Recensione Subaru STI S209: la migliore STI arriva finalmente negli Stati Uniti

Subaru ha una storia ben documentata di giochi con la zuppa alfabetica con auto a motore caldo. Dal Impreza 22B al BRZ tS, queste macchine in edizione speciale hanno spaziato da legittime leggende legali su strada a glorificati pacchetti di allestimento, e questo ha portato ad ambiguità nel corso degli anni. Ma per gli esperti, STI, che sta per Subaru Tecnica International, il sottomarchio dell’azienda incentrato sulle prestazioni, è un acronimo sinonimo di grandezza.

Abbiamo avuto la nostra giusta parte di tempo di seduta nella WRX STI basata su Impreza di quinta generazione

, un'auto che, sebbene un po' rozza rispetto ad alcuni membri della sua gamma competitiva, offre molto fascino. Ma c’è un’altra offerta della STI, di cui gli automobilisti statunitensi potrebbero non essere a conoscenza. Negli ultimi 20 anni circa, Subaru Tecnica International ha lanciato una serie di modelli della linea S a produzione limitata che portano le prestazioni STI ad un altro livello. Tutti erano esclusivi per il Giappone.

Ma con la S209, l’ultima creazione della linea S della STI, Subaru ha deciso di cambiare il programma. Verranno prodotti solo 209 esemplari dell'ultima WRX STI della casa automobilistica e saranno tutti diretti negli Stati Uniti.

Ognuno viene fornito con una lunga lista di aggiornamenti rispetto alla varietà da giardino STI, insieme a un elevato prezzo consigliato di $ 63.995. Questo tipo di moneta toglie la STI dal suo set competitivo originale occupato da auto come la Ford Focus RS E Honda Civic Type R, e lo posiziona accanto a artisti del calibro di Ford Mustang Shelby GT350 E Concorso BMW M2.

L'S209 ha l'hardware per sostenere il suo prezzo?

Dentro e fuori

Sebbene le prestazioni della Subaru siano spesso associate alle competizioni di rally a tappe, le auto della linea S sono più focalizzate sull'abilità su strada. E a tal fine, le intenzioni di questa vettura in pista sono evidenti a prima vista, dai paraurti svasati, ai canard e all'esclusivo alettone posteriore. È chiaro che l’S209 ha in mente tempi di traccia rapidi. Tuttavia, la sua aerodinamica estroversa è solo la punta dell’iceberg.

Sotto il cofano c'è l'iterazione più potente del motore boxer EJ25 da 2,5 litri di Subaru che abbiamo mai visto in un'auto di serie. Presenta un nuovo design di aspirazione e filtro dell'aria per una migliore respirazione del motore, iniettori di carburante più grandi e un turbocompressore più grande in grado di fornire una pressione di sovralimentazione massima di 18,9 psi.

C'è anche un sistema di spruzzatura dell'acqua intercooler a portata di mano. Funziona come una funzione overboost. I paddle montati sul volante ti consentono di utilizzare il sistema a piacimento per iniettare nebbie d'acqua nell'intercooler. Ciò abbassa brevemente le temperature per brevi esplosioni di potenza extra.

Espirando attraverso un esclusivo sistema di scarico a bassa restrizione, la combinazione è buona per 341 cavalli e 330 piedi-libbre di coppia, fino a 31 CV e 40 piedi-libbre. dallo standard STI. Abbinato a un cambio manuale a sei marce con rapporti ravvicinati, si dice che la Sube a trazione integrale sia in grado di scattare in meno di 5 secondi fino a 60 mph da ferma, nel suo percorso verso una velocità massima di 162 miglia all'ora.

Un aspetto più nitido e più grugnito sono sempre i benvenuti, ma sono le modifiche alle sospensioni e al telaio che distinguono davvero l'S209 dai suoi fratelli con marchio STI. Gli ammortizzatori Bilstein appositamente messi a punto sono abbinati a molle di abbassamento da 10 mm, una barra stabilizzatrice posteriore da 20 mm e boccole a cuscino per i collegamenti laterali anteriore/posteriore per migliorare il controllo del corpo. Una barra montante in due pezzi e rinforzi flessibili anteriori/posteriori irrigidiscono la carrozzeria dell'auto per massimizzare l'aderenza degli pneumatici, migliorare la stabilità in curva e affinare la risposta dello sterzo.

Parlando di aderenza delle gomme, ce n’è parecchia. Ciò è dovuto non solo agli aggiornamenti di manovrabilità, ma anche ai pneumatici estivi Dunlop SP Sport Maxx GT600A da 265 mm di larghezza su cui viaggia l'S209, che avvolgono esclusive ruote BBS da 19 × 9 pollici. La potenza frenante è fornita dallo stesso hardware Brembo che potresti trovare su una STI standard, ma un nuovo materiale delle pastiglie ad alto attrito sostituisce le pastiglie standard per migliorare la resistenza allo sbiadimento.

All'interno, tutto funziona come al solito, anche se il volante rivestito in Alcantara, il badge S209, il colore argento le cuciture a contrasto e una targa serializzata davanti al cambio aiutano a differenziare questa vettura della linea S dalle altre Modelli. L'infotainment Multimedia Plus da 7,0 pollici di Subaru è standard e l'unico sistema offerto nella S209, il che significa che la navigazione e il sistema audio Harman Kardon non sono disponibili. Fortunatamente, il sistema touchscreen supporta Apple CarPlay e Androide Automatico, quindi Google Maps, Waze e altre app supportate sono a portata di mano per rimediare al problema.

Al volante

La STI standard si è guadagnata la reputazione di guida piuttosto rigida e, considerando il focus della STI S209 sulla pista, ci aspettavamo che questa macchina mostrasse ancora meno conformità in città.

Immaginate la nostra sorpresa quando la S209 si è dimostrata non solo educata nell’espansione urbana di Los Angeles, ma probabilmente più comoda di una tipica STI. La frizione leggera e comunicativa e i sedili sportivi Recaro rendevano chiare le intenzioni sportive dell’auto, ma lo facevano con un impatto minimo sulla guidabilità quotidiana. Tuttavia, non ci dispiacerebbe un po’ più di rinforzo delle cosce per mantenere gli occupanti anteriori saldamente piantati sui sedili quando il gioco si fa divertente.

A proposito, non dovrebbe sorprendere che i tornanti tecnici delle montagne di San Gabriel abbiano evidenziato i maggiori punti di forza dell’S209. La potenza aggiuntiva sotto il cofano, anche quando abbiamo strattonato le palette dell'intercooler nella speranza di qualcuno una sorta di ondata di potenza simile a un videogioco: non è trasformativa, ma le sospensioni e il telaio vengono modificati Sono.

I Dunlop offrono un'aderenza straordinaria e sono abbinati a un telaio desideroso di cambiare direzione e pronto a perdonare input tutt'altro che perfetti, rendendo la S209 il tipo di vettura che incoraggia la fiducia man mano che si acquisisce familiarità con la sua limiti.

Come tutti i modelli basati su WRX, la raffinatezza complessiva della Subaru impallidisce rispetto ad auto come la Volkswagen Golf R, ma guardare la VW svanire rapidamente nello specchietto retrovisore su una buona strada sarà fonte di conforto per i proprietari di S209.

La nostra opinione

Considerando il suo prezzo, il fatto che saranno costruiti solo 209 veicoli e la mancanza di opzioni disponibili, l’S209 è in definitiva un modello rivolto ai collezionisti piuttosto che agli appassionati. È un po’ un peccato, perché gli aggiornamenti presenti in tutta l’auto servono ad elevare in modo tangibile le sue capacità, praticamente senza compromettere la sua guidabilità.

Questa è la WRX STI più capace mai uscita da una fabbrica Subaru, ma il suo prezzo la mette in combutta con auto che probabilmente la surclasseranno su numerosi fronti. Tuttavia, se Subaru dovesse applicare queste modifiche alle sospensioni e al telaio a una STI da giardino a un prezzo più accessibile, avrebbe un potenziale punto di svolta nel segmento.

Come DT configurerebbe questa macchina

L'unica opzione disponibile sulla STI S209 è il colore: 128 unità saranno prodotte in World Rally Blue con ruote argento opaco, mentre le restanti 81 vetture vestiranno la vernice Crystal White Pearl con oro ruote. Idealmente, opteremmo per il World Rally Blue con le ruote dorate della nostra auto di prova, ma saremmo disposti ad accontentarci della combinazione blu/argento opaco.

Dovresti prenderne uno?

La maggior parte delle persone, anche gli appassionati, vorranno guardare auto più capaci in questa fascia di prezzo. Tuttavia, se hai i mezzi e sei un fan della Subaru, questa vettura è una vera delizia.
Riavvio a casa

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