro che preferiscono la ZR2 alimentata a gas subiscono una penalità di 3 mpg.

Sulle strade asfaltate, il TRD Pro fa del suo meglio per adattarsi con una manovrabilità composta e una frenata minima, ma è sui sentieri che il camion prende vita. Come se percepisse il suo habitat naturale, il TRD Pro affina le sue prestazioni al primo soffio di sporco o ghiaia. Qui, le sospensioni più robuste del TRD Pro: molle elicoidali nella parte anteriore, molle a balestra progressive nella parte posteriore e sospensioni da 2,5 pollici Ammortizzatori Fox con bypass interno a tutti e quattro gli angoli – si guadagna da vivere. Battendo su sentieri pieni di buche o cave rocciose si spinge dolcemente la cabina, invece di schiantarsi su ogni ostacolo.

Quando salite o discese ripide entrano nell'equazione, TRD Pro mette a frutto la sua altra tecnologia fuoristrada. Hill Assist e Crawl Control utilizzano il sistema di controllo della trazione per mettere efficacemente il Tacoma in modalità cruise control fuoristrada. Dopo aver attivato la trazione integrale Lo, il conducente seleziona la velocità desiderata (sono disponibili cinque impostazioni), toglie il piede dal freno e consente al camion di muoversi autonomamente su o giù per una collina. Ciò consente al conducente di concentrarsi sullo sterzo mentre il sistema mitiga lo slittamento delle ruote e applica dolcemente l'acceleratore o la frenata.

Per una capacità ancora maggiore, un differenziale con bloccaggio posteriore standard rileva una perdita di trazione e trasferisce la potenza alla ruota opposta. Il Multi-Terrain Select di Toyota prepara anche il sistema di controllo della trazione in base a una scelta di cinque tipi di condizioni della superficie, sebbene MTS sia limitato a funzionamento in modalità 4WD Lo. Questa restrizione è un po' sconcertante, poiché alcuni terreni richiedono o almeno incoraggiano un ritmo più veloce (che imporrebbe la guida in fuoristrada). CIAO).

Né il Wrangler né il ColoradoZR2 possono eguagliare i sofisticati aiuti fuoristrada del Tacoma, sebbene entrambi i mezzi siano probabilmente più adatti alle manovre striscianti. Entrambi i camion offrono la parte anteriore E differenziali posteriori bloccabili, entrambi hanno uno spazio maggiore rispetto al Tacoma ed entrambi hanno una protezione del pannello bilanciere. Il Tacoma TRD Pro e i suoi pneumatici Goodyear Wrangler AT si dimostrano l'attrezzatura ideale per l'overlanding e il divertimento nel deserto, ma le imprese rocciose non vengono affrontate con la stessa sicurezza.

Garanzia

Ogni nuova Toyota Tacoma viene fornita con una garanzia di 3 anni o 36.000 miglia sull'auto nuova e una garanzia di 5 anni o 60.000 miglia sul gruppo propulsore. Come la Chevy, anche la Toyota include due anni di manutenzione programmata gratuita (la Jeep non offre un servizio simile). Le valutazioni di affidabilità del Tacoma sono un po' ovunque, con alcune fonti che classificano il nuovo Tacoma (dal 2016 ad oggi) tra i migliori camion in vendita, e altre che esaminano il pick-up di medie dimensioni. Tuttavia, le recensioni generate dagli utenti sono più costantemente favorevoli. Inoltre, Toyota è rinomata per la qualità costruttiva e la durata meccanica. Kelley Blue Book stima solo 3.900 dollari in manutenzione e riparazioni per i primi cinque anni di proprietà, molto meno sia del Colorado che del Wrangler.

Come DT configurerebbe questa macchina

Configurare il nostro ideale 2018 Toyota Tacoma TRD Pro è piuttosto semplice, in particolare perché Toyota offre poco in termini di personalizzazione. Come abbiamo notato sopra, il modello TRD Pro è disponibile solo con cabina doppia, letto corto e motore V6 da 3,5 litri. Per sfruttare al meglio la tecnologia fuoristrada del TRD Pro, opteremmo per il nostro impianto con il cambio automatico a sei velocità ($ 2.000). I colori della vernice esterna sono limitati a tre per il 2018: nero notte, blu cavalleria e il nostro rivestimento preferito, super bianco. Toyota non offre alcun pacchetto per Tacoma TRD Pro e nessuno degli accessori disponibili soddisfa la nostra fantasia, quindi il nostro punteggio finale è di $ 44.765 (comprese le spese di destinazione).

La nostra opinione

Tacoma TRD Pro di Toyota è il frullato proteico non siamo sicuri di averne davvero bisogno. Certo, aumenta le capacità fuoristrada e conferisce quell'aspetto muscoloso che molti desiderano, ma non raggiunge le prestazioni disponibili da altri integratori come Chevrolet Colorado ZR2 e Chevrolet Colorado ZR2. Jeep Wrangler Rubicone. La differenza di capacità sarà percepibile solo nelle condizioni più severe, ma in quelle momenti, probabilmente scambieremmo il controllo automatico della velocità fuoristrada con più spazio, più armadietti e altro ancora protezione.

Il vero vantaggio per il TRD Pro è il TRD Off-Road più economico da $ 6K. Se puoi fare a meno delle superfici dei sedili in pelle, il Taco minore è capace quasi quanto il modello Pro (incluso le stesse funzionalità Crawl Control e Hill Assist) e possono essere equipaggiati per abbinarsi a un prezzo notevolmente inferiore sul mercato post-vendita.

Dovresti prenderne uno?

Ti consigliamo di risparmiare una parte del cambiamento scegliendo invece Tacoma TRD Off-Road.

Raccomandazioni degli editori

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