Le migliori Porsche di tutti i tempi

La 918 Spyder è l'auto da strada più capace e tecnologicamente impressionante che Porsche abbia mai messo sul marciapiede. Il veicolo ha quasi coniato il termine “hypercar ibrida” quando ha debuttato al Motor Show di Ginevra del 2010, due anni prima del Mclaren P1 e tre anni prima dell'indomabile LaFerrari irruppe sulla scena.

In termini di prestazioni, la 918 può fare cose che pochi veicoli possono fare. Il suo V8 aspirato da 4,6 litri funziona in sinergia con due motori elettrici per produrre 887 cavalli e un'incredibile coppia di 944 piedi-libbra. A tutto gas, l'hypercar a trazione integrale sfreccia a 60 mph in soli 2,5 secondi, ma rimane abbastanza controllata da giro del Nürburgring in 6:57. Ad oggi, è la terza vettura di serie più veloce a riuscirci. Aggiungi la carrozzeria incredibilmente scolpita della 918 e la tecnologia ibrida progressiva e ti ritroverai con una macchina maestosa, un'opera magnum veicolare che resisterà davvero alla prova del tempo.

La 918 Spyder è un'auto relativamente nuova, quindi per il nostro prossimo articolo, torniamo all'inizio.

Porsche è stata fondata nel 1931 ma in realtà non ha lanciato il suo primo veicolo di produzione fino al 1948, e quell'auto era la 356. La 356 diede il tono alla Porsche in più di un modo, poiché presentava un design del motore posteriore in un pacchetto puro e leggero. Suona familiare? La due porte stabilì anche il modello di stile, poiché i temi del design della “vasca da bagno” della 356 sono ancora al centro delle Porsche vendute oggi.

Molteplici varianti del 356 furono prodotte durante i suoi sette anni di vita. La più venerata è probabilmente la 356 Speedster della fine degli anni '50, poiché il suo formato ridotto anticipava futuri modelli speciali come la 911 GT3. La 356 è senza dubbio una delle Porsche più collezionabili di sempre.

Porsche 917

Porsche è uno dei produttori di auto da corsa più prolifici della storia e la 917 è uno dei motivi principali per cui. Una macchina da endurance appositamente costruita, la 917 ha regalato a Porsche vittorie a Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Austria Ring e Watkins Glen nel 1970, e ha anche segnato per Porsche le sue prime vittorie assolute a Le Mans nel 1970 e nel 1971. Poche auto da corsa hanno un curriculum in grado di competere.

La potenza della 917 derivava dal suo telaio spaceframe ultraleggero e dall'incredibile flat-12, che in realtà era il primo motore a 12 cilindri costruito da Porsche. Inizialmente produceva 520 CV, ma in seguito fu turbocompresso e messo a punto per le corse Can-Am per produrre ben oltre 1.000 CV. Ciò lo rende uno degli atleti di sport motoristici più potenti di tutti i tempi.

Iconica quanto la sua carriera professionale fu l’apparizione dell’auto nel film del 1971 Le Mans, interpretato nientemeno che da Steve McQueen. Diverse varianti della 917 sono apparse sullo schermo nel film, inclusa una delle auto da corsa più belle di sempre: la Gulf-Porsche 917K blu e arancione.

Porsche 959

E ora qualcosa di completamente diverso. Porsche è nota principalmente per il suo dominio sull'asfalto, ma la 959 originale è stata realizzata per le strade meno battute. Essenzialmente una 911 potenziata con trazione integrale, la 959 iniziò la sua vita come un'auto da rally del Gruppo B progettata per conquistare il rally Parigi-Dakar. Dopo un debutto deludente nel 1985, la Porsche dimostrò di poter sporcarsi conquistando il primo e il secondo posto nel 1986.

Poco dopo arrivò una variante di produzione e, per l'epoca, era una delle auto tecnologicamente più avanzate al mondo. Il suo sistema di trazione integrale funzionava incredibilmente bene, infatti ogni 911 Turbo successiva sarebbe stata dotata di trazione integrale. Inoltre, l'auto sportiva montava ruote in magnesio con pneumatici run-flat e il suo motore flat-six da 450 CV ha introdotto il marchio alla turbocompressione sequenziale.

La 959 non era solo una delle auto sportive più innovative del suo tempo, era anche una delle più costose. Ciascuno dei 300 esemplari fu venduto per l’incredibile cifra di 225.000 dollari – un sacco di soldi nel 1986 – ma era meno della metà del costo che Porsche costò per produrre l’auto. Oggi varranno ben oltre 1 milione di dollari all’asta.

Porsche 911 Carrera RS

Una delle 911 più ricercate di sempre, la 911 Carrera RS è un'icona tra le icone. Progettati per soddisfare i requisiti di omologazione degli sport motoristici, i modelli "Rennsport" erano più leggeri e più leggeri potente e più mirata rispetto alle altre 911 dell'epoca, e lo stile dell'auto rifletteva la sua ricerca del brivido natura. Generalmente dotata di un abitacolo spartano, sospensioni rigide e un grande kit di freni, la Carrera RS del 1973-1974 era un'auto da guida in tutto e per tutto, motivo per cui sono quasi impossibili da trovare.

Negli ultimi dieci anni il valore della 911 Carrera RS è aumentato di un incredibile 699%. Secondo il Telegrafo, la Carrera RS 2.7 rappresenta il miglior investimento in un'auto d'epoca degli ultimi 10 anni, come le varianti dell'auto sono state battute all'asta per quasi 2 milioni di dollari. Se esistesse un Monte Rushmore per le auto sportive classiche, questa cosa ci sarebbe sopra.

Porsche 550 Spyder

La 550 Spyder è stata la prima auto da corsa Porsche appositamente costruita, quindi il veicolo rappresenta i primi passi di Porsche in un lungo e leggendario viaggio attraverso gli sport motoristici. Ha anche visto Porsche ripensare la disposizione del motore posteriore del Maggiolino Volkswagen a favore di un motore posteriore centrale configurazione, quella in cui i quattro piatti della 550 erano seduti davanti all'asse posteriore e alla trasmissione invece che dietro loro. Ciò ha migliorato enormemente l'equilibrio e l'agilità, ma ha ucciso il sedile posteriore, con grande dispiacere di esattamente zero persone.

Nonostante le prestazioni e l'aspetto impeccabili, la 550 Spyder ha un passato un po' travagliato. Forse l’esempio più famoso è stato “Little Bastard” di James Dean, in cui l’attore si schiantò mortalmente mentre si recava a una gara nel 1955. Oggi, il veicolo è una delle kit car più comuni in circolazione.

Porsche Carrera GT

Se avete bisogno di un esempio di quanto siano cambiate le supercar negli ultimi 10 anni, confrontate semplicemente la 918 Spyder con la sua antenata del 2005, la Carrera GT. Entrambe le auto sono incredibilmente veloci, ma mentre la 918 offre una varietà di modalità operative, quattro ruote sterzanti e trazione integrale, la Carrera GT era grezza. Dotata di trazione posteriore, cambio manuale e nessun controllo elettronico della stabilità, la GT da 605 CV faceva sembrare docile la maggior parte delle 911 ed era qualcosa che richiedeva rispetto. All'epoca Porsche stava sfruttando il successo della 986 Boxster e della Cayenne, quindi la Carrera GT servì a ricordare che Porsche poteva ancora costruire un'auto per guidatori hardcore. E così è stato.

Ha anche creato qualcosa di incredibilmente bello, perché la Carrera GT è una delle automobili più sexy che abbia mai indossato un badge Porsche. È esotico, ben proporzionato e meravigliosamente scolpito fino alle prese d'aria del motore posteriore e allo spoiler prominente, e starebbe benissimo su un poster in camera da letto accanto a Ferrari e Lamborghini. Nel 2004, il veicolo costò l'enorme cifra di $ 448.000.

La Boxster viene spesso criticata per essere una versione annacquata della 911, ma in realtà è una delle auto più importanti che l'azienda abbia mai realizzato. In parole povere, Porsche potrebbe non esistere se non fosse stato per il successo della 986 Boxster alla fine degli anni ’90, perché l’azienda stava affrontando seri problemi finanziari in quel momento.

A causa della recente recessione e delle scarse vendite della 928, Porsche aveva bisogno di un afflusso di denaro. Per ottenerla, la casa automobilistica combinò il classico layout del motore posteriore centrale della 550 Spyder con un motore flat-six in stile 911 e la chiamò Boxster. Il risultato? Un’impennata delle vendite che ha riportato Porsche in vantaggio.

Senza la Boxster non avremmo la Carrera GT, la 918 Spyder, la Cayman e 911R, quindi dobbiamo molto ringraziare il modello entry-level di Porsche.

Porsche 928

Quando la 928 debuttò al Salone di Ginevra del 1977, i puristi della Porsche rimasero sconvolti. Presentata come successore della 911, la 928 era più una gran turismo che un'auto sportiva vera e propria e, a peggiorare le cose, Porsche mise il motore nella parte anteriore. Come osano?!

La storia è stata più gentile con il veicolo di quanto lo fosse inizialmente la comunità. Perché? Perché il 928 è segretamente fantastico. L’auto offriva un livello di comfort e splendore non disponibile in nessun’altra Porsche dell’epoca, e in realtà aveva un sedile posteriore utilizzabile. Terrebbe il passo di una 911 su una pista? Assolutamente no, ma quella non era la timoneria della 928. Questa era l'auto che hai guidato fino al circuito mentre la tua Carrera RS 3.0 era nel rimorchio. E con un V8 da 316 CV a bordo – il primo dell’azienda, tra l’altro – ti divertiresti moltissimo a farlo.

Porsche 930911Turbo

Porsche È la 911, e mentre il veicolo è ancora in evoluzione, l’aggiunta del turbocompressore nel 1975 potrebbe diventare il più grande momento di svolta per l’auto. L'aggiunta dell'induzione forzata elevò la 911 ai livelli delle vere supercar, poiché il suo flat-six potenziato produceva 260 CV, quasi 90 in più rispetto alla Carrera standard. Sì, c'erano moltissime 911 fantastiche realizzate prima del '75, ma la 930, conosciuta ai più come 911 Turbo, offriva un livello di velocità inaudito per l'epoca.

Come per molte Porsche classiche, la prima vettura stradale turbo dell’azienda è stata un’esperienza da brivido. Aveva un margine di errore molto basso in termini di trazione e sviluppò una tendenza ormai famigerata a sovrasterzare al decollo. Data l'estrema potenza del pedale destro del Turbo, i conducenti inesperti si sollevavano molto, il che faceva oscillare la pesante coda e si creava una reputazione di turbolenza.

A dire il vero, non lo faremmo diversamente.

Porsche 935

Con il suo muso piatto e i parafanghi da cartone animato, la 935 è una delle auto da corsa dall'aspetto più insolito mai uscite dalla fabbrica Porsche, ma anche una delle più efficaci. Tra il 1976 e il 1984, la 935 dominò le corse di auto sportive, contribuendo a costruire la reputazione della 911 come veicolo dalle prestazioni eccezionali.

Sì, sotto la carrozzeria pazzesca si trova il telaio base di una 911. Le regole entrate in vigore a metà degli anni '70 consentivano ai produttori di modificare ampiamente la carrozzeria delle auto di serie per le corse, poiché il profilo di base del tetto rimaneva lo stesso. Ciò ha permesso agli ingegneri Porsche di creare una carrozzeria più aerodinamica, abbinata a un potente motore turbo.

La 935 colmò il divario tra le auto da corsa basate su modelli di produzione e i prototipi da corsa appositamente costruiti. Si rivelò una buona nicchia, poiché la 935 raccolse numerose vittorie e vittorie di classe, inclusa una vittoria assoluta a Le Mans. Ma il design iconico dell’auto – la versione più estrema era soprannominata “Moby Dick” – probabilmente fece la più grande impressione di tutti.

Porsche 956/962

Nei decenni precedenti all’introduzione della 956, Porsche si guadagnò costantemente la reputazione di contendente alle corse. Ma questa macchina l’ha trasformata in una forza dominante.

La 956 ha debuttato nel 1982 e successivamente si è evoluta nella 962 in gran parte in modo che Porsche potesse gareggiarla nella serie IMSA nordamericana. La 956/962 ha collezionato sei delle 19 vittorie della Porsche a Le Mans, sette se si conta la vittoria di una versione stradale dell'azienda tedesca Dauer nel 1994. Considerando che ha gareggiato in modo competitivo per più di un decennio, anche la 956/962 ha avuto una carriera straordinariamente lunga.

Oltre ad essere brutalmente efficace in pista, la 956/962 è anche una delle auto da corsa più attraenti della Porsche e rappresenta un'era emozionante nella storia degli sport motoristici. Negli anni '80, le auto erano più veloci che mai, ma non erano definite dalla tecnologia come lo sono le auto da corsa più moderne.

Con la sua disposizione a motore centrale, la carrozzeria con tetto rigido e le proporzioni compatte, la Cayman ha un grande potenziale prestazionale. Tuttavia, Porsche ha tradizionalmente regnato su questo modello “entry-level” per evitare che pestasse i piedi alla 911. Per fortuna, nel 2015, Porsche ha finalmente permesso alla Cayman di esprimere il suo potenziale.

La Cayman GT4 era un modello dalle prestazioni hardcore in edizione limitata che sfruttava al massimo la piattaforma Cayman. Porsche l'ha dotata di componenti scelti da vari modelli 911, tra cui un motore boxer da 3,8 litri e 385 CV della Carrera S e componenti di sospensioni e freni della GT3.

Il risultato fu una Cayman focalizzata esclusivamente sulla guida, e il tipo di appassionati di auto che avrebbero voluto che Porsche costruisse fin dalla prima apparizione della Cayman. È stato anche un canto del cigno adatto anche per il sei cilindri aspirato Cayman prima dell'introduzione del quattro cilindri turbocompresso. serie 718.

Porsche911GT1

Prima che la Carrera GT proiettasse Porsche nel mondo delle supercar a motore centrale, e prima che la 919 Hybrid inaugurasse una nuova era di successi a Le Mans, c’era la 911 GT1. Essendo sia una supercar iperesotica che un'auto da corsa vincitrice di Le Mans, era diversa da qualsiasi altra Porsche avesse mai costruito.

Poche auto sono all’altezza del cliché descritto come “auto da corsa per la strada”, ma la 911 GT1 è una di queste. In un’epoca in cui il confine tra auto da corsa e supercar stradali era più labile che mai, Porsche decise semplicemente di costruire un’auto da corsa e di disinfettarla per la strada.

Il risultato fu la 911 GT1 che, nonostante il nome, aveva più cose in comune con l’auto da corsa Porsche 962 che con la 911. Lanciata nel 1996, la 911 GT1 è stata l'auto da strada più estrema che Porsche avesse mai costruito, almeno fino all'arrivo della Carrera GT. Anche la sua vittoria a Le Mans nel 1998 è stata L’ultima Porsche da 17 anni.

Porsche 911R

Come ogni altra casa automobilistica, Porsche deve considerare le esigenze di un’ampia varietà di clienti. Ma a volte produce una lettera d'amore rivolta ai fan più accaniti.

Dotato di un motore flat-six aspirato da 4,0 litri, un cambio manuale a sei velocità e un minimo di ausili elettronici, la 911 R aveva tutti gli ingredienti per gli appassionati di guida per eccellenza Porsche. Anche i dati sulle prestazioni erano piuttosto sorprendenti: da 0 a 60 mph in 3,7 secondi e una velocità massima di 200 mph. Mangia anche salite in collina a colazione.

L'unico lato negativo della 911 R era la sua produzione limitata; l'auto era disponibile solo nel 2016. Ma la risposta positiva generata dalla R sembra aver avuto un impatto su Porsche. Come parte di un recente aggiornamento, it restaurato il cambio manuale della 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

Il primo fuoristrada Porsche non era l’originale peperoncino di Cayenna; era la 597 Jagdwagen. 597 è la denominazione interna data al progetto mentre Jagdwagen in tedesco significa “macchina da caccia”. Porsche sviluppò l’auto all’inizio degli anni ’50 dopo che l’esercito della Germania occidentale chiese alla nazione case automobilistiche per presentare prototipi simili a Jeep che fossero capaci, maneggevoli, affidabili e soprattutto conveniente. Il vincitore avrebbe ricevuto un lucroso contratto di produzione.

La Jadgwagen utilizzava un motore quattro cilindri piatto raffreddato ad aria, montato posteriormente, proveniente dal 356. Il motore inviava circa 50 CV alle quattro ruote tramite un sistema di trazione integrale con cambio al volo progettato internamente. Il governo della Germania occidentale valutò l’auto ma decise di non selezionare il design della Porsche perché era troppo costoso da costruire. I funzionari dubitavano anche che il piccolo marchio con sede a Stoccarda potesse aumentare la produzione in tempo. L'esercito ha invece assegnato l'appalto alla DKW Munga. Porsche prese in considerazione l'idea di vendere il modello al pubblico, ma abbandonò i piani dopo aver costruito meno di 50 esemplari.

Porsche 928H50

IL Panamera Sport Turismo introdotto lo scorso anno era in lavorazione da molto tempo. Anche se Porsche non è nota per la produzione di station wagon, la Sport Turismo viaggia nel tempo e affonda le sue radici nella 928 H50, un modello sportivo a quattro porte costruito nel 1987. Porsche ha esteso il passo della 928 per dare più spazio ai passeggeri posteriori. Hanno anche aggiunto una serie di porte posteriori suicide simili a quelle della Mazda RX-8 per facilitare l'accesso ai sedili posteriori.

Porsche prese seriamente in considerazione la costruzione di questa vettura. Il prototipo ha percorso 5.000 miglia di test nel mondo reale prima che gli ingegneri responsabili del progetto decidessero che non si guidava come dovrebbe fare una Porsche. Rimase in letargo nel magazzino dell’azienda, ben lontano dagli occhi del pubblico, finché Porsche non decise finalmente di mostrarla al pubblico nel 2012.

Porsche 989

In quanto antenata più diretta della Panamera, la 989 mostra un altro aspetto della storia di Porsche. È stata costruita nel 1988, quando le vendite delle auto sportive dell’azienda erano in calo e all’orizzonte si profilavano problemi finanziari. I dirigenti credevano che una berlina avrebbe fatto ripartire l'attività portando nuovi acquirenti negli showroom e convincendo i proprietari esistenti ad aggiungere un'altra Porsche alla loro scuderia.

La 979 somigliava molto a una 911 ma era montata su una piattaforma con motore anteriore e trazione posteriore. Non era nemmeno previsto con un flat-six. Il vano motore ospitava un nuovissimo motore V8 derivato dall'unica consociata Audi utilizzata all'epoca. Porsche ha testato il motore su un mulo basato sulla Mercedes-Benz w124. I dirigenti erano seriamente intenzionati a lanciare il 989, avevano addirittura ventilato una data di uscita per la metà degli anni '90, ma i problemi finanziari bloccarono il progetto. Porsche non si è dilettata nel segmento delle berline fino alla prima generazione Panamera ha fatto il suo debutto nel 2009.

Porsche Panamericana

Il concept Panamericana del 1989 illustrava uno dei percorsi che Porsche poteva intraprendere mentre esaminava le modalità di rinnovamento della 911. Partendo da una 911 Carrera 4, gli ingegneri che hanno lavorato al progetto hanno progettato una carrozzeria dall'aspetto futuristico che ha offuscato il confine tra auto sportiva e dune buggy. I pannelli sono stati realizzati con materiali compositi come la fibra di carbonio per tenere sotto controllo il peso.

Sebbene la Panamericana fosse semplicemente uno studio di design, alcuni dei designer coinvolti nel progetto chiesero ai decisori Porsche di prendere in considerazione il lancio del modello come modello in edizione limitata. La logica era che non sarebbe stato troppo costoso da costruire perché, meccanicamente, utilizzava molte parti standard. Porsche lo prese in considerazione, ma problemi finanziari impedirono loro di sperimentare modelli a basso volume.

PorscheMission E

IL Missione E rappresenta un tipo di Porsche completamente nuovo, completamente elettrico, connesso e high-tech. Sembra sacrilego? Non preoccuparti; Porsche ci assicura che ha le carte in regola per costruire un’auto del genere senza diluire i valori fondamentali del marchio. Il concept ha fatto il suo debutto all'edizione 2015 del Salone dell'Auto di Francoforte e il modello di produzione arriverà negli showroom prima della fine del decennio.

Sappiamo che il design della Mission E non cambierà molto durante la transizione da un concetto a un modello di produzione. Primi resoconti suggeriscono che, al momento del lancio, Porsche offrirà tre varianti da 400, 536 e 670 CV rispettivamente. Il prezzo inizierà intorno ai $ 75.000, il che colloca la Mission E sul territorio occupato dal Tesla Modello S. Tesla dovrebbe preoccuparsi? Il tempo lo dirà.

Le migliori auto per il campeggio

Una notte sotto le stelle brillanti e non diluite è uno dei modi migliori per sfuggire allo stress della vita quotidiana, ma per farlo bene, avrai bisogno di provviste. Legna da ardere, cracker e cioccolato sono scelte ovvie, ma il veicolo giusto può essere il marshmallow appiccicoso che mette insieme il tutto.

Molto conta nella scelta del camper ideale. Tanto per cominciare deve portarti lì, quindi deve essere avventuroso e almeno un po' difficile. Dovrebbe anche essere affidabile, con molto spazio di carico e posti a sedere per tutti i tuoi amici e le tue attrezzature. Abbiamo già stilato un elenco dei nostri camion preferiti e dei migliori 4x4, quindi quando abbiamo deciso di scegliere le migliori auto per il campeggio, ci siamo concentrati sul divertimento. Questo è lo scopo del campeggio, giusto?

Le migliori marche di automobili

Uno dei vantaggi più significativi di un mercato libero è l’accesa concorrenza che può verificarsi tra i marchi. Quando si tratta di automobili, ogni produttore si impegna a offrire ai clienti il ​​meglio del meglio. Oggi è difficile ottenere un'auto nuova "cattiva", con la tecnologia moderna che rende i veicoli più sicuri, più veloci, più efficienti, più intelligenti e più complessi che mai.

Sia all'estero che in patria, nel settore automobilistico ci sono aziende di spicco, come Toyota e Porsche. Ma ciascuna di queste aziende ha una nicchia diversa a cui si rivolge. L'elenco seguente è stato compilato attraverso le recensioni automobilistiche pratiche di Digital Trends. Immergiamoci e scopriamo quale si adatta meglio a te.
Miglior marchio esotico: Lamborghini