Prima guida della Volkswagen Golf Alltrack 2017

Hinrich J. Woebcken, il nuovo CEO delle attività nordamericane della Volkswagen, si affretta a sottolineare che l’azienda vede la regione è di vitale importanza per il futuro della VW, definendola il “terzo pilastro” del successo della Volkswagen marca. Quindi, nonostante la recente debacle del diesel e il sostanziale impatto che ha avuto sull’azienda (sia a livello finanziario che in termini di fiducia dei clienti), VW non ha intenzione di abbandonare questo mercato. In effetti, da qui al 2019 sono nel bel mezzo di investimenti da 7 miliardi di dollari nella regione, che includono l’aumento lo sviluppo del loro prossimo SUV da sette passeggeri e l'aggiornamento delle attrezzature per lo stabilimento di Chattanooga, nel Tennessee, che lo farà costruiscilo.

Nel frattempo continuano ad arrivare nuovi prodotti e la Golf Alltrack rappresenta l'ultima entrata nel loro portafoglio. L'Alltrack fa parte di una strategia più ampia che ha lo scopo di portare il marchio in una dimensione più ampia focus orientato alla famiglia, che probabilmente si tradurrà in più station wagon, crossover e SUV in futuro mesi e anni.

La decisione di Volkswagen di tenere il lancio stampa di questo nuovo modello a Seattle fa capire le loro intenzioni con la Golf Alltrack abbastanza chiara, dato che il Pacifico nordoccidentale è il territorio principale di Subaru negli Stati Uniti Stati. Il suo design lo mette in concorrenza sia con il Crosstrek che con l'Outback, poiché le dimensioni dell'Alltrack si collocano da qualche parte tra i due, e VW spera che i prezzi aggressivi, insieme alla reputazione dell’azienda per la raffinatezza e la dinamica di guida agile, attirino alcuni lealisti. Ci siamo diretti a Bainbridge Island, proprio di fronte alla baia rispetto al centro di Seattle, per mettere alla prova l’Alltrack sia dentro che fuori dall’asfalto.

La Golf va fuoristrada

Costruito sulla stessa architettura modulare MQB del resto della gamma Golf dell'attuale generazione, il lignaggio dell'Alltrack fa ben sperare per la dinamica di guida, poiché modelli come la GTI e la Golf R sono tra i vertici della categoria nelle rispettive categorie segmenti. Ma la Golf non ha alcuna ingegneria da rally riconoscibile nel suo design, quindi la VW ne aveva bisogno fare alcune cose per portare Alltrack alla pari con le capacità fornite da quanto sopra Subarus.

Bradley Iger/Tendenze digitali

A tal fine, il sistema di trazione integrale 4Motion di quinta generazione di VW è di serie su tutti i modelli Alltrack. Inoltre è più alta di 0,6 pollici rispetto alla Sportwagen standard e le sue modalità di guida ora includono una modalità Off Road e una funzione di discesa in collina, che modificano entrambi il controllo della trazione e i sistemi ABS per contribuire a fornire ulteriore aderenza in condizioni sciolte terreno. Per rafforzare la credibilità visiva della Golf fuori strada, il rivestimento del parafango sportivo Alltrack su tutti e quattro gli angoli.

A motivare l’Alltrack è il motore a quattro cilindri turbocompresso da 1,8 litri EA-888 della Volkswagen, che produce 170 cavalli e 199 piedi-libbra di coppia. Sono disponibili sia il cambio automatico DSG che il cambio manuale a sei marce, con chi sceglie di remare possedere le proprie marce risparmiando circa $ 1.100 per i loro problemi, ma l'opzione a tre pedali non sarà disponibile fino all'inizio 2017.

Il resto della meccanica e dei contenuti disponibili nell'Alltrack sono equipaggiamenti familiari della Golf Sportwagen: è attivo il ben apprezzato sistema di infotainment MIB II della Volkswagen con display da 6,5 ​​pollici. a bordo indipendentemente dal livello di allestimento dell'Alltrack scelto, un pacchetto di assistenza alla guida opzionale aggiunge funzionalità di sicurezza come avvisi di collisione anteriore e frenata di emergenza autonoma, e l'Alltrack offre lo stesso volume di passeggeri di 94,3 piedi cubi della SportWagen, insieme a 30,4 piedi cubi di spazio di carico dietro i sedili posteriori e 66,5 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati giù.

Uscendo dai sentieri battuti

Nonostante le ulteriori capacità fuoristrada, durante la normale quotidianità la Alltrack si comporta in modo molto simile alla Sportwagen standard. I 170 cavalli dell’EA-888 non sono molto di cui vantarsi, ma Volkswagen cerca di distogliere l’attenzione sull’altro parametro di potenza: i 199 lb-ft del motore la coppia massima erogata arriva a soli 1.600 giri al minuto, o appena al minimo, dando al carro una maggiore reattività fuori linea di quanto potrebbero i numeri suggerire.

Tuttavia, 170 cavalli iniziano rapidamente a sembrare esattamente come 170 cavalli una volta che le cose iniziano. È sufficiente per impedire all'Alltrack di intralciarsi, ma non offre molto di più, e quelli chi cerca qualche brivido potrebbe rimanere deluso nell'apprendere che il motore 1.8 è l'unico propulsore disponibile nella Golf Tuttotraccia. È ben abbinato al cambio automatico DSG di VW, che può essere controllato tramite le leve del cambio montate sul volante ogni volta che l'impulso colpisce, il che può essere particolarmente utile quando si sorpassano veicoli a velocità autostradale. Non abbiamo avuto la possibilità di testare il cambio manuale a sei marce nell'Alltrack perché non era disponibile per i test, ma questo è un caso in cui è probabile che il cambio automatico sia la soluzione più ideale per la configurazione, in particolare durante il fuoristrada a bassa velocità manovra.

Sebbene la Alltrack sia più alta di una Sportwagen standard, la messa a punto delle sospensioni fa questa differenza nella guida l'altezza è quasi impercettibile e mantiene i modi tesi ma conformi che sono diventati sinonimo delle auto VW. Questa competenza su strada fa sembrare quasi stravaganti le salite in salita e i bombardamenti su strade sterrate, ma la realtà è che Alltrack si è scrollato di dosso i terreni inospitali con poche lamentele. In definitiva è pur sempre un'auto con un'altezza di marcia elevata: i grandi ostacoli possono darle problemi e non abbiamo avuto problemi a sollevare una ruota da terra mentre procedevamo in profondità solchi durante le sezioni fuoristrada a bassa velocità della nostra guida, ma il sistema 4Moiton di Alltrack, insieme al suo esclusivo controllo di trazione e alla messa a punto dell'ABS, offre complessivamente sorprendenti capacità.

Gioco di numeri

Nel fissare il prezzo della Golf Alltrack, Volkswagen punta direttamente alla quota di mercato di Subaru. L'allestimento Alltrack base S equipaggiato con DSG inizierà a $ 26.950, o circa $ 1.300 in più rispetto all'Outback più grande. Risali la catena alimentare passando dal SE di fascia media fino all'Alltrack SEL di fascia alta, che include ruote da 18 pollici, audio premium, un tetto apribile panoramico e funzionalità del sistema di infotainment rafforzate (insieme ad altri contenuti aggiuntivi) e il prezzo sale fino a $32,890. Sebbene ciò riduca di oltre duemila dollari i livelli di allestimento di fascia alta dell'Outback, la mancanza di un propulsore potenziato opzionale significa che il motore da 3,6 litri della Subaru surclassa di gran lunga quello turbo dell'Alltrack 1.8.

Bradley Iger/Tendenze digitali

Ma se la raffinatezza, l’estetica, il valore o le capacità assolute siano gli attributi più importanti in un’auto come questa dipende fortemente dalle priorità di guida. In definitiva, l'Alltrack costituisce effettivamente l'argomento più convincente per se stesso nell'assetto base S, dove il I punti di forza intrinseci della Golf sono abbinati a un basso costo di ingresso e a un solido assortimento di standard attrezzatura.

Alti

• Perfezionamento VW
• Ben equipaggiato anche nell'allestimento base S
• Maneggevolezza rispetto alla concorrenza

Bassi

• 8T è un po' sottodimensionato
• Non adatto al traino

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