Primo giro della Mazda3 2019
Prezzo consigliato $21,000.00
"La venerabile compatta di Mazda non è rivoluzionaria, ma la tecnologia, l'ergonomia e i dettagli premium la mantengono fresca."
Professionisti
- Bel design esterno
- Interni esclusivi
- Utile l'aggiornamento dell'HMI e del sistema audio
Contro
- Cambio automatico invecchiato
- Il sistema di infotainment perde la funzionalità touchscreen
Ti interessa il modello a trazione integrale? Dai un'occhiata alla nostra prima guida Mazda3 AWD 2019.
Contenuti
- Elegante dentro e fuori
- Guarda, ma non toccare
- Zoom-zoom… più o meno
- Pace della mente
- Come DT configurerebbe questa macchina
- Conclusione
Dal 2003, Mazda ha venduto più di sei milioni di esemplari della Mazda3. Essendo uno dei modelli principali della gamma dell’azienda, che comprende circa un terzo delle sue vendite annuali, la venerabile compatta è estremamente importante per i profitti della casa automobilistica. Con il lancio della nuovissima vettura di quarta generazione, Mazda si è concentrata sui dettagli, cercando di farlo migliora gli aspetti fondamentali dell'esperienza di guida elevando l'atmosfera premium sia all'interno che all'esterno fuori.
Proposta come berlina o hatchback a cinque porte negli allestimenti Standard, Select, Preferred e Premium, la Mazda3 mira a offrire agli acquirenti una valida alternativa in un segmento in gran parte privo di personalità. Mazda enfatizza un design incentrato sull'ergonomia, una tecnologia avanzata e una dinamica di guida coinvolgente.
Imparentato
- Prima recensione della Mercedes-AMG S63 E Performance del 2024: plug-in ad alte prestazioni
- Recensione prima guida di Hyundai Ioniq 6: benvenuti nel futuro
- 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico
Mentre il modello uscente non aveva bisogno di scusarsi per il suo aspetto, la nuova Mazda3 è legittimamente attraente.
Ma l’approccio di Mazda non è basato sullo shock e sullo stupore. Invece, i progettisti hanno studiato il modo in cui interagiamo con le nostre auto per perfezionare quella connessione e offrire un’esperienza più piacevole sia che tu sia seduto nel traffico o che sfrecci lungo una strada di montagna. “Non dovrebbe sembrare di essere sulle montagne russe”, ha spiegato l’amministratore delegato di Mazda, Ichiro Hirose. "Dovrebbe invece sembrare uno strumento che usi da anni: familiare, comodo e utilizzabile."
A partire da $ 21.000 per la trazione anteriore, berlina equipaggiata con automatico, il nostro tester ben attrezzato ha suonato fino a $ 26.500 al lordo di tasse e spese di destinazione. Per scoprire cosa ti regala quel tipo di moneta, siamo andati sotto il cofano e al volante della nuovissima compatta Mazda per vedere se è degna dei tuoi sudati guadagni.
Elegante dentro e fuori
Sia nella configurazione berlina a quattro porte che in quella hatchback a cinque porte, la nuova Mazda3 rappresenta un significativo passo avanti rispetto al modello precedente in termini di design esterno. Anche se la macchina di terza generazione non ha avuto bisogno di scusarsi per il suo aspetto, il nuovo modello è legittimamente attraente, in particolare nella versione hatchback. Sono finite le linee caratteristiche, sostituite da un look più semplice e atletico che Mazda descrive come un’interpretazione più matura della filosofia di design Kodo del marchio.
Questo tema continua nell’abitacolo, dove l’azienda ha chiaramente fatto uno sforzo per migliorare il senso generale di lusso migliorare l'ergonomia, semplificare il layout e riposizionare gli elementi utilizzati spesso per massimizzare il comfort riducendo al minimo il conducente distrazione. Hirose ci ha detto che dopo che un ingegnere Mazda si è infortunato durante una partita di calcio, il team di sviluppo ha deciso di rivalutare il design della 3 per rendere gli interni dell'auto "più simili a un'estensione del corpo umano".
A parte il marketing, le modifiche apportate agli interni hanno molto senso nella pratica: i comandi vengono maneggiati in modo naturale con un focus chiaro sull'usabilità con il minimo sforzo, mentre i quadri aggiornati, i materiali interni e il layout generale rappresentano un aggiornamento significativo rispetto all'auto precedente.
Guarda, ma non toccare
Un nuovissimo sistema di infotainment da 8,8 pollici è ora di serie su tutta la gamma Mazda3. È un grande passo avanti rispetto al vecchio sistema, offrendo grafica nitida, risposta rapida e Apple CarPlay standard Androide Compatibilità automatica su tutti gli allestimenti tranne la berlina base.
L'impossibilità di toccare semplicemente lo schermo per navigare nel sistema di menu è frustrante
Mazda ha scelto di posizionare il display in stile cassetta delle lettere più in profondità nel cruscotto rispetto al vecchio sistema e inclinarlo leggermente verso il conducente. L’azienda afferma che questo orientamento riduce la necessità dei conducenti di distogliere lo sguardo dalla strada e concentrarsi nuovamente sullo schermo, ma così facendo allontana fisicamente il display dal conducente.
Ciò ha spinto Mazda ad abbandonare la funzionalità touchscreen a favore dei pulsanti fisici e della coppia di quadranti sulla console centrale come metodo di input esclusivo. Sebbene la logica sia solida e lo schema di controllo familiare, l'impossibilità di allungare la mano e toccare semplicemente lo schermo navigare nel sistema di menu, se volessimo farlo, sarebbe un fastidio frustrante in un sistema touchscreen mondo.
Il nuovo sistema di infotainment è abbinato a due nuovi pacchetti audio: un sistema base a otto altoparlanti o una configurazione Bose opzionale a 12 altoparlanti, che beneficiano entrambi di un altoparlante più strategico posizionamento. Gli ingegneri Mazda ci hanno detto che la disposizione degli altoparlanti nell'auto è stata finalizzata ancor prima della progettazione dell'auto stessa è stato scolpito nella pietra ed è stato compiuto uno sforzo concertato per migliorare la chiarezza sonora complessiva riducendo al contempo le vibrazioni del pannello. Entrambi i sistemi ci hanno impressionato, ma probabilmente opteremmo comunque per il sistema Bose.
Zoom-zoom… più o meno
Sotto il cofano di tutte le Mazda3 2019 vendute negli Stati Uniti ci sarà il motore Mazda a quattro cilindri in linea da 2,5 litri, che rende 186 cavalli e 186 piedi-libbra di coppia e può essere abbinato a un cambio automatico a sei velocità o a un cambio a sei velocità Manuale. La trazione anteriore è di serie su tutti gli allestimenti e la trazione integrale è opzionale.
Nell’ambito della strategia complessiva volta a migliorare il senso di lusso della Mazda3, la casa automobilistica ha dedicato notevoli sforzi di sviluppo alla riduzione del rumore e delle vibrazioni dell’abitacolo, e questi sforzi iniziano dalle sospensioni, che sono state significativamente rielaborate per la quarta generazione modello. È scomparsa la configurazione delle sospensioni posteriori multi-link dell'auto precedente, sostituita da un design più semplice a ponte torcente che, secondo Mazda, migliora la rigidità laterale mentre consentendo loro di ottimizzare in modo più preciso la qualità di guida riducendo il numero di componenti delle sospensioni che devono lavorare insieme per eliminare gli urti strada.
Rivali
- Honda Civic: Essendo l'auto più venduta del segmento, la Civic rimane il punto di riferimento da battere. La Civic enfatizza il valore rispetto al lusso, a differenza della Mazda3, ma il suo design spigoloso è molto meno elegante di quello della Mazda. ($ 20.345 prezzo consigliato base con destinazione)
- Toyota Corolla: Un altro pilastro del segmento delle auto compatte, ciò che manca alla Corolla in termini di personalità viene compensato con la sua reputazione di affidabilità a prova di proiettile. ($ 19.620 prezzo consigliato base con destinazione)
- Nissan Sentra: Sensibile e conveniente, la Sentra è un altro forte concorrente nello spazio compatto, ma sono passati alcuni anni da quando ha visto un aggiornamento significativo. ($ 18.685 prezzo consigliato base con destinazione)
Nelle strade butterate di Hollywood, la nuova configurazione sembra funzionare bene, nonostante il viaggio la messa a punto focalizzata sulla qualità si è tradotta in un notevole movimento del corpo mentre si affrontava l'asfalto tortuoso della Foresta di Angeles. Tuttavia, anche se la guida vivace non è la missione principale della Mazda3, non era del tutto fuori dal suo elemento quando le veniva chiesto di mantenere un ritmo sostenuto su strade tecniche.
Mazda ha lavorato per ridurre il rumore nell'abitacolo implementando un nuovo metodo di fissaggio nella struttura della carrozzeria che smorza anche le vibrazioni sigillando gli spazi tra i componenti per isolare il suono, e il risultato è un abitacolo straordinariamente sereno, sia nel traffico che a velocità elevata autostrada. Questo, combinato con i materiali interni migliorati, il nuovo sistema di infotainment e la migliore regolazione del sedile, si traducono in un’esperienza di guida notevolmente più sofisticata rispetto a quella del modello precedente.
Pace della mente
La Mazda3 include una tre anni/36.000 miglia garanzia limitata, tre anni/36.000 miglia di assistenza stradale 24 ore su 24 e una garanzia limitata di cinque anni/50.000 miglia sul gruppo propulsore.
Funzionalità di sicurezza disponibili includono funzionalità di sicurezza tra cui avviso di attenzione del conducente, supporto intelligente di frenata in città, supporto intelligente di frenata, monitoraggio degli angoli ciechi con retro Avviso di traffico trasversale, avviso di deviazione dalla corsia con Lane-Keep Assist, controllo degli abbaglianti e Cruise Control con radar Mazda con Stop & Go funzionalità.
Come DT configurerebbe questa macchina
Siamo colpiti dal design e praticamente dalla cinque porte, quindi questa sarebbe la nostra configurazione preferita per la nuova Mazda3. Il cambio automatico a sei velocità porta a termine il lavoro ma inizia a mostrare la sua età, quindi probabilmente opteremmo per il cambio manuale a sei marce per sfruttare al meglio la potenza a disposizione e per un'esperienza di guida più coinvolgente complessivamente. La vernice opzionale Soul Red Crystal ha un bell'aspetto sulla nuova Mazda3 e vale il premio aggiuntivo che richiede, così come l'opzionale Bose sistema audio.
Il livello di allestimento Premium offre caratteristiche utili come l'illuminazione a LED anteriore e posteriore, ruote da 18 pollici e display head-up, quindi ci piacerebbe anche quello. E anche se non abbiamo ancora provato un modello a trazione integrale, scommettiamo che è un investimento utile per una migliore stabilità in condizioni meteorologiche avverse.
Conclusione
Sebbene il modello di quarta generazione non riscriva il programma della Mazda3, porta con sé miglioramenti significativi che rendono la Mazda più piacevole da guardare e da vivere.
Sebbene si tratti più di un’evoluzione che di una rivoluzione, gli sforzi della casa automobilistica per portare il nuovo modello in uno spazio più esclusivo hanno avuto ampiamente successo. e gli acquirenti che cercano un pendolare pratico con una parvenza di personalità farebbero bene a non trascurare la Mazda3 quando fanno acquisti incrociati concorrenza.
Raccomandazioni degli editori
- Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
- Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
- Recensione della prima guida della Kia Niro EV del 2023: la pratica non deve annoiarti fino alle lacrime
- Recensione della prima guida Mercedes-Benz EQB del 2022: un veicolo elettrico migliore del suo fratello a gas
- Recensione della prima guida del Rivian R1S del 2022: un SUV elettrico adatto per una spedizione o una gara di resistenza