La GTS modifica la Porsche 911, offrendo con successo più divertimento senza sacrificare il comfort.
La Porsche 911 è l’emblema del concetto stesso di auto sportiva per la guida quotidiana: prestazioni a portata di mano quando ne hai bisogno, civiltà quando non ne hai bisogno. Il modello GTS sposta ulteriormente le cose verso il lato divertente dell'equazione, essendo ottimizzato per una guida più dinamica rispetto al resto delle offerte 911, ma comunque facile da convivere. Il passo successivo ti porta nel territorio di GT3, dove i comfort cominciano a diminuire per soddisfare i sogni degli aspiranti piloti di auto da corsa.
Quest'anno, Porsche ha introdotto una nuova 911 Carrera GTS. Con la promessa che l'auto sarebbe diventata più potente, più veloce e migliore che mai, siamo volati nella bellissima Città del Capo, in Sud Africa, per sperimentarla in prima persona.
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Il lato opposto
Cinque diverse versioni della 911 ricevono il trattamento GTS: la Carrera a trazione posteriore, la Carrera 4 a trazione integrale, le versioni cabrio di entrambe e la Targa 4. Tutti racchiudono il nuovo propulsore flat six twin-turbo da 3,0 litri che produce 450 cavalli e 405 piedi-libbra di coppia.
Ogni flessione del piede fa sfrecciare l'agile 911 lungo la strada.
Ci vuole un occhio attento per individuare le modifiche visive nella silhouette caratteristica della famosa coupé sportiva Porsche, quindi è ovvio che gli aggiornamenti apportati ai modelli GTS sono sottili. Innanzitutto, ogni GTS sfoggia la carrozzeria Carrera 4, che è 44 millimetri più larga rispetto alla 911 standard. Un grembiule anteriore con uno spoiler nero si trova sotto prese d'aria più grandi, mentre il muso anteriore viene modificato per migliorare l'aerodinamica. L’estensione dello spoiler posteriore si solleva un po’ più in alto quando utilizzata come complemento a questa modifica, riducendo la portanza sia sull’asse anteriore che su quello posteriore.
Se hai bisogno di qualcosa di un po' più concreto per dare alla gente del tuo club Porsche un caso di FOMO, la GTS sarà nera Cerchi da 20 pollici con bloccaggio centrale, luci posteriori fumé, loghi e scarico neri e tetto nero di serie per la Targa modello.
Decisamente veloce, ma non duro
Lasciando cadere il tetto della 911 Carrera 4 GTS, abbiamo acceso il nuovo motore turbo che ne eroga altri 30 cavalli rispetto alla Carrera S e 20 CV in più rispetto al motore aspirato della precedente GTS. Questo era il modo migliore per sentire il sistema di scarico sportivo standard prendere vita mentre l'auto sfrecciava sulle trafficate strade di Città del Capo.
All'uscita della città, la GTS si è sentita a suo agio sulle strade sconnesse nonostante la sua configurazione pronta per la pista. Grazie alla gestione attiva delle sospensioni Porsche (o PSAM), gli ammortizzatori a controllo elettronico hanno mantenuto la guida decisa, non dura.
È stato alla periferia della bellissima costa sudafricana che la 911 GTS ha dato il meglio di sé. Con una semplice rotazione del selettore della modalità di guida sul volante, la GTS era pronta per le prestazioni. Sia nella modalità Sport che Sport Plus, la risposta del motore del modello GTS è risultata più precisa e i cambi di marcia con il cambio a doppia frizione PDK a sette marce diventano ancora più rapidi. Porsche non è timida con i giri, poiché ogni flessione del piede mandava l'agile 911 a sfrecciare lungo la strada. costa spazzata dal vento, con il latrato dello scarico che echeggiava contro le scoscese colline costiere che attraversavamo lungo.
Quando vuoi, la 911 GTS si trasforma da Mr. Hyde nel maestoso Dr. Jekyll.
All'uscita di una curva o affrontando un tratto di strada in salita con i minibus che sfrecciano, abbiamo scatenato tutto ciò che aveva la 911 GTS con il pulsante “sport Response” sul volante. Come un postbruciatore, il pulsante comanda al motore e alla trasmissione di erogare tutta la potenza il più velocemente possibile per 20 secondi. Con una rapida occhiata e la semplice pressione di un pulsante, la GTS si è lanciata attorno a un convoglio di pendolari nella metà dei 20 secondi di follia consentiti.
Mentre viaggiamo più nell’entroterra, siamo guidati facilmente dalla nostra navigazione verso la nostra destinazione. Il touchscreen da sette pollici è intuitivo da usare e rende un gioco da ragazzi avere una panoramica del percorso e apportare piccole modifiche. È disponibile la consueta suite di connettività telefonica e riproduzione musicale, nonché l'accesso a Porsche Connect, un servizio in abbonamento che collega i proprietari di Porsche alle loro auto e dà loro accesso a una collezione di app. Porsche Connect consente ai conducenti di pianificare in anticipo percorsi e punti di interesse su dispositivi mobili o computer, quindi invia i punti tracciati all'auto, risparmiandoti il fastidio di farlo attraverso il cruscotto dell'auto. L'app ha anche una serie di applicazioni per lo stato dell'auto e di geofencing che ti tengono aggiornato sulla situazione della tua auto quando non ci sei.
Il sistema di navigazione ci condusse facilmente alla nostra destinazione: Killarney Raceway, un circuito di 2 miglia dove la GTS avrebbe dimostrato il suo coraggio.
Una macchina da corsa, quando vuoi
Killarney Raceway è un percorso stretto che enfatizza l'agilità più dei muscoli in linea retta. Gli sprint sono veloci, l'asfalto varia nella consistenza e i tornanti sono stretti. Qui, siamo saltati fuori dalla cabriolet a trazione integrale e siamo passati a una coupé 911 GTS a ruota posteriore, pronta a dimostrare le sue capacità. Ed era davvero capace.
La corsa è iniziata con la notevole spinta della Porsche. Poi, durante la frenata profonda, ho sentito la 911 già desiderosa di scodinzolare. Il sistema di gestione della stabilità Porsche (PSM) ha supervisionato tutto, pur consentendo il divertimento. Nella sua forma più recente, il PSM lascia oscillare leggermente il back-end prima di intervenire. In questo modo, non è lì per impedire ai conducenti di divertirsi, ma è comunque lì per assicurarsi di mantenere la macchina dritta. È una tattica intelligente, perché fa sentire il conducente un eroe.
Il Killarney Raceway si è rivelato incapace di spingere la 911 GTS ai suoi limiti. Il suo controllo della stabilità, così come lo sterzo attivo dell'asse posteriore, hanno reso il carving sui tornanti affilati senza sforzo. Lo sterzo ad asse reale opzionale è un voodoo complicato, con le ruote posteriori che girano leggermente in posizione in relazione alla velocità e all'angolo delle ruote anteriori. A basse velocità, la parte posteriore sterza in direzione opposta a quella anteriore, accorciando virtualmente il passo e il raggio di sterzata. Alle alte velocità, le ruote posteriori rispecchiano quelle anteriori, conferendo all'auto la stabilità di un passo allungato.
Durante tutto il viaggio, il PDK ha ingranato le marce più velocemente del pensiero umano e la GTS si è sentita piantato, ruotando attraverso le curve e aggrappandosi incessantemente alla pista attraverso curve ad alta velocità tenacia. Nel frattempo, la cabina era fresca e confortevole, prevenendo la stanchezza per lunghi periodi e quindi mantenendomi più in sintonia con il compito da svolgere. Alla fine, siamo semplicemente partiti, e la 911 GTS è tornata da Mr. Hyde affamato di piste a maestoso Dr. Jekyll.
La nostra opinione
Quando la Porsche 911 Carrera GTS arriverà negli Stati Uniti questo aprile, i modelli GTS partiranno da $ 119.000 per il coupé a trazione posteriore, e da lì salire per le versioni a trazione integrale e cabriolet, arrivando fino a $138,200. Tieni presente che, in vero stile Porsche, questo è senza opzioni come il pacchetto Sport Chrono che fornisce le varie modalità di guida, l'asse posteriore sterzante o Qualunque dei pezzi divertenti.
Com’era prevedibile, l’ultima Porsche 911 non premia gli acquirenti di supercar economiche. Ma se hai qualche graffio e hai già voglia di qualcosa che ti mantenga con stile e comfort tra una giornata in pista e l'altra, la Porsche 911 Carrera GTS è una scommessa sicura.
Alti
- Guida comoda e decisa
- Grande borbottio dallo scarico
- Lo sterzo dell'asse posteriore è un'opzione solida
Bassi
- I prezzi salgono alle stelle con le opzioni...
- … E tutto ciò che è buono è un’opzione
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