Recensione Subaru Forester Touring 2019: spaziosa soprattutto

Subaru Forester Touring 2019

Prezzo consigliato $35,270.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"La Subaru Forester 2019 offre molto spazio e tecnologia a un prezzo conveniente."

Professionisti

• Interni spaziosi e ben arredati
• Ampia gamma di tecnologie di assistenza alla guida
• Trazione integrale di serie
• Configurazione dell'infotainment a schermo diviso

Contro

• Sospensioni mal regolate
• Motore sovraccarico
• Touchscreen mal posizionato

La Subaru Forester è stata uno dei veicoli utilitari crossover originali e molte cose sono cambiate dal suo lancio 23 anni fa. Come l'originale, la Forester 2019 sembra la scatola in cui è arrivata. Ma quella scatola è ora molto più grande, e la Forester deve affrontare una maggiore concorrenza da parte di un'armata di veicoli messi in campo da quasi tutte le principali case automobilistiche.

Subaru ha riprogettato completamente la Forester per l'anno modello 2019, quindi è uno dei veicoli più freschi nel suo segmento. Ma bastano un nuovo design e un nome familiare per mantenere Subaru nel gioco? Abbiamo trascorso una settimana con una Forester 2019 per scoprirlo.

La Subaru Forester 2019 è disponibile in cinque livelli di allestimento: base, Premium, Sport, Limited e Touring. Il modello base parte da $ 25.270, ma la nostra auto di prova era un modello Touring di alto livello, che ha un prezzo base di $ 35.270 (entrambe le cifre includono una tassa di destinazione obbligatoria di $ 975). Ciò ha comportato aggiornamenti come rivestimenti in pelle, sistema audio Harman Kardon e DriverFocus, che utilizza una telecamera rivolta al conducente per monitorare la distrazione o l'affaticamento.

Involucro semplice

La Forester 2019 è l'ultimo modello a utilizzare la piattaforma globale Subaru, che è anche alla base del Impreza e il Trekking incrociato, così come il crossover Ascent più grande. Si troverà anche sotto il nuovo Berlina legacy 2020e sotto la prossima generazione Entroterra. Finora siamo rimasti colpiti da ogni modello Subaru basato su questa piattaforma, il che significa che la Forester aveva molto di cui essere all'altezza.

Considerata la quantità di cambiamenti apportati sotto la pelle, la nuova Forester non sembra molto diversa dal suo predecessore. Non è necessariamente una cosa negativa: non è un’auto brutta e ha l’aspetto tradizionale di un SUV che molti acquirenti desiderano. La forma squadrata avvantaggia anche conducente e passeggeri. La quantità di vetro offerta dal tetto alto e dai montanti verticali crea una sensazione di ariosità all'interno (anche il tetto lunare opzionale della nostra auto di prova ha aiutato in questo) e offre un'eccellente visibilità verso l'esterno.

La sensazione di spaziosità non era l’unica cosa interessante degli interni. Subaru ha fatto un buon lavoro nel rendere la nostra auto di prova Touring degna del suo prezzo base di $ 35.270. Gli interni rivestiti in pelle (con sedili anteriori e posteriori riscaldati e volante riscaldato) sembravano ragionevolmente esclusivi, ma anche abbastanza robusto da affrontare il tipo di abuso che un veicolo orientato alla famiglia come il Forester incontra tipicamente ogni giorno utilizzo.

Il volume dei passeggeri è tra i più alti del segmento, sebbene il Honda CR-V offre un pizzico di spazio in più per i passeggeri dei sedili posteriori. La Honda ha anche più spazio di carico e la Forester non ha la panca scorrevole della seconda fila Nissan Rogue. Tuttavia, la Subaru offre ancora più spazio di carico rispetto alla maggior parte degli altri concorrenti e un'ampia apertura per caricare gli oggetti (Subaru afferma che è possibile inserire lateralmente una sacca da golf nella stiva).

Il cruscotto ha gli occhi

La Forester è il primo veicolo a ottenere la tecnologia DriverFocus di Subaru. Attualmente disponibile solo sul modello Touring, il sistema utilizza una telecamera montata sul cruscotto e il riconoscimento facciale software per verificare la presenza di segni di distrazione o affaticamento del conducente e fornisce avvisi audio e visivi per risvegliare il conducente autista. Può anche ricordare fino a cinque singoli conducenti e salvare preferenze come la posizione del sedile e dello specchietto o le impostazioni del climatizzatore.

Subaru è il primo marchio non di lusso a utilizzare una telecamera per monitorare il conducente. Può sembrare inquietante, ma sistemi come questo potrebbero diventare necessari per garantire che gli automobilisti prestino attenzione, anche se le case automobilistiche aggiungono funzionalità di infotainment e sistemi di assistenza alla guida che li invitano a fare lo stesso opposto.

Abbiamo trovato DriverFocus discreto. Gli allarmi del sistema venivano attivati ​​solo dopo aver distolto lo sguardo dalla strada per un lungo periodo di tempo, abbastanza a lungo da far sì che qualsiasi passeggero umano iniziasse ad afferrare con ansia il bracciolo. Se non ti piace l’idea di avere una telecamera puntata su di te mentre guidi, potresti sempre prestare attenzione in primo luogo.

Tutti i livelli di allestimento Forester sono dotati di serie del sistema di assistenza alla guida EyeSight di Subaru, che utilizza telecamere montate sullo specchietto retrovisore (e puntando all'esterno dell'auto, questa volta) per abilitare funzionalità come il controllo automatico della velocità adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia e l'emergenza autonoma frenatura. Il controllo automatico della velocità adattivo ha funzionato bene, con accelerazione e decelerazione fluide e reazioni rapide alle altre auto. Ma abbiamo ritenuto che il sistema di mantenimento della corsia aspettasse troppo a lungo per intervenire.

Il sistema di infotainment StarLink è familiare ad altri recenti modelli Subaru, ma abbiamo notato alcuni nuovi problemi con la Forester. Ci è piaciuto il modo in cui il sistema visualizza le informazioni, comprese le indicazioni di navigazione, la stazione radio corrente o lo stato del sistema EyeSight in un pod sulla parte superiore del cruscotto, molto vicino al campo visivo del conducente. Ma il touchscreen principale da 8,0 pollici (i livelli di allestimento inferiori hanno uno schermo da 6,5 ​​pollici), spesso si sbiadiva alla luce del sole ed era lento ad avviarsi all'avvio dell'auto.

Anche la qualità del suono del sistema audio Harman Kardon a nove altoparlanti era scadente. Almeno Subaru offre standard AppleCarPlay E Android Auto disponibile anche la connettività con un hotspot Wi-Fi integrato. Il CR-V della Honda è compatibile con entrambi, ma la Toyota RAV4 resiste ancora ad Android Auto.

Boxer fuori forma

Tipicamente per Subaru, la Forester vanta un motore flat-fouro "boxer", che produce un baricentro più basso pensato per migliorare la manovrabilità. Il motore a quattro cilindri da 2,5 litri produce 182 cavalli e 176 piedi-libbra di coppia. Sono numeri di tutto rispetto per questo segmento, ma alcuni concorrenti offrono come optional motori più potenti. Tuttavia, la Forester è l'unico veicolo della sua gamma competitiva a offrire la trazione integrale standard. Una trasmissione a variazione continua (CVT) è l'unica opzione di cambio.

Da dietro il volante, la potenza del motore sembrava adeguata, ma questo è tutto. Non ci siamo mai sentiti un peso nel traffico, ma abbiamo dovuto davvero sfondare i quattro boxer per confluire e sorpassare. Ciò si è riflesso in un risparmio medio di carburante di 24 mpg, secondo il computer di bordo dell’auto, rispetto al rating ufficiale dell'EPA di 29 mpg combinati (26 mpg in città, 33 mpg in autostrada). Questo è abbastanza positivo per questo segmento, ma è anche irrilevante se non può essere raggiunto nel mondo reale. Mentre la Forester è dotata di un sistema start-stop del motore (che abbiamo lasciato attivato per l'intera durata della guida), la Nissan Rogue e la Toyota RAV4 offrono anche opzioni di propulsione ibrida.

La Forester non è mai stata concepita per essere un'auto sportiva, ma visto quanto è divertente Ascesa più grande era guidare, speravamo in un po' più di eccitazione. La sospensione è completamente distaccata, consentendo alla Forester di rimbalzare come una terra americana degli anni '70 yacht, ma senza la comodità di guida: le sospensioni non erano particolarmente adatte ad affrontare i dossi O. La commutazione delle modalità di guida da “Intelligente” a “Sport” non ha aiutato le cose. Tuttavia, lo sterzo era abbastanza preciso.

Anche il fuoristrada non è normalmente una priorità per i crossover compatti, ma Subaru ha fatto qualche sforzo per equipaggiare la Forester per le cose più impegnative. La Forester ha una rispettabile altezza da terra di 8,7 pollici e il nostro modello Touring era dotato di una "X-Mode" che sintonizza vari parametri del veicolo per superfici non asfaltate (comprese le modalità “Neve/Sterrato” e “Neve profonda/Fango”) e aggiunge la discesa in collina controllo. Ma se il fuoristrada è una priorità, stai meglio con un Jeep Cherokee Trailhawk.

Rivali

I rivali della Forester sono legioni, poiché compete in uno dei segmenti di veicoli più popolari. Abbiamo evidenziato alcuni dei suoi principali concorrenti.

Honda CR-V (prezzo base: $ 25.395): la CR-V è senza dubbio il principale rivale della Forester. Come la Forester, la CR-V esiste da molto tempo e oggi stabilisce lo standard nel segmento. Interni spaziosi, dinamiche di guida impressionanti e tecnologia di assistenza alla guida Honda Sensing di serie hanno aiutato il CR-V a raggiungere questo status.

Kia Sportage (prezzo base: $ 24.795): The Kia Sportage e la sorella Hyundai Tucson offrono la migliore garanzia del segmento, ma la Kia è più piacevole da guidare sia della Hyundai che della Forester. Tuttavia, è in ritardo rispetto alla Subaru nella tecnologia standard di assistenza alla guida e nello spazio interno.

Mazda CX-5 (prezzo base: $ 25.395): la CX-5 è il crossover compatto degli appassionati di auto. È bello da guidare quanto da guardare. Tuttavia, gli interni non sono spaziosi o ben arredati come quelli della Forester.

Nissan Rogue (prezzo base: $ 25.965): The Rogue è un bestseller e offre alcune funzionalità che Subaru non può eguagliare. Il sedile della seconda fila scorre per fare spazio a più carico e il sistema ProPilot Assist di Nissan può centrare automaticamente l’auto nella sua corsia su autostrade ben segnalate. Ma la Forester offre un motore standard più potente e interni più spaziosi che danno anche la sensazione di un posto più piacevole dove stare.

Toyota RAV4 (prezzo base: $ 26.595): recentemente ridisegnato come il Forester, il RAV4 è un altro bestseller crossover. La Toyota ha corso un rischio maggiore con lo stile esterno, ma gli interni della Forester sono più invitanti dell'abitacolo della RAV4 dall'aspetto economico. La Subaru offre anche più spazio per passeggeri e carico, ma Toyota offre un motore standard più potente più un propulsore ibrido opzionale.

Pace della mente

Subaru offre una garanzia base di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore. Si tratta di una cifra nella media in questo segmento, sebbene Hyundai e Kia offrano termini di garanzia più lunghi.

Poiché la Forester è una novità per il 2019, è difficile prevedere l'affidabilità futura. Tuttavia, la Forester della generazione precedente ha una reputazione abbastanza buona di affidabilità, così come il marchio Subaru nel suo insieme.

La Forester 2019 ha ricevuto una media di Valutazione di massima sicurezza dall'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), ottenendo il punteggio massimo di "buono" in tutti i crash test, ma solo "medio" nella categoria dei fari. Anche il Forester ha ricevuto una media di battuta di valutazione complessiva a cinque stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Come DT configurerebbe questa macchina

Sceglieremmo un modello Forester Touring come la nostra auto di prova. Potrebbe trattarsi di un salto di $ 10.000 rispetto al livello di allestimento base, ma ottieni molto per i tuoi soldi. Per $ 35.270, la Touring ottiene rivestimenti in pelle, un portellone elettrico, il sistema audio di fascia alta e la gamma completa di aiuti alla guida Subaru, incluso il sistema di monitoraggio DriverFocus. Non riusciamo a pensare a nulla che vorremmo in un crossover compatto che non sia incluso nel Touring (tranne il motore più potente che Subaru si rifiuta di offrire). Sceglieremmo anche la stessa combinazione di colori della nostra auto di prova: esterno Jasper Green con interni in pelle Saddle Brown.

La nostra opinione

La Subaru Forester del 2019 non è molto entusiasmante da guidare o da guardare, ma il crossover sempreverde di Subaru eccelle dove conta. Interni spaziosi e ben arredati, tecnologia DriverFocus all'avanguardia nel segmento e solidi punteggi nei crash test rendono la Forester una scelta sensata per gli acquirenti di crossover.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Mentre deve affrontare una forte concorrenza da parte di artisti del calibro di Honda CR-V, Toyota RAV4, E Mazda CX-5, il Forester rimane uno dei migliori crossover compatti.

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