Recensione Maserati Levante GTS 2019

Maserati Levante GTS 2019

Prezzo consigliato $119,980.00

Dettagli del punteggio

“Un V8 costruito dalla Ferrari conferisce al Levante la potenza di fuoco di cui ha bisogno per competere con i migliori del segmento”.

Professionisti

• Design accattivante
• Il turbolento V8 biturbo
• Pieno di tecnologia

Contro

• Interni deludenti

Se sei una casa automobilistica che cerca di distinguersi nel già affollato segmento dei SUV ad alte prestazioni, ci sono pochissime frasi più efficaci nel catturare l'attenzione l’attenzione dell’acquirente rispetto al “motore di origine Ferrari”. Maserati è attualmente nel bel mezzo del completamento del proprio portafoglio di prodotti e in questo momento sono presenti attori affermati come il Porsche Cayenne, Range Rover Sporte la BMW X6 M sono nel suo mirino. Sulla scia del Levante con motore V6 e Levante S Tra i modelli che hanno debuttato nel 2017 arriva il nuovo Levante GTS, un modello che si inserirà tra i modelli a sei cilindri e il top di gamma Levante Trofeo.

Come la Trofeo, la GTS trae la sua motivazione da un V8 biturbo da 3,8 litri non dissimile dal mulino potenziato che alimenta le auto sportive Ferrari come la Portofino e la 488 GTB. Quindi, anche se la GTS è una sorta di figlia di mezzo nella gamma Levante, di certo non manca di potenza o prestigio, sfornando 550 potenza in questo particolare stato di sintonia, pur non mancando di funzionalità tecnologiche, finiture di lusso e design da capogiro fiorisce.

E con un prezzo base di $ 119.980 ($ 133.250 testato), sicuramente dovrebbe. Ciò mette il grande italiano di fronte a una concorrenza piuttosto seria nel regno delle utilitarie sportive di lusso ad alte prestazioni, quindi è positivo che il Levante GTS abbia la potenza di fuoco per reggere il confronto.

Progetto

I SUV hanno sempre concesso una quantità tangibile di stile in nome della praticità rispetto a berline e coupé di tipo simile, ma ciò non significa che il Levante GTS sia noioso da guardare. Il look del SUV è definito dal suo frontale, che fonde con successo l'aspetto deciso delle sue grandi prese d'aria calandra dalle linee eleganti e caratterizzate da un tridente prominente che fa conoscere senza mezzi termini l'identità del Levante termini.

Il sistema di sospensioni adattive Sport Skyhook del Levante è stato ricalibrato per il servizio GTS e consente non meno di sei diversi livelli di altezza offrendo allo stesso tempo più di tre pollici di escursione complessiva. Nella sua impostazione più sportiva, la silhouette della Levante è più elegante, più simile a quella di una station wagon e nel complesso meno sgraziata rispetto ai suoi fratelli con motore V6. I cerchi da 20 pollici sono di serie sulla GTS, ma i cerchi da 21 pollici opzionali montati sul nostro tester aggiungono un po' di drammaticità visiva e aiutano a evidenziare l'aspetto abbondante potenza frenante fornita dalle pinze a sei pistoncini e dai rotori a foratura incrociata da 15 pollici installati nella parte anteriore e dai dischi da 13 pollici equipaggiati su la parte posteriore.

All’interno del Levante GTS c’è la sensazione incrollabile che Maserati abbia passato un po’ di tempo a frugare nel cestino dei ricambi FCA. Sebbene i grandi paddle del cambio montati sul volante e la pelle Pieno Fiore opzionale portino in tavola un accresciuto senso dell'occasione, il loro impatto è leggermente offuscato dall'abbondanza di quadri e altri elementi di contatto che possono far risalire le loro origini alla Jeep Grand Cherokee e a vari Dodge prodotti. Ma il pragmatismo di Maserati ha anche le sue virtù: c’è un sacco di regolazioni per occupanti di tutte le forme e dimensioni, e si traduce in una macchina veloce che è anche sorprendentemente comoda quando vuoi navigare sotto il radar.

Lo spazio per la testa e le gambe è ampio per i passeggeri davanti, mentre i passeggeri più alti troveranno i sedili posteriori più stretti, in parte a causa della linea del tetto inclinata del Levante. Quella forma sportiva riduce anche il volume del carico e si traduce in un po' meno spazio rispetto ad alcuni dei suoi rivali, ma 21 piedi cubi di lo spazio con i sedili posteriori sollevati (o 57 piedi cubi con la panca posteriore ripiegata) è ancora sufficiente per il trasporto della maggior parte delle famiglie esigenze.

Tecnologia

Anche per le caratteristiche tecnologiche del Levante Maserati ha preso in prestito liberamente da altri componenti della famiglia FCA. Anche se ciò potrebbe incidere sul senso di particolarità del Levante, il Alfa Romeo Stelvio funge da ammonimento sulle insidie ​​​​della tecnologia su misura.

Invece, il sistema di infotainment touchscreen Uconnect da 8,4 pollici di FCA è a portata di mano, offrendo la stessa velocità, funzionamento ricco di funzionalità e senza problemi che offre nei numerosi altri veicoli in cui può essere trovato. Tuttavia, non possiamo fare a meno di chiederci perché FCA non abbia scelto di dotare il Levante dell’enorme display da 12 pollici che ha debuttato sul nuovo Ram 1500 all'inizio di quest'anno. Considerata l’atmosfera premium di questa utility sportiva e la sua enfasi sulla tecnologia all’avanguardia, sembra un’occasione persa.

Il nostro tester è stato dotato anche di un sistema audio Bowers e Wilkins opzionale (un pacchetto Harman Kardon a 14 altoparlanti è standard) come il pacchetto di assistenza alla guida, l’ultimo dei quali fornisce ciò che Maserati definisce come guida autonoma di secondo livello tecnologia. Il pezzo forte di questa suite tecnologica è Highway Assist, che combina le funzionalità di mantenimento della corsia e adattivo il controllo della velocità di crociera mantiene il veicolo centrato nella sua corsia adattandosi automaticamente ai cambiamenti nel flusso traffico.

Durante i lunghi spostamenti una funzionalità del genere può essere una manna dal cielo, ma alla fine l'abbiamo disattivata perché abbiamo trovato il suo intervento un po' snervante durante i periodi più impegnativi al volante. Fortunatamente, il sistema può essere attivato e disattivato – insieme a una serie di altre funzionalità del veicolo – da un sottomenu Uconnect che richiede letteralmente un tocco per accedere dalla schermata principale.

Impressioni di guida

Mentre le sospensioni sportive e i freni potenziati contribuiscono ad elevare le prestazioni sportive del Levante GTS, la stella dello spettacolo è senza dubbio il V8 biturbo sotto il cofano.

È interessante notare che, sebbene la centrale elettrica provenga effettivamente dalla fabbrica di motori della Ferrari, la Maserati il mulino è dotato di un albero motore a piano incrociato anziché dell'unità a piano piatto che la Ferrari utilizza con le sue sportive automobili. Questo cambiamento altera a sua volta l’ordine di accensione del motore, e il risultato è che il Levante GTS suona più che come qualcosa uscito da Detroit piuttosto che da Maranello. Non è necessariamente una cosa negativa, però: invece di un lamento sonoro mentre il motore sale al limite rosso di 7.000 giri al minuto, il La Levante GTS canta una canzone di discreta ferocia da muscle car che ci ha incoraggiato a tenere le marce più a lungo e a dare più gas ulteriore.

Con un peso di circa 4.800 sterline, la Levante GTS non è esattamente snella (e nemmeno i suoi principali rivali, del resto), ma il SUV ha affrontato l'asfalto tortuoso della foresta di Angeles con ammirevole tenacia. L'attivazione della modalità di guida Sport da un pulsante sulla console centrale abbassa le sospensioni, allenta i regni delle tate elettroniche, e incoraggia il cambio automatico a otto rapporti a utilizzare quelli più bassi, più urgenti ingranaggi. La regolazione degli ammortizzatori delle sospensioni fino alla modalità Sport avviene indipendentemente dalla modalità di guida, stranamente, ma ne vale la pena. L'impostazione più rigida controlla in modo più efficace i movimenti del corpo durante la guida vivace, allineando le sospensioni con la capacità offerta dalla trasmissione e dai freni.

Ma nonostante tutto l’hardware prestazionale di livello militare a portata di mano, il Levante GTS non è un posto punitivo dove stare quando vuoi mantenere il procedimento rilassato e discreto. Riporta la modalità di guida e gli ammortizzatori delle sospensioni ai loro stati predefiniti e il Levante si stabilizza giù, eliminando la pavimentazione ruvida con poca confusione e isolando efficacemente i suoi occupanti dall'esterno rumore. È quel senso di equilibrio che fa sembrare il Levante GTS un SUV orientato alle prestazioni con cui si può convivere quotidianamente senza grossi problemi.

Rivali

• Porsche Cayenne Turbo ($ 124.600). In qualità di SUV ad alte prestazioni, la Cayenne ha fissato il punto di riferimento per il segmento. La Porsche è un po’ più raffinata, ma la pagherai.
• Mercedes-AMG GLE63 ($ 102.550). La svolta di AMG sul SUV dalle grandi prestazioni porta un grado di sofisticatezza che manca al Levante, ma manca dell’impatto emotivo che gli italiani portano in tavola.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Il SUV più potente in vendita oggi, il Trackhawk da 707 cavalli è il re dello sprint in rettilineo, ma il distintivo probabilmente non susciterà l'invidia dei tuoi vicini.

Pace della mente

Maserati fornisce ad ogni nuova vettura una garanzia trasferibile di quattro anni e 50.000 miglia. Maserati offre anche assistenza stradale per tutto il periodo di garanzia su tutti i suoi nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti e in Canada.

Insieme all'Highway Assist, il già citato pacchetto opzionale di assistenza alla guida include anche una serie di funzioni di sicurezza attiva come l'avviso di angolo cieco, la marcia in avanti avviso di collisione e Advanced Brake Assist, che applica una frenata aggiuntiva se rileva che il conducente non ha applicato una forza frenante sufficiente per evitare un collisione.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il nostro tester, equipaggiato con vernice nera Nero Ribelle e pelle rossa Pieno Fiore, era perfettamente vestito secondo la stima del tuo autore.

Anche se il sistema audio premium Bowers and Wilkins suona bene, non abbiamo potuto fare a meno di chiederci se fossero quasi duemila dollari meglio del sistema Harman Kardon standard a 14 altoparlanti, e questo è qualcosa che vale la pena considerare data la moneta coinvolto.

Probabilmente potremmo fare a meno del pacchetto di finiture interne in fibra di carbonio lucido da $ 2.490 e del cambio in fibra di carbonio anche i paddle ($ 450), un risparmio che avremmo investito nel pacchetto di assistenza alla guida essenzialmente obbligatorio ($1,590).

La nostra opinione

Sebbene non sia priva di difetti, la Maserati Levante GTS è un degno contendente nel segmento dei SUV di lusso e prestazioni. Gli acquirenti che cercano una maggiore velocità in rettilineo e una totale follia potrebbero voler dare un'occhiata alla cugina aziendale del Levante, la Jeep da 707 cavalli Grand Cherokee Trackhawk, mentre chi è più interessato alla raffinatezza tedesca potrà trovare un destriero più adatto nella BMW M o nella Mercedes-AMG scuderie.

Tuttavia, siamo pronti a scommettere che, per un certo tipo di acquirenti, la Levante GTS raggiunge tutte le note giuste.

Dovresti prenderne uno?

Richiedi un V8 costruito dalla Ferrari nel tuo SUV? Se è così, la risposta è sicuramente sì.