Come guidare il bastone

Saper guidare un'auto dotata di cambio manuale è più importante di quanto possa sembrare. Anche se il tuo conducente giornaliero è automatico, potresti rimanere bloccato in un paese straniero noleggiando un'auto da un'azienda che ha in stock solo il cambio manuale. Oppure potresti dover prendere in prestito il vecchio camion a quattro velocità del tuo amico per spostare un divano dall'altra parte della città.

Anche se può sembrare scoraggiante, guidare con il cambio manuale è molto più semplice di quanto sembri; milioni di persone lo fanno ogni giorno. Imparare richiede un po’ di pazienza e padroneggiarlo richiede una buona dose di esperienza. Se sei pronto per iniziare, nessun gioco di parole, la nostra guida facile da seguire ti insegnerà tutto ciò che devi sapere sulla guida di un bastone.

Passaggio 1: familiarizzare con la frizione e il cambio manuale

Supponendo che tu possieda o abbia accesso a un veicolo con cambio manuale, siediti al posto di guida e prendi nota delle varie caratteristiche e componenti mentre il veicolo non è in funzione. Prendi confidenza con la frizione, il terzo pedale che si trova direttamente a sinistra del freno. È il cuore di la differenza tra automatico e manuale. Familiarizzare con la sua resistenza e quando puoi sentirne la presa. Successivamente, individua la leva del cambio, o "levetta", che in genere si trova nella console centrale tra i sedili anteriori o adiacente al volante. Assicurati che il sedile sia regolato in modo da poter raggiungere facilmente tutti e tre i pedali. Devi essere in grado di spingere la frizione fino in fondo.

Successivamente, esamina lo schema del cambio, probabilmente disposto sulla parte superiore del pomello del cambio. Questo diagramma mostra generalmente una serie di linee e numeri che corrispondono a ciascuna marcia. Da notare il posizionamento delle singole marce, in particolare la retromarcia, a cui spesso si accede scalando dalla quinta marcia. Occasionalmente, su molti veicoli Volkswagen, ad esempio, la retromarcia viene posizionata spingendo verso il basso il pomello del cambio (o tirando verso l'alto la cuffia del cambio) e spostandolo verso il basso dalla prima. C'è anche una marcia in folle situata nella "zona grigia" tra ogni tacca, che ti consente di rilasciare il pedale della frizione mantenendo l'auto in movimento. Premendo la frizione e posizionando la leva del cambio tra la prima e la seconda marcia, ad esempio, ti sposterà in folle. Le trasmissioni automatiche fanno tutto questo... automaticamente.

Passaggio 2: esercitarsi a cambiare marcia con il motore spento e il freno di emergenza inserito

Ecco la regola d'oro delle trasmissioni manuali: il cambio inizia con la frizione ma termina con l'acceleratore. Con il motore ancora spento, premi la frizione a fondo e sposta la leva del cambio in prima marcia. Quindi, rilasciare il pedale premendo lentamente l'acceleratore. Se il motore fosse acceso, questo spingerebbe il veicolo in avanti.

Per passare alla seconda, rilasciare il gas e premere nuovamente la frizione. A questo punto stai semplicemente ripetendo il passaggio precedente, solo che stai passando al secondo, poi al terzo, poi al quarto e così via. In parole povere, sil sollevamento degli ingranaggi richiede le seguenti tre azioni:

1. Premendo la frizione con il piede sinistro.
2. Cambio manuale con la mano destra, in genere nell'ordine delle marce.
3. Premi lentamente il pedale dell'acceleratore con il piede destro e contemporaneamente rilascia la frizione.

IL stai guidando più velocemente, più velocemente riesci ad allentare la frizione, ma tieni presente che la fluidità conta più della rapidità. I principianti dovrebbero abituarsi a passare direttamente dalla prima alla seconda, non alla terza.

Passaggio 3: simula uno scenario di guida reale

L'accelerazione richiede il passaggio a marce più alte. In generale, dovresti cambiare marcia quando il tuo veicolo raggiunge circa 3.000 giri al minuto, o quando il motore sembra lavorare troppo. Tieni d'occhio il contagiri se non sei sicuro di quando cambiare marcia e assicurati di non superare mai la linea rossa; danneggerai il motore se lo fai. Con il motore ancora spento, esercitati mentalmente ad accelerare fino a circa 25 km/h e a passare dalla prima alla seconda marcia. Passa alla terza, resta lì per qualche secondo, poi immagina di vedere in lontananza un semaforo che sta per diventare rosso. È ora di scalare la marcia.

Scalare di marcia significa passare a marce inferiori. Se il motore sembra rallentare, dovrai scalare la marcia in ordine per portare avanti le sue rivoluzioni e accedere a più potere. Premi la frizione e manovra con attenzione il cambio dalla terza alla seconda per esercitarti a scalare. Questo video didattico ti aiuta a visualizzare l'azione corretta.

Per fermarsi completamente è necessario premere la frizione e mettere in folle, la posizione comodamente situata tra le marce. La folle non è generalmente indicata sulla leva del cambio, ma è facile da trovare. Una volta portata la leva nella posizione corretta, puoi togliere il piede dalla frizione mantenendo l'auto in movimento senza stallo.

Passaggio 4: inizia lentamente e ripeti

Fare pratica con il motore spento non è paragonabile agli scenari del mondo reale che dovrai affrontare sulla strada. Il passo successivo è esercitarsi effettivamente nella guida, preferibilmente su una superficie piana senza traffico o pedoni: parcheggi, strade secondarie, ecc. Anche i luoghi appartati e poco trafficati ti danno tutto il tempo per ripartire se spegni il motore. Cerca di non farti prendere dal panico quando succede, però; lo stallo del motore va inevitabilmente di pari passo con l'imparare a guidare un bastone.

Anche se puoi esercitarti da solo, considera di portare con te un amico che sappia guidare il bastone. Per avviare il veicolo, assicurarsi che l'auto sia in folle, premere la frizione e girare la chiave di accensione. Dopo aver selezionato la prima marcia, guida lentamente in avanti quando l'auto si avvia, rilasciando la frizione e premendo contemporaneamente il pedale dell'acceleratore. Qualunque cosa tu faccia, non accelerare troppo velocemente. Quando il contagiri indica più di 3.000, o stai andando a circa 25 km/h, premi la frizione e passa dalla prima alla seconda marcia prima di rilasciarla, e ripeti fino a raggiungere la velocità desiderata velocità. Padroneggia questa tecnica e sarai pronto a fare un giro con auto come la Mazda MX-5 Miata.

A partire da una collina

La parte più complicata della guida di un'auto dotata di cambio manuale è la partenza su una collina ripida. Questo perché è necessario azionare il pedale della frizione per inserire la prima marcia, il pedale dell'acceleratore per far muovere l'auto e il pedale del freno per evitare che l'auto rotoli all'indietro. È complicato, a meno che tu non abbia tre piedi. Forse sì; noi no.

Questo è il momento in cui il freno a mano, solitamente situato direttamente tra i sedili anteriori, risulta utile. Dopo esserti fermato, tira il freno a mano in modo che l'auto non rotoli all'indietro. Quando è il momento di muoverti di nuovo, inizia come faresti normalmente su un terreno pianeggiante e contemporaneamente rilascia il freno a mano. Il tempismo è fondamentale qui. Rilasciare il freno a mano troppo lentamente impedirà all'auto di muoversi, mentre rilasciarlo troppo velocemente farà rotolare l'auto all'indietro. Se lo fai nel modo giusto, però, il freno manterrà l'auto ferma abbastanza a lungo da permetterti di partire.

Non preoccuparti se ti fermi; succede a tutti. Riaziona il freno a mano, metti l'auto in folle, avvia il motore e fai un altro tentativo. Con un po' di pratica, riuscirai a muoverti con la levetta per attraversare il centro di San Francisco in pochissimo tempo. Inoltre, in molti modelli di auto recenti, la funzione hill-hold mantiene il veicolo fermo per alcuni secondi in modo da poter partire normalmente senza dover tenere il freno a mano. In alternativa, se la tua auto non ha un freno a mano (alcuni hanno un freno di emergenza a pedale), dovrai padroneggiare le partenze in salita nel modo più duro.

Termini di trasmissione comuni che dovresti conoscere

Frizione: In generale, una frizione innesta e disinnesta due alberi indipendenti. In un veicolo, collega l'albero motore (che fa parte del motore) all'albero di ingresso della trasmissione (che trasmette la potenza alle ruote motrici). Per impostazione predefinita è inserito, ma premendo il pedale della frizione lo si disinnesta per consentirti di cambiare marcia.

Questo video da Impara il canale Ingegneria offre una buona panoramica della frizione e del suo ruolo in una trasmissione.

Ingranaggio: In un veicolo, gli ingranaggi trasferiscono la potenza dal suddetto albero motore all'albero motore. Esistono più marce per modificare il modo in cui la potenza del motore fa ruotare le ruote dell'auto. Proprio come su una bicicletta, le marce più piccole vengono utilizzate per aumentare la velocità dell'auto, mentre le marce più grandi vengono utilizzate per aumentare e mantenere tale velocità.

Giri/min: Il termine “giri al minuto” corrisponde a una misura di quante rotazioni su un asse fisso vengono completate in un solo minuto. In un'auto, il contagiri misura le rotazioni dell'albero motore. Ad esempio, se giri al minimo a 850 giri al minuto, l'albero motore della tua auto ruota sul proprio asse 850 volte al minuto.

Tachimetro: Spesso situato all’interno del quadro strumenti, accanto al tachimetro, il contagiri misura i giri del motore al minuto. Mentre acceleri, la lancetta del contagiri salirà fino a raggiungere la linea rossa, che è il momento in cui spesso entra in azione un limitatore elettronico. Dovresti spostarti molto prima che l'ago raggiunga la linea rossa.

Cambio di marcia superiore: Lo spostamento della leva del cambio da una marcia inferiore a una marcia superiore (dalla prima alla seconda, ad esempio) si chiama passaggio alla marcia superiore. Per cambiare marcia è necessario innestare la frizione e spostare la leva nella tacca della marcia desiderata.

Scalare la marcia: Il contrario del passaggio alla marcia superiore. È quando muovi la levetta da una marcia più alta a una marcia più bassa.

Doppia frizione: Di solito, i conducenti disinnestano la frizione e spostano la leva direttamente da una marcia all'altra. Questa transizione si basa su una parte chiamata sincronizzatore per abbinare le velocità di rotazione dell'albero motore e dell'albero motore. In alternativa, i conducenti possono disinnestare la frizione per spostare la leva in folle, rilasciare il pedale della frizione, quindi premerlo ancora una volta per passare dalla folle alla marcia successiva. Questa pausa sincronizza l'albero motore e l'albero motore. Le probabilità di dover usare la doppia frizione sono estremamente basse, a meno che tu non stia guidando un'auto con un problema alla trasmissione o molto vecchia.

Cambi a doppia/doppia frizione: Le trasmissioni automatiche a doppia o doppia frizione utilizzano due frizioni separate. Ogni serie di frizioni ha il proprio set di ingranaggi pari o dispari. Su un'auto a sei velocità, ad esempio, una frizione è responsabile delle marce uno, tre e cinque, mentre l'altra gestisce le marce due, quattro e sei. Questi cambi sono automatici, quindi non hanno il pedale della frizione, ma alcuni offrono i paddle del cambio.

L'uso della trasmissione a doppia frizione può offrire un paio di vantaggi tecnici impressionanti. Uno di questi sono i cambi di marcia fulminei. Un altro vantaggio è che non manderà in bancarotta. Le trasmissioni a doppia frizione sono tra le trasmissioni più efficienti in termini di consumo di carburante in circolazione.

CVT: Il CVT (trasmissione a variazione continua) è un tipo specifico di trasmissione automatica progettata utilizzando un sistema di cinghie e pulegge per fornire innumerevoli radio. Pensiamo di poter essere tutti d’accordo sul fatto che non è necessario cambiare marcia quando non ce ne sono. Un veicolo CVT utilizza un motore che offre le stesse funzionalità allo stesso numero di giri sia che tu guidi a velocità super veloce che a passo di lumaca. Generalmente, puoi trovare questi sistemi in molte auto, scooter e ATV moderni. Attualmente dominano anche il mercato automobilistico giapponese. Le auto CVT a basso consumo di carburante possono farti risparmiare molto sulle spese del gas, soprattutto se vivi in ​​una città collinare.

Ricordati di divertirti!

Uno degli aspetti migliori della guida con cambio manuale è il divertimento che puoi provare mentre lo fai. Sì, ci vuole un po' di apprendimento e di pratica quando si lavora con il pedale della frizione per la prima volta, ma alla fine ne vale la pena. Ricorda che alcune persone imparano più velocemente di altre e potrebbe volerci un po’ più tempo del previsto per assimilarlo. Non aspettarti di essere perfetto; accettare che lo stallo è inevitabile almeno per le prime volte. Scrollati di dosso i tuoi errori e concentrati sulla guida (anche se ti suonano il clacson). La pratica rende perfetti, quindi più lavori con la frizione, più ti sembrerà una seconda natura. Possiamo assicurarti che non vedrai l'ora di guidare una volta che imparerai a guidare una trasmissione manuale.

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