Recensione della prima guida del Mitsubishi Outlander PHEV del 2018

L'isola Catalina è un luogo improbabile per organizzare un evento di test drive. Situata appena al largo della costa della California, l'isola è gestito da una tutela che limita il possesso di un’auto: attualmente c’è una lista d’attesa di 15 anni per portare un’auto sull’isola. Non che ci siano molti posti dove guidare, dato che la maggior parte di Catalina è selvaggia. Ma la location improbabile si adattava perfettamente a quello che è un veicolo davvero improbabile: il Mitsubishi Outlander PHEV del 2018.

Il PHEV è una versione ibrida plug-in dell'Outlander, la risposta di Mitsubishi ai crossover compatti come il Honda CR-V, Subaru Forestale, E Toyota RAV4. È l’unico crossover ibrido plug-in che non è un modello di lusso. Partendo da meno di 40.000 dollari, la Mitsubishi batte significativamente il prossimo crossover ibrido plug-in più economico, il 63.200 dollari.

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Ciò colloca l'Outlander PHEV in una categoria di uno, e non era quasi una categoria di nessuna. Sebbene l’Outlander PHEV sia disponibile in Europa e Giappone da diversi anni, Mitsubishi ha ritardato più volte il lancio negli Stati Uniti. Dopo tanto tempo, non vedevamo l'ora di metterci al volante per vedere se valeva la pena aspettare questa ibrida plug-in; leggi la nostra prima recensione di guida per scoprirlo.

Cosa c'è di nuovo

L'Outlander PHEV è una nuova variante dell'attuale generazione Mitsubishi Outlander, che è stata introdotta come modello nel 2014 e ha ricevuto un aggiornamento significativo per l'anno modello 2016. La versione PHEV è in vendita in Europa e Giappone da diversi anni, ma è arrivata solo ora negli Stati Uniti, raggiungendo gli showroom a dicembre.

Livelli di allestimento e caratteristiche

L'Outlander PHEV è disponibile in due livelli di allestimento che corrispondono in gran parte a quelli di l'Outlander a benzina. A partire da $ 35.535 (inclusa una tassa di destinazione obbligatoria di $ 940), l'Outlander PHEV SEL offre lo stesso equipaggiamento standard del SEL a benzina, inclusi: sedili in pelle, portellone elettrico, mancorrenti sul tetto, fari automatici, specchietti esterni ripiegabili elettricamente e specchietto retrovisore auto-oscurante con Collegamento a casa.

A partire da $ 41.235 (di nuovo, con destinazione), l'Outlander PHEV GT ha la stessa attrezzatura standard del modello Outlander GT Touring Package a benzina. Ciò comprende: fari a LED e fendinebbia, tettuccio apribile elettrico, volante riscaldato, sistema audio Rockford Fosgate da 710 watt, 9 altoparlanti e abbaglianti automatici.

Entrambi i livelli di allestimento includono anche alcune caratteristiche specifiche dei PHEV che non sono disponibili sulle loro controparti solo a benzina. Questi includono superfici dei sedili in pelle specifiche del modello, accenti interni e design delle ruote, sedile del passeggero elettrico, un inverter di potenza CA da 1.500 watt che attira alimentazione dal pacco batteria per dispositivi elettronici, ricarica rapida CC e collegamento Wi-Fi che consente ai proprietari di controllare alcune funzioni del veicolo tramite uno smartphone app.

Piccoli cambiamenti, come una fascia anteriore nera lucida e ruote diverse, differenziano i modelli ibridi plug-in dai loro fratelli solo a benzina. L'Outlander è un veicolo abbastanza bello, anche se dallo stile conservativo. Non c'è davvero molto che risalti oltre il trattamento frontale in faccia, completo di finiture cromate simili a zanne. Abbiamo dato qualche occhiata per le strade di Avalon sull'Isola Catalina, ma probabilmente perché il nostro Outlander lo era una delle poche auto a grandezza naturale in una città dove i golf cart sono il mezzo principale trasporto.

Panoramica della tecnologia

L’Outlander PHEV non eccelle nelle aree tecnologiche tradizionali infotainment, ma offre alcune funzionalità che pochi altri veicoli possono eguagliare.

Il sistema di infotainment touchscreen da 7,0 pollici non offre funzionalità eccezionali, anche se con Apple CarPlay e Android Auto standard probabilmente coprirà tutte le basi per la maggior parte degli acquirenti. L'utilizzo di queste funzionalità richiede il collegamento del telefono a un Porta USB posizionata in modo scomodo nella console centrale, tuttavia. Mitsubishi non offre un sistema di navigazione integrato sull'Outlander PHEV, quindi il tuo telefono è l'unica opzione per ottenere indicazioni stradali. Il sistema audio opzionale Rockford Fosgate nella nostra auto di prova aveva una qualità del suono abbastanza buona per questa fascia di prezzo.

La maggior parte delle funzionalità tecnologiche incluse si concentrano sull'ottenimento del massimo dal propulsore ibrido plug-in dell'Outlander PHEV. Come altre case automobilistiche, Mitsubishi ha un'app per smartphone che consente ai proprietari di controllare alcune funzionalità del veicolo. L'Outlander PHEV è dotato di una connessione Wi-Fi dedicata per garantire che funzioni sempre. I proprietari possono utilizzare l'app per avviare o interrompere la ricarica, attivare da remoto il climatizzatore, vedere quanta carica ha la batteria e verificare se le porte sono aperte o i fari sono accesi.

Quel pacco batteria può essere utilizzato anche per qualcosa di più della semplice propulsione dell'auto. Due prese CA (una accanto ai sedili posteriori, una nel vano di carico) possono assorbire energia dal pacco per alimentare dispositivi elettronici, strumenti o apparecchi portatili. L'intero sistema può produrre 1.500 watt di potenza. Durante il nostro test drive, Mitsubishi ha dimostrato un possibile utilizzo collegando un frullatore per alcuni frullati sulla spiaggia.

Vestibilità e finiture interne

Mitsubishi ha affermato che i materiali interni utilizzati nel modello PHEV sono un “livello superiore” rispetto all'Outlander standard, ma abbiamo comunque riscontrato che la qualità degli interni... è carente. La maggior parte degli interni è un mare di forme di plastica squallide e Mitsubishi ha scelto uno strano materiale nero lucido per gran parte delle finiture che sembra che si sporcherà o si graffierà facilmente. Per finire, il cambio elettronico specifico per PHEV è tanto sgradevole da guardare quanto da usare.

Non è tutto negativo, però. I sedili in pelle sono comodi, con molto spazio per le gambe nella parte posteriore e una buona posizione di guida nella parte anteriore. La forma squadrata dell’Outlander conferisce inoltre agli interni una sensazione ariosa e la visibilità verso l’esterno è molto buona. Mitsubishi afferma che il pacco batteria, montato sotto il pavimento, non influisce sullo spazio dei passeggeri o del carico.

Anche capire la serie di pulsanti che controllano le varie modalità di guida e le impostazioni della trazione integrale è abbastanza facile, e Mitsubishi non obbliga il conducente a fare affidamento completamente sul touchscreen per i controlli audio e climatico.

Prestazioni di guida e MPG

Il nostro test drive dell'Outlander PHEV è stato, a dir poco, non convenzionale. Il percorso attraverso l'isola Catalina ci ha portato su strade tortuose, per lo più sterrate, molte con dislivelli a strapiombo su uno o entrambi i lati. Queste condizioni riescono a instillare maggiore cautela in un guidatore, e l’isola ha comunque un limite di velocità di 25 miglia orarie. Quindi, anche se abbiamo avuto la rara opportunità di valutare l'Outlander in condizioni difficili, non siamo riusciti a vedere come si comportava in condizioni più normali, come la guida in autostrada.

L'Outlander PHEV si affida principalmente a due motori elettrici da 60 kilowatt (80 cavalli) per la potenza: uno per l'asse anteriore, uno per quello posteriore. Un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri fornisce energia quando la batteria agli ioni di litio da 14 kilowattora necessita di una carica. L’Outlander PHEV può funzionare in modalità completamente elettrica, utilizzare il motore a benzina come generatore per alimentare i motori elettrici o utilizzare sia l’energia elettrica che quella a benzina per la propulsione.

I due motori elettrici fanno muovere facilmente l'Outlander PHEV, fornendo l'esplosione istantanea di coppia che gli automobilisti elettrici conoscono bene. Il sistema di trazione integrale si è comportato bene sulle superfici a bassa aderenza di Catalina, fornendo una manovrabilità abbastanza neutra e che ispira fiducia, anche sullo sterrato. Ciò è dovuto in parte al Super All-Wheel Control (S-AWC), un sistema derivato dal defunto Evoluzione del Lancer modello di prestazioni che manipola gli ausili elettronici alla guida come ABS, controllo di trazione e controllo di stabilità per mantenere l'auto puntata nella giusta direzione.

Il sistema di trazione integrale potrebbe essere stato all’altezza del compito di affrontare le strade sterrate di Catalina, ma le sospensioni certamente non lo erano. Il viaggio è stato stridente, con le strade slavate che inducevano una sensazione di brivido particolarmente fastidiosa. Le condizioni erano un po’ più intense di quelle vissute dal guidatore medio, ma riteniamo comunque che la qualità di guida possa essere migliorata.

Un ibrido plug-in non offre molti vantaggi rispetto a un’auto normale a meno che non sia effettivamente collegato, e Mitsubishi offre tre opzioni per questo. La ricarica da una presa domestica standard da 120 volt richiede circa otto ore, secondo Mitsubishi, mentre una stazione di ricarica CA di livello 2 da 240 volt dimezza quel tempo. L'Outlander PHEV è anche equipaggiato per la ricarica rapida DC, utilizzando la stessa Norma CHAdeMO come la Nissan Leaf. Se riesci a trovare una stazione di ricarica rapida CC, caricherà la batteria dell'Outlander all'80% della capacità in 25 minuti.

I dati ufficiali EPA sul risparmio di carburante e sull'autonomia elettrica non sono ancora disponibili e il nostro test drive è stato troppo breve per fornire una cifra rappresentativa. Ma Mitsubishi sostiene che l’Outlander supererà l’autonomia elettrica degli altri crossover ibridi plug-in attualmente in vendita: il BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid e Volvo XC90 T8. La Mitsubishi avrà bisogno di almeno 15 miglia di autonomia elettrica per battere quei modelli di lusso.

Sicurezza

Le valutazioni dei crash test dovrebbero essere simili a quelle dell'Outlander a benzina, che ha ricevuto una valutazione complessiva di cinque stelle dalla Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale autostradale (NHTSA) e un Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) Valutazione Top Safety Pick+. Si noti che quest'ultima valutazione è stata ottenuta con i sistemi di assistenza alla guida opzionali.

Il modello SEL base viene fornito di serie con un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi che incorpora l'allarme del traffico trasversale posteriore e l'assistenza al cambio di corsia. La GT aggiunge il sistema di mitigazione delle collisioni anteriori che ha permesso all'Outlander di ottenere il punteggio Top Safety Pick+ controllo automatico della velocità adattivo, avviso di deviazione dalla corsia e un sistema di telecamere multi-vista.

Conclusione

La combinazione del Mitsubishi Outlander PHEV 2018 tra propulsore ibrido plug-in, carrozzeria crossover e prezzo mainstream è qualcosa che nessun altro veicolo offre in questo momento. Ma mentre l’Outlander è l’unico crossover compatto ibrido plug-in, ci sono opzioni migliori per gli acquirenti che non hanno bisogno di entrambi.

Se l'efficienza del carburante è tutto ciò che ti interessa, il ChevroletVolt E Toyota Prius Prime probabilmente risparmierà più carburante della Mitsubishi, anche se a scapito della praticità. Allo stesso tempo, altri crossover compatti come la Honda CR-V e la Mazda CX-5 sono auto migliori, anche se non offrono un’opzione ibrida plug-in.

Detto questo, nessun ibrido plug-in in questa fascia di prezzo offre lo spazio della Mitsubishi (o della sua Capacità di traino di 1.500 libbre) e nessun altro crossover compatto sarà in grado di eguagliarne il carburante efficienza. L'Outlander PHEV consente agli acquirenti di avere tutto, purché siano disposti a convivere con alcuni compromessi.

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