Ram 1500 del 2019
Prezzo consigliato $31,795.00
“Consigliamo vivamente il Ram 1500 del 2019 come il miglior pick-up full-size leggero in vendita.”
Professionisti
- Cabina tranquilla del cimitero
- Guida fluida e manovrabilità sicura
- La migliore qualità degli interni della categoria
- Propulsori ibridi leggeri intelligenti
- Tecnologia conveniente davvero interessante
Contro
- Alcune finiture sembrano vistose
- Diventa costoso in fretta
Potrebbe sorprendere che i tre veicoli più venduti in America lo scorso anno fossero tutti pick-up a grandezza naturale. In effetti, i camion sono in cima alle classifiche di vendita da decenni. Anche il divario nelle unità vendute non è vicino: il re delle vendite da 30 anni, l’F-150 di Ford, è stato acquistato più del doppio delle volte nel 2018 rispetto al veicolo passeggeri con il volume più elevato. RAV4 di Toyota.
Contenuti
- Progettazione di interni ed esterni
- Caratteristiche tecniche
- Impressioni di guida
- Rivali
- Pace della mente
- Come DT configurerebbe questa macchina
- La nostra opinione
Il motivo per cui i pick-up sbaragliano i rivali SUV e berline è la loro versatilità comparativa. Un pick-up può ricoprire il ruolo di trasportatore familiare, veicolo da lavoro, viaggiatore su strada e tutto il resto. Una berlina o un crossover, invece, sono limitati dalle sue dimensioni, configurazione e durata. E mentre i veicoli passeggeri possono migliorare la loro utilità solo in misura modesta, i camion hanno dimostrato la loro adattabilità al comfort e al lusso, soprattutto il Ram 1500.
Con l'introduzione della quarta generazione 1500 nel 2009, Chrysler scommise che la qualità degli interni e la tecnologia si sarebbero rivelate importanti quanto le prestazioni. Dopo numerosi aggiornamenti dell'anno modello, gli sforzi dell'azienda hanno iniziato a dare risultati, superando le vendite della Chevrolet Silverado 1500 lo scorso anno. Ora, con l’introduzione del 1500 di quinta generazione, Ram sta puntando alla corona di Ford.
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IL Ram 1500 del 2019 continua la sua campagna per il comfort con una migliore qualità di guida, migliori materiali interni e tecnologie esclusive della categoria. Con la disponibilità di un sistema ibrido leggero sia per i propulsori V6 che per quelli V8, il camion gioca anche un ruolo fondamentale in termini di efficienza. Il nostro test dei modelli Hemi V8 standard ($ 37,985) e eTorque-assistito ($ 39,435) rivela la padronanza di Ram di un segmento fortemente competitivo.
Progettazione di interni ed esterni
Il Ram 1500 uscente (che è ancora in vendita durante l'anno modello 2019) è un bel camion con linee pulite e una posizione potente. Per fortuna, pur essendo una riprogettazione completa, la nuova generazione non interrompe il fascino del vecchio camion. Pannelli delicatamente scolpiti, caratteristiche luminose più nitide e una griglia più stretta e più ampia ammorbidiscono e modernizzano il pickup.
Queste modifiche stilistiche fanno sì che anche le versioni di fascia bassa della nuova 1500 siano meno utilitaristiche di prima, mentre le finiture di alto livello sembrano decisamente di classe. Un'ampia gamma di scelte di ruote, colori e pacchetti di finiture esterne cambiano radicalmente l'aspetto del camion. Chi è contrario alle cromature sfarzose vorrà equipaggiare il kit sportivo o quello oscurato, che abbina la fascia anteriore del 1500 alla vernice della carrozzeria.
Il badge è modesto per i camion a grandezza naturale, con la RAM indicata sulla griglia, piastre HEMI da 5,7 litri su entrambi i lati del cofano e un'immagine 3D
Le modifiche al design significano che le versioni di fascia bassa del nuovo 1500 sono meno utilitaristiche, mentre le finiture di alto livello sono decisamente di classe.
Se è passato un po' di tempo dall'ultima volta che hai sbirciato all'interno di una cabina di pick-up, il nuovo 1500 ti farà grattare la testa. A parte il familiare senso dello spazio, nulla nel design degli interni di Ram può essere paragonato ai camion di dieci anni fa. Un cruscotto scolpito, schermi di grandi dimensioni, materiali strutturati e morbidi al tatto e sedili attraenti accolgono i passeggeri nell'era moderna. Inoltre, la disposizione dei pulsanti e le soluzioni di stoccaggio interno sono intuitive e di facile accesso.
Una console centrale riconfigurabile e altamente versatile, smartphone la gestione dei cavi e i portabicchieri sagomati sulle portiere mostrano l'attenzione di Ram ai dettagli. La visibilità da tutte le finestre è superba. I sedili anteriori e posteriori, disponibili in tessuto o pelle di fascia alta, sono comodi e di supporto. Il nostro unico avvertimento è per coloro che intendono ospitare regolarmente adulti a grandezza naturale: cabina quadrupla i modelli non lasciano molto spazio per le gambe ai passeggeri posteriori, quindi consigliamo di scegliere la configurazione con cabina doppia.
Caratteristiche tecniche
Ram è stato abbastanza bravo da offrire sia la versione Big Horn che quella Laramie Longhorn del suo nuovo camion per permetterci di giocare con caratteristiche di comodità standard e di alto livello. E, per non rovinare la sorpresa, anche la fascia media
I modelli Tradesman e Big Horn con specifiche entry saranno dotati di un piccolo display TFT da 5,0 pollici Sistema di infotainment UConnect, ma l'equipaggiamento più basilare aggiorna lo schermo centrale a un'unità da 8,4 pollici con Apple CarPlay, Androide Auto e l’ultimo sistema operativo di Chrysler. Da lì, puoi ingrandire il monitor TFT a un'unità da 7 pollici, aggiungere il climatizzatore automatico bizona, due Prese di corrente da 115 V, inverter da 400 W, sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato e doppia USB/USB-C porti. Le finiture 1500 di altissima qualità portano il monitor centrale su un enorme touchscreen da 12 pollici che è ben integrato nel cruscotto (a differenza di alcuni display in stile tablet).
UConnect 4 è assolutamente geniale, con grafica nitida, risposta rapida all'input e menu intelligenti. Se controllato tramite il monitor da 12 pollici, il sistema può suddividere la mappatura e il controllo del clima/intrattenimento nella metà superiore e inferiore del display. Nonostante l’immenso spazio, il tasso di aggiornamento e risposta del modulo rimane ultra rapido. Ci sono molti sistemi di infotainment interni che fluttuano là fuori, ma Chrysler sembra aver padroneggiato l'equilibrio tra intrigo visivo e facilità funzionale meglio degli altri.
Disponibile sistemi di assistenza alla guida sono limitati dall'assetto, ma nella veste giusta, il Ram 1500 è disponibile con cruise control adattivo, avviso di deviazione dalla corsia con assistenza al mantenimento della corsia, avvisi di traffico trasversale posteriore, telecamera a 360 gradi, avviso di collisione anteriore con frenata di emergenza automatica e monitoraggio degli angoli ciechi.
Impressioni di guida
Al momento, Ram offre due scelte di motore in tre versioni: un V6 da 3,6 litri con assistenza ibrida leggera eTorque o il V8 Hemi da 5,7 litri riportato con o senza eTorque. In futuro, un propulsore turbodiesel entrerà nel mix per rivaleggiare con il diesel F-150 della Ford.
Il sistema eTorque di Ram è il prodotto di una batteria agli ioni di litio da 48 volt, 0,4 kWh e di un convertitore CC-CC, che carica e fa funzionare il sistema elettrico a 12 volt del pick-up. L'unità con trasmissione a cinghia viene utilizzata sia per azionare il sistema di avvio/arresto automatico sia per ricaricare la batteria in frenata. A differenza di alcuni ibridi, la potenza e la coppia generate vengono utilizzate per colmare il gap anziché per fornire prestazioni supplementari. In altre parole, la tua 1500 non avrà improvvisamente la spinta di un’auto sportiva, ma sarà più fluida ed efficiente.
Il volume dell'abitacolo della 1500 è alla pari con quello delle berline di lusso molto più aerodinamiche.
Nonostante un funzionamento simile, il sistema eTorque varia leggermente tra i propulsori V6 e V8. I modelli V6, con potenza nominale di 305 cavalli e 295 piedi-libbre di coppia, provengono dalla Continental e ottengono 90 piedi-libbre di coppia tramite la trasmissione a cinghia. Le unità V8, che erogano 395 CV e 410 lb-ft di coppia, ricevono il loro aiuto elettrico da Magneti Marelli e ricevono 130 lb-ft. Ancora una volta, queste cifre non vengono conteggiate oltre alla potenza del motore base.
L'EPA valuta il motore V6 eTorque a 20 città, 25 autostrada e 22 mpg combinati. L'aggiunta della trazione integrale riduce questi numeri di 1 mpg. Nella fascia bassa, l’Hemi da 5,7 litri (senza eTorque) gestisce solo 15 città, 21 autostrade e 17 combinate. Dividendo la differenza, i modelli eTorque Hemi hanno una media di 19 mpg combinati da una suddivisione di 17 mpg in città e 23 mpg in autostrada.
Il nostro test sia dell'Hemi standard che dell' variante ibrida leggera dimostra un progresso efficace in un angolo del mercato automobilistico ad alto consumo di gas. Sebbene entrambi i propulsori siano dotati di una disattivazione impercettibile del cilindro, eTorque attenua completamente anche il piccolo sobbalzo del sistema stop/start di Ram. Ci aspettavamo una transizione brusca tra la frenata rigenerativa e quella ad attrito per il modello eTorque, ma anche quella è stata attenuata. La trasmissione automatica a otto velocità di Ram impressiona con cambi di marcia fluidi e rapidi scalate quando è necessaria più potenza.
Uno dei maggiori ostacoli che i produttori di autocarri a grandezza naturale devono affrontare quando si rivolgono ai clienti tradizionali è fornire una qualità di guida simile a quella di un’auto. Le costruzioni body-on-frame sono intrinsecamente più ruvide rispetto alle controparti unibody, anche se Ram ha trovato una soluzione alternativa. Una sospensione posteriore a molla elicoidale e la cancellazione attiva del rumore limitano sia la durezza di guida che il rumore indesiderato nell'abitacolo. Il risultato è una dinamica di guida fluida e interni sorprendentemente silenziosi. Senza abbellimenti, il volume dell’abitacolo della 1500 è alla pari con quello di berline di fascia alta, molto più aerodinamiche.
Rivali
I nemici di lunga data di Ram potrebbero mostrare punti di debolezza ultimamente, ma non renderanno facile il percorso verso il pick-up più venduto in America. Nonostante l'invecchiamento, il Ford F-150 del 2019 è ancora un camion robusto con molto fascino. Un'ampia gamma di propulsori, incluso un motore da 450 CV e 510 lb-ft V6 biturbo e un motore diesel da 25 mpg sono tra le armi più potenti del camion. Il popolare allestimento XLT nella configurazione Supercrew parte da $ 39.420. Per entrare in un F-150 con il V8 da 5,0 litri della Ford, dovrai mettere da parte almeno $ 52.390.
Silverado 1500 di Chevrolet è completamente nuovo per l'anno modello 2019 e rivendica il più grande V8 disponibile tra i suoi rivali (anche se non la massima potenza). All'altra estremità dello spettro, un 4 cilindri turbo da 2,7 litri raggiunge 21 mpg combinati. Il Silverado ottiene punti per una cabina spaziosa e motori fluidi. Un modello con cabina doppia equipaggiato con il motore V8 da 5,3 litri parte da $ 42.190.
Pace della mente
Tutti i modelli Ram 1500 sono coperti da una garanzia limitata base da paraurti a paraurti di tre anni/36.000 miglia e da una polizza di cinque anni/60.000 miglia su motore, trasmissione e sistema di trasmissione.
Come DT configurerebbe questa macchina
È facile scatenarsi con le opzioni per il Ram 1500 2019 e, a differenza di alcuni veicoli, i componenti aggiuntivi fanno davvero la differenza. Nel caso del
La nostra opinione
Non pensavamo che avremmo potuto innamorarci così tanto di un camioncino, ma ancora una volta non avevamo trascorso del tempo di qualità con Il nuovissimo 1500 di Ram. Rivali come l'F-150 di Ford e La Silverado di Chevy potrebbero avere storie più lunghe e fan più accaniti, ma accanto al Ram 1500 del 2019, entrambi i camion sembrano semplicemente vecchi. IL
Una volta il concetto di pick-up premium era ridicolo. Con il nuovo 1500 di Ram, non solo un veicolo del genere è reale, ma è effettivamente standard su tutti gli allestimenti.
Dovresti prenderne uno?
Consigliamo vivamente il Ram 1500 del 2019 come il miglior pick-up leggero a grandezza naturale in vendita.
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