Recensione della Chevrolet Corvette ZR1 del 2019

2019 Chevrolet Corvette ZR1

Prezzo consigliato $125,090.00

Dettagli del punteggio

“Le supercar high-tech di domani troveranno nuovi modi per emozionare, ma mai con lo stesso effetto viscerale della ZR1”.

Professionisti

• Potenza e rumore inebrianti
• Tenuta di strada incredibile in velocità
• Qualità di guida superba per limiti prestazionali così elevati
• Il cambio manuale aggiunge un notevole coinvolgimento

Contro

• Dov'è l'opzione di sollevamento front-end?
• La qualità degli interni è inferiore allo standard per il prezzo

La Chevrolet Corvette ZR1 del 2019 è un'auto sportiva con motore anteriore, V8, trazione posteriore e cambio manuale. In un’epoca in cui la trazione integrale, la cilindrata inferiore, il motore centrale e il cambio automatico a doppia frizione sono le soluzioni più gettonate. norma del mondo delle supercar, perché mai noi, un sito tecnologico, dovremmo prestare attenzione a un prodotto così apparentemente poco sofisticato veicolo?

La risposta è il contesto. Prima che le auto ad alte prestazioni diventino uniformi nella loro composizione genetica; Prima che ogni confronto sia basato su cifre piuttosto che su filosofia, vogliamo sperimentare il meglio di una razza in via di estinzione. La nuovissima ZR1 raccoglie i principi più raffinati della classica scuola di pensiero "più veloce": derivata dalle corse aerodinamica, pneumatici ultra appiccicosi, freni enormi e potenza folle: per darci un perfetto riassunto del passato secolo.

Dotato del pacchetto cingoli ZTK opzionale e dell'allestimento 3ZR, il nostro tester Corvette ZR1 punta la bilancia a $ 140.000. Sembra un sacco di soldi per una Chevy, ma rispetto alla Porsche 911 GT2 RS ($ 294.250), Audi R8 V10 Plus ($ 194.400) e FordGT ($ 478.750), la ZR1 rappresenta un vero affare - e forse un argomento convincente per la vecchia scuola.

Strappato, non tonico

La Corvette ZR1 non è una bella macchina; non ci si perde nelle sue curve o negli accenti delicati. Piuttosto, la ZR1 spaventa gli spettatori inducendoli alla riverenza. Le dighe d'aria spalancate, i condotti sporgenti e l'aerodinamica sporgente non tentano di mascherare la straordinaria potenza della supercar. E, se immersa in una tonalità tenue come il grigio magnetico del nostro tester, la ZR1 si trasforma in una sorta di incubo da vicolo buio.

Ma non è questo il terrore a cui vogliamo sfuggire. Siamo chiamati al pericolo, anche a trovare la bellezza nella forma brutale della ZR1. Le ruote a stella scavate con finitura nera satinata sono tanto eleganti quanto rigorose; le pinze dei freni di un blu brillante scintillano all'interno dei loro alloggiamenti scuri e completano i distintivi ZR1 sul cofano e sul paraurti posteriore; le penetranti firme luminose a LED dichiarano l'intelligenza all'interno di un corpo muscoloso.

Poi c'è quello spoiler. Un elemento del pacchetto cingoli ZTK (che dispone anche di alette per lo splitter anteriore e Pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2), l'enorme alettone posteriore della ZR1 non è per tutti. Forse è la Honda Civics che scorreggia e Veloce e furioso film che hanno deformato la prospettiva della società, ma i grandi spoiler non vengono mai presi sul serio. Nonostante l’odio (giustificabile), tuttavia, l’ala regolabile della ZR1… funziona. Forse la penseremmo diversamente riguardo a un modello arancione brillante, ma il nostro tester trasmette un certo fascino della Batmobile.

All'interno troviamo gli stessi dettagli impenitenti dell'esterno, con un'impressione meno favorevole. A parte alcuni rivestimenti in fibra di carbonio, strati di Alcantara, badge ZR1 e cuciture a contrasto, poco separa la ZR1 da un interno Corvette standard da $ 70.000. Rispetto alla R8, alla 911 GT2 RS e alla GT, la ‘Vette definitiva è chiaramente costruita rispettando un budget, con materiali e finiture semplicemente accettabili. A prova di questa confezione attenta ai costi, la ZR1 (un animale affinato in pista) non viene fornita di serie con sedili sportivi ben imbottiti. Invece, Chevy addebita altri 1.995 dollari per i suoi modelli da competizione.

Standard tecnologici e poco altro

Come la Corvette standard, la ZR1 racchiude molta tecnologia interna e caratteristiche di praticità. Un sistema di infotainment touchscreen da 8,0 pollici, un quadro strumenti da 8,0 pollici, un display head-up a colori, Apple CarPlay, un hotspot Wi-Fi, una telecamera per la retromarcia (ora obbligatoria), accesso e accensione senza chiave e nove altoparlanti Sistema audio Bose sono standard. Il gruppo di equipaggiamenti 3ZR aggiunge telecamere per la visione frontale, sedili riscaldati e ventilati, un sistema audio Bose a 10 altoparlanti, navigazione e Chevy's Performance Data Record per registrare i filmati della tua traccia.

Infotainment MyLink di Chevy è facile da navigare, ma più lento nella risposta e meno accattivante a livello visivo rispetto ai sistemi rivali. I controlli fisici sulla consolle centrale e sul volante forniscono una soluzione alternativa sufficiente per molte delle impostazioni dell'auto. Se speravi in ​​quadranti in stile corsa o in una grafica accattivante dal quadro strumenti, preparati alla delusione. Almeno il display head-up è dotato di un contagiri orizzontale e di luci di cronometraggio del cambio per aggiungere un po' di eccitazione.

Funzionalità di assistenza alla guida sono limitati a un sistema di telecamere multi-angolo e alla suddetta unità head-up. Una diffusione limitata di gadget per la sicurezza attiva è normale quando si tratta di supercar, ma la tecnologia della fotocamera della Corvette deve essere aggiornata.

Anche se una visione dall'alto sarebbe apprezzata, il nostro problema più grande con il sistema è la sua risoluzione. Certo, puoi identificare il traffico trasversale posteriore quando esci da un parcheggio o stimare quanto sia vicino il tuo costoso splitter anteriore proviene dal marciapiede, ma dal granuloso mancano dettagli e precisione Schermo.

Gestire il male antico con metodi moderni

Un abitacolo lussuoso e una tecnologia all’avanguardia sarebbero servizi graditi, ma non sono il motivo per cui Chevy ha costruito la ZR1. Piuttosto, la giustificazione per il prezzo a sei cifre dell’auto deriva dalle sue prestazioni ultraterrene.

Permetteteci di lanciare alcuni numeri a modo vostro: 755 cavalli, 715 piedi-libbra di coppia, velocità massima di 212 mph, tre secondi a 60 mph, 950 libbre di carico aerodinamico e pneumatici posteriori da 355 sezioni. Tieni presente che la ZR1 vanta tutto questo con un cambio a levetta, un tetto rimovibile e due ruote motrici. Stai già sudando?

Il cuore ipercaffeinato della ZR1 è una progressione del Il propulsore LT4 della Z06. Un compressore significativamente più grande (che produce 14 bar di spinta rispetto a (9.4 della Z06), porta e iniezione diretta di carburante e modifiche interne danno vita al V8 LT5 della ZR1.

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La coppia massima è disponibile a partire da 2.200 giri al minuto, il che si traduce in violenti strappi ai medi regimi e bruciature attraverso tre marce consecutive (con il controllo della trazione disattivato). Ad aumentare il teatro c'è una feroce nota di scarico che diventa più indignata avvicinandosi alla linea rossa di 6.500 giri al minuto.

Una scelta di trasmissioni manuali a sette velocità o automatiche a otto velocità invia la potenza attraverso un differenziale elettronico a slittamento limitato ai pneumatici posteriori. Abbiamo provato l'otto velocità di GM altre applicazioni per veicoli ad alte prestazioni e può confermare la sua competenza, anche se la sette velocità standard sembra adatta alla particolare velocità della ZR1.

Remare con il cambio a cambio corto è un lavoro piacevole, assistito da una frizione indulgente. Portare la leva in prima marcia richiede un po’ di sforzo, ma la fatica si adatta al comportamento burbero dell’auto.

Le sospensioni Magnetic Ride di GM continuano a essere lo standard di riferimento per le configurazioni di smorzamento adattivo, offrendo un mix ideale di comfort di marcia e curve piatte. Anche con le molle e gli ammortizzatori più rigidi della ZTK, la ZR1 rimane conforme alle strade butterate. Tre modalità di guida alterano notevolmente il carattere dell’auto. La modalità Tour chiude i deflettori di scarico e attenua la risposta dell'acceleratore, trasformando la ZR1 in un docile pendolare. Sport e pista rinunciano alla furtività, affinando progressivamente i sensi della ZR1 e amplificando il dramma.

Il controllo della trazione viene disattivato con la semplice pressione di un pulsante, mentre una pressione più lunga uccide anche il controllo della stabilità. Senza ausili elettronici, la ZR1 è a un passo dallo strapparsi la maglietta. La gomma Pilot Sport Cup 2 ultra aderente e l'aerodinamica funzionale svolgono un lavoro ammirevole nel controllo della bestia, ma entrambi gli elementi necessitano di un condizionamento adeguato.

Alla fine le gomme raggiungeranno la temperatura, ma affinché l'aerodinamica abbia effetto, è necessario un ritmo serio (ad esempio, una pista). Fuori da questo ambiente, è meglio lasciare le tate: promettiamo che non rovineranno il divertimento.

Come guidatore quotidiano, la ZR1 ha solo un grosso difetto. Sebbene non sia l'auto più bassa del mondo, lo spazio per lo splitter anteriore è minimo, richiedendo alcune acrobazie serie per evitare di raschiare anche su vialetti e dossi modesti.

La soluzione ovvia a questo problema sarebbe un sollevatore idraulico opzionale, disponibile su molti rivali di supercar. Si potrebbe sostenere che il peso aggiuntivo di un tale sistema comprometterebbe le prestazioni della ZR1, ma riteniamo che la decisione dovrebbe essere lasciata agli acquirenti.

Il club a sei cifre

Essendo un titano allevato in pista, la Corvette ZR1 si avvicina di più alla Porsche 911 GT2RS e Ford GT. Se il valore è tra i tuoi criteri di acquisto, potresti prendere in considerazione anche l'Audi R8 V10 Plus. Le vittorie empiriche sono distribuite in tutto il gruppo, con la ZR1 che rivendica la maggiore potenza (755 CV), la Ford La GT raggiunge la velocità massima più alta (216 mph) e la GT2 RS raggiunge la velocità di 60 mph (2,7 secondi). Oggettivamente, la R8 vanta la guida più compiacente e probabilmente la migliore colonna sonora, la GT ha l'aspetto più esotico e la ZR1 è la più coinvolgente da guidare (merito del cambio manuale).

Pace della mente

La Corvette ZR1 è coperta dalla garanzia limitata standard Chevrolet di tre anni/36.000 miglia e garanzia del gruppo propulsore di cinque anni/60.000 miglia, che ha la stessa durata della garanzia stradale 24 ore su 24 programma di assistenza. Sebbene alcuni proprietari di Z06 abbiano riscontrato problemi di surriscaldamento in pista, il sistema di raffreddamento notevolmente migliorato della ZR1 dovrebbe impedire tali problemi.

Come DT configurerebbe questa macchina

La Corvette ZR1 edizione Digital Trends assomiglia esattamente alla nostra auto di prova: vernice metallizzata grigio ombra, sedili in pelle nera con pelle scamosciata in microfibra inserti ($ 695), pacchetto equipaggiamento 3ZR ($ 10.000), pacchetto pista ZTK ($ 2.995), ruote verniciate in grafite satinata ($ 595) e sedili sportivi da competizione ($1,995). Aggiungiamo la destinazione e il nostro conteggio finale è di $ 140.375.

La nostra opinione

Proprio come la Porsche 911, Chevrolet ha perfezionato la sua Corvette nel corso di diversi decenni trasformandola in uno strumento di precisione. Pur disponendo di 755 CV, la ZR1 è equilibrata, accessibile e capace di terrorizzare supercar molto più sofisticate. Un interno deludente mette un freno all'esperienza di proprietà quotidiana, ma il coinvolgimento del conducente, e L'atteggiamento tutto americano e un prezzo ambizioso (non inconcepibile) costituiscono un argomento convincente per il 'Vette' definitiva. Le supercar high-tech di domani troveranno nuovi modi per emozionare, ma mai con lo stesso effetto viscerale della ZR1.

Dovresti prenderne uno?

Se vuoi il pendolare più veloce e l’auto da pista più veloce (per meno di $ 300.000), non c’è niente di meglio della 2019 Corvette ZR1.