Tre decenni fa, il minivan ha contribuito a eliminare la station wagon, con dispiacere dei giornalisti automobilistici di tutto il mondo. Ora il pneumatico è sull'altra ruota: le vendite di minivan sono diminuite mentre i genitori si affollano verso crossover molto più interessanti.
Chrysler ha inventato il minivan, e non è una cosa da fare con le mani in mano. Per difendere il suo territorio, ha intrapreso una riprogettazione aggressiva per il suo ultimo trasportatore di bambini, cambiando tutto, compreso il nome. Quella che una volta era la Town & Country è ora la Chrysler Pacifica del 2017, un nome preso (ironicamente) dall’ultimo crossover del marchio.
Intervenendo in un severo spazio per eventi durante il lancio stampa di Pacifica (sulla costa del Pacifico, naturalmente), il capo del settore autovetture di FCA, Tim Kuniskis ha detto che il nuovo minivan manterrà la linea e non rinuncerà più alle vendite ai SUV ribelli di un mercato già ristretto segmento. Dopo questo discorso, era ora di mettersi al volante dell'ultima Chrysler per vedere se vale davvero la pena acquistare un minivan invece di un crossover.
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Corpo principale
Chi ha detto che i minivan non possono essere eleganti?
Chrysler è l'ultima casa automobilistica a cercare di migliorare l'immagine del suo monovolume concentrandosi sullo stile esterno. La Pacifica potrebbe essere lo sforzo di maggior successo finora, con un design elegante e coerente che lo rende elegante quanto un minivan.
Stephen Edelstein/Tendenze digitali
Nella parte anteriore, indossa lo stesso volto aziendale Chrysler della berlina 200, che si fonde sorprendentemente bene con la carrozzeria più grande del minivan. C'è spazio anche per una grande apertura inferiore della griglia, un tentativo dei designer di evocare un atteggiamento più sportivo. Ciò che aiuta davvero in quell'area è il dosaggio: la Pacifica è più larga della Town & Country, è più bassa e ha sbalzi più brevi. Queste sono tutte cose buone.
Come in molti altri nuovi veicoli, le fiancate sono state leggermente scolpite per rendere le cose un po' più interessanti. Gli ingegneri hanno anche escogitato l’ingegnoso trucco di nascondere i binari delle porte scorrevoli, conferendo alla Pacifica un aspetto più pulito. E c'è anche un'opzione per ruote da 20 pollici. Esatto, questo minivan funziona con doppiaggio.
Un interno come un piccolo appartamento
Lo stile alla moda può rafforzare l'ego delle mamme e dei papà di periferia, ma quando si tratta di minivan, l'interno è più importante dell'esterno. La Pacifica copre tutte le basi qui, con interni molto flessibili e una gamma impressionante di tecnologia.
La Pacifica è equipaggiata come un piccolo appartamento, ma si comporta un po' meglio.
Il nostro veicolo di prova Limited top di gamma includeva praticamente ogni opzione tecnologica, incluso il versione di fascia alta dell'infotainment Uconnect di Chrysler, con touchscreen da 8,4 pollici, navigazione e suite di applicazioni. Sebbene di dimensioni generose per gli standard del settore, lo schermo sembra piuttosto piccolo nascosto nell'ampio cruscotto e nella parte superiore del cruscotto dalla forma strana. È comunque facilmente raggiungibile dal posto di guida. I progettisti lo hanno montato a incasso per ripulire la presentazione, anche se ciò elimina un posto dove appoggiare le dita mentre si tocca.
Uconnect è abbastanza intuitivo, anche se il sistema nel nostro campione Pacifica non era privo di problemi. Lo schermo era piuttosto lento e la grafica grigio su grigio della mappa di navigazione era tutt'altro che ideale. Tra la lentezza dello schermo e la mancanza di una funzione pizzica per ingrandire, è anche difficile avere un'idea di ciò che ti circonda. Cercare di cercare una destinazione per parola chiave con il controllo vocale è stato un esercizio inutile.
In alternativa, i conducenti possono utilizzare l'app Yelp integrata per integrare il sistema di navigazione, sebbene anche questa funzione sia rimasta sconcertata quando abbiamo provato a cercare un'attrazione turistica vicina per nome. Apple CarPlay e Androide L'auto verrà aggiunta per l'anno modello 2018, afferma Chrysler.
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Non ci sono lamentele riguardo ai controlli analogici. Sono disposti su un pannello compatto sotto il touchscreen centrale, accanto alla manopola rotante che funge da cambio. Tutto è organizzato in modo sensato e ci sono abbastanza controlli per funzioni importanti come il controllo del clima, ma non così tanti da ingombrare lo spazio.
Anche il resto degli interni è piuttosto carino, con molta pelle e finiture in metallo per chi è disposto a spendere una fortuna. Lo schema bicolore (Nero/Mocha Profondo in questo caso), si traduce bene anche su più materiali; c'è decisamente più plastica nelle aree posteriori, che presumibilmente sono più soggette a danni ai bambini.
Lo schermo era piuttosto lento e la grafica grigio su grigio della mappa di navigazione era tutt'altro che ideale.
Parlando di bambini, Chrysler ha aggiunto un nuovo sistema di intrattenimento per i sedili posteriori Uconnect Theatre all'elenco delle opzioni Pacifica 2017. Probabilmente visto come una manna dal cielo dai genitori, è costituito da due touchscreen da 10 pollici montati sul retro dei sedili anteriori, con porte HDMI, USB e ausiliarie, oltre a due paia di
Chrysler continua a offrire il suo sistema di sedili stregoneria Stow n’ Go, che consente ad entrambe le file posteriori di ripiegarsi sul pavimento. È abbastanza facile da fare; la fila posteriore si piega anche elettricamente con un paio di pressioni di pulsanti. La Pacifica ha anche un portellone posteriore attivato con il piede e porte scorrevoli, sebbene queste funzionalità non fossero abilitate sulla nostra auto di prova di pre-produzione. Una caratteristica che aveva, però, era un aspirapolvere incorporato. Chiamato "Stow n' Vac". Fa davvero schifo – e in questo caso è una buona cosa.
Giro solido e soddisfacente
La Pacifica è equipaggiata come un piccolo appartamento, ma si comporta un po' meglio. Funziona su una piattaforma completamente nuova che Chrysler afferma essere più rigida del 68% rispetto al telaio della vecchia Town & Country. La Pacifica è anche quasi 250 libbre più leggera (pesa ancora 4.330 libbre) rispetto al suo predecessore, secondo l'azienda, grazie a pezzi come porte scorrevoli in alluminio e alluminio-magnesio portellone.
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Sotto il cofano si trova una versione aggiornata dell’onnipresente V6 “Pentastar” da 3,6 litri di FCA. Invia 287 cavalli e 262 piedi della libbra di coppia alle ruote anteriori attraverso un cambio automatico a nove velocità. Un modello ibrido plug-in della Pacifica Hybrid che abbina il Pentastar V6 ad un doppio motore “a variazione elettrica”. trasmissione" e anche il pacco batteria agli ioni di litio da 16 kilowattora è in arrivo, ma quel modello non era disponibile per test.
Sulle autostrade e sulle strade di montagna intorno a Newport Beach, in California, la piattaforma più rigida e la perdita di peso della Pacifica sono evidenti. Sembra solido e, sebbene sia ancora un minivan, la Chrysler gestisce i quadrifogli e le curve a tornante abbastanza bene. Il rollio è evidente ma controllabile, e la guida è comoda, con un po' di quel vecchio galleggiante Chrysler. La cancellazione attiva del rumore e un maggiore utilizzo di vetri acustici rendono l'abitacolo abbastanza silenzioso da consentire ai genitori di non avere problemi a sentire i propri figli nella terza fila.
Il Pentastar V6 fornisce la potenza adeguata per spostare la maggior parte della Pacifica in modo tempestivo e le manovre di sorpasso non presentano problemi. Quella potenza viene erogata con un ringhio poco entusiasta, come se il motore volesse farti sapere quanto sta lavorando duramente per mantenere in movimento tutti quei sedili, schermi e porte USB. Chrysler afferma che il cambio automatico a nove velocità è più raffinato rispetto alle applicazioni precedenti, ma non è sempre una guida fluida. Forse sarebbe opportuno un altro semestre alla scuola di fascino.
Conclusione
Quando sarà in vendita ad aprile, la Pacifica inizierà a $ 29.590 (destinazione inclusa). Il nostro veicolo di prova Pacifica Limited, che aveva praticamente ogni opzione tranne le ruote da 20 pollici, ha suonato a $ 47.480. Chrysler nota che è meno costoso dei minivan a pieno carico di Honda e Toyota, ma sono comunque un sacco di soldi per quello che dovrebbe essere un veicolo orientato alla famiglia.
La Chrysler Pacifica del 2017 è buona quanto un minivan. Con i suoi sedili ribaltabili Stow n’ Go, la Pacifica offre flessibilità interna nella maggior parte dei crossover non può eguagliare, ma aggiunge anche un design accattivante e un lungo elenco di funzionalità tecnologiche e pratiche mescolare. La domanda è se essere un ottimo minivan sarà sufficiente per attirare l’attenzione dei consumatori amanti del crossover.
Alti
- Stile bello
- Interni flessibili
- Guida fluida
- Molta tecnologia disponibile
Bassi
- Touchscreen lenti
- Le opzioni si sommano rapidamente
- “Sportivo” e “minivan” non vanno proprio d’accordo
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