Recensione della Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

Prezzo consigliato $172,270.00

Dettagli del punteggio

“Perfidamente veloce e sorprendente da vedere, la AMG GT C non ha la sofisticatezza di un’auto GT.”

Professionisti

• Divertimento teatrale ogni giorno
• La presa sorprendente crea fiducia
• Più uno spettacolo di qualsiasi Porsche 911
• Estetica degli interni elegante e sportiva

Contro

• Abitacolo stretto e spazio nel bagagliaio minimo
• Guida decisa anche in modalità comfort

Chiunque abbia guidato una moto conosce il concetto di caos controllato. Sei seduto a pochi centimetri sopra un motore e, indipendentemente dal fatto che tu abbia 35 o 200 cavalli a tua disposizione, ogni muscolo è al limite. A quanto pare, quella fretta non è esclusiva delle biciclette; La GT C Roadster di Mercedes-AMG ricrea l'emozione della guida, con piccole deviazioni.

Al momento, ci sono sette modelli di auto sportive AMG GT e per spiegare il posizionamento della GT C Roadster in linea, c'è davvero bisogno di una buona risorsa visiva. Invece, diremo semplicemente che la GT C è la drop-top più in voga nel portfolio AMG. Per distinguere la GT C dalla GT S Roadster, AMG (la divisione di tuning interna di Mercedes-Benz) utilizza la ruota posteriore della GT R focalizzata sulla pista sistema di sterzo, parafanghi posteriori più larghi, rapporti di trasmissione, supporti dinamici del motore e della trasmissione e slittamento limitato controllato elettronicamente differenziale.

La Mercedes-AMG GT C del 2018 ($ 157.000) si confronta con la Audi R8 Spyder ($ 177.100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($ 174,00) e Jaguar F-Type SVR Convertible ($ 121.900) come gran turismo (GT) ad alto rendimento. Ciascuno di questi produttori ha un approccio unico alle prestazioni topless, con vari posizionamenti del motore, numero di cilindri, metodi di induzione forzata (o la loro mancanza) e principi di progettazione. Sebbene un'auto sportiva decappottabile sia tra gli acquisti meno pratici che si possano fare, gli acquirenti prenderanno in considerazione anche l'usabilità prima di buttare giù cifre a sei cifre.

non mi piace il Porsche 911 Turbo Cabriolet e la Jaguar F-Type SVR Convertible, che può essere facilmente confusa con finiture minori e focalizzate sul volume, qualsiasi modello AMG GT porta un senso di occasione ovunque si avventuri. È quasi impossibile ignorare l'ampio cofano, gli sbalzi corti, la posizione tozza, le pinze dei freni dorate e la griglia a lamelle cromate dell'AMG GT C. Anche nella vernice blu intenso del nostro tester, la roadster ribassata è come una regina nel traffico plebeo. Non tutti troveranno attraente il lato appariscente dell’auto sportiva, ma la sua parte posteriore ordinata, la silhouette elegante e le ruote in metallo spazzolato sono dettagli che gli appassionati e i pendolari apprezzeranno.

Interni e tecnologia

Non c’è altro modo per dirlo: gli alloggi dei passeggeri della GT C sono stretti. Visivamente stimolante e di alta qualità, ma stretto. Con la capote in tessuto sollevata (un processo che richiede solo 11 secondi a velocità fino a 50 km/h), la visuale stretta e la posizione di seduta ultra bassa creano l'impressione di sprofondare in un buco. Se mai ci fosse un buco in cui vorresti cadere, sarebbe proprio questo.

Una coppia di sedili avvolgenti sportivi in ​​pelle traforata si trovano distanti l'uno dall'altro e leggermente in avanti rispetto alla console rivestita in pelle. Le sedie sono riscaldate, ventilate, regolabili in più direzioni ed ergonomiche, anche se un po' leggere sull'imbottitura. In un divertente cenno al propulsore V8 della supercar, l'ampia console centrale dispone di otto modalità di guida e comandi della radio a forma di V. Altri tocchi artistici includono quattro prese d'aria circolari posizionate in una configurazione a U morbida appena sopra levette in metallo spazzolato per il controllo del clima e appena sotto l'infotainment Comand grandangolare da 8,4 pollici sistema. I conducenti afferrano un volante rivestito in Alcantara con il segno delle 12 e il fondo piatto. Una serie di paddle del cambio montati sul volante incornicia gli indicatori analogici e il display TFT configurabile.

Il comando di Mercedes-Benz modulo di infotainment non è né frustrante né facile da usare. Trascorrere abbastanza tempo a curiosare tra i menu e ad armeggiare con la rotella di scorrimento montata sulla console ti preparerà per un rapido accesso alle funzioni multimediali, radio e di navigazione. Tuttavia, il layout generale, un mix di carosello e menu a discesa, è tutt’altro che intuitivo. Perdersi e trovare la via d'uscita non richiede molto tempo grazie a un processore veloce e immagini chiare, ma Mercedes-Benz potrebbe utilizzare un rinnovamento del sistema per adattarlo alle interfacce logiche di Porsche o Audi.

Le altre chicche tecnologiche della GT C sono tutte, beh, buone. Un sistema audio surround Burmester da 11 altoparlanti e 1000 watt è il sogno di ogni audiofilo, una telecamera di backup ad ampia visuale offre uno sguardo chiaro nel traffico trasversale, i poggiatesta ventilati "airscarf" trasportano l'aria calda al collo per le guida fredde con la capote abbassata, il sistema di prevenzione delle collisioni plus fornisce l'assistenza alla frenata o la frenata completamente automatizzata in situazioni di emergenza e il pre-safe stringe le cinture di sicurezza, sblocca le porte e alza i finestrini come precauzioni pre-collisione.

Mercedes-AMG offre alcuni aiuti aggiuntivi alla guida, tra cui l'assistenza al mantenimento della corsia, il monitoraggio dei punti luminosi e il cruise control adattivo a tutta velocità. Questi sistemi sono tra le auto più sofisticate con specifiche di produzione, dandoci uno sguardo ai piani di Mercedes-Benz per maggiori livelli di automazione della guida.

Lo spazio per la testa e le gambe dei passeggeri è abbondante, ma con un modesto spazio di archiviazione in cabina e un minuscolo bagagliaio da sei piedi cubi, l'AMG GT C non è tagliata per lunghi viaggi su strada. Ad essere onesti, non lo sono nemmeno i rivali della GT C, che offrono tutti la stessa capacità di carico. Ahimè, in questo segmento, le opzioni sono o fare le valigie leggere o mantenerle locali, amanti.

Esperienza di guida

La lista della spesa di AMG per la GT C sembra che il marchio ad alte prestazioni stia costruendo un'auto da corsa, non una gran turismo. Un V8 biturbo da 4,0 litri messo a punto per produrre 550 cavalli e 502 libbre-piedi di coppia è abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità. Similmente agli ammortizzatori adattivi dell’auto, i supporti dinamici del motore e della trasmissione si ammorbidiscono o si irrigidiscono per migliorare la qualità di guida o l’efficienza di manovrabilità. Un differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente distribuisce la potenza per massimizzare la velocità in curva. I freni in carbonio ceramico disponibili offrono un'eccellente presa e distanze di arresto costanti. Le ruote posteriori non solo ruotano in avanti (in modo aggressivo), ma ruotano anche a sinistra e a destra per restringere il raggio di sterzata a basse velocità o migliorare la stabilità a velocità più elevate.

Con tutto questo a portata di mano, vuoi davvero semplicemente navigare senza meta? Speriamo di no, perché l'AMG GT C ha bisogno di attenzione ed esercizio. Un sistema di scarico a flusso più libero rimbomba in modalità “silenzioso” e crepita quando viene premuto il pulsante “forte”. Le sospensioni non si stabilizzano mai veramente in una guida flessibile, nonostante la promessa di facilità della modalità comfort. Solo un pollice circa di corsa del pedale dice al motore di funzionare, non di camminare. La risposta dello sterzo è acuta e coinvolgente, con poca differenza tra le modalità di guida. Non è impossibile muoversi a bordo della GT C, ma richiede impegno, uno strano requisito per una roadster. Anche la R8 Spyder con motore centrale e motore V10 può essere guidata quotidianamente con moderazione.

Quindi la GT C non è adatta ai viaggi su strada; Che cosa È costruito per affrontare?

Monotonia. Se la forza dell'accelerazione, il rumore di otto cilindri che martellano e la velocità del fulmine i riflessi di un telaio ben messo a punto non ti fanno battere il cuore, speriamo che tu abbia una carriera salto di base. Le statistiche sulle prestazioni come da 0 a 60 mph in 3,6 secondi e una velocità massima di 316 mph non sono proprio al livello di la Porsche 911 Turbo Cabriolet (tre secondi/300 km/h), ma sono abbastanza buone da spolverare tutto tranne un furfante ipercar.

Anche la GT C sembra ancora più veloce di quanto non sia. La stessa sensazione che si prova mentre si guida una moto sportiva si avverte attraverso il vento impetuoso, l'ululato dello scarico e la profondità dell'impegno. Potresti non essere a cavallo di un motore, ma con il V8 spinto il più possibile verso l'abitacolo, sei dannatamente vicino. Con la capote al suo posto (riposta ordinatamente dietro i poggiatesta), l'interno sembra infinitamente meno angusto e la visibilità è buona quanto la visione periferica. Non pensavamo fosse possibile superare il Jaguar F-Type SVR, ma AMG ha costruito un'autentica corsa da brivido.

Garanzia

Mercedes-AMG offre una garanzia di 4 anni/50.000 miglia sulle auto nuove con assistenza stradale 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per eguagliare i suoi rivali di lusso, ma mentre Audi offre la manutenzione programmata gratuita, gli acquirenti di GT C devono pagare tutto il servizio a partire dal giorno uno. Mercedes-AMG offre termini di manutenzione prepagata, con due anni che costano $ 1.360, tre anni al prezzo di $ 1.885 e quattro anni per $ 2.490. I proprietari dei vecchi modelli AMG GT (il veicolo è in vendita dal 2015) segnalano una forte affidabilità, ma come tutte le auto sportive, qualsiasi riparazione non programmata avrà un prezzo elevato.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il nostro perfetto Mercedes-AMG GT C.2018 indossa la vernice designo grigio selenite magno (leggi: grigio opaco) che costa $ 3.950. Aggiungeremmo anche una capote in tessuto rosso e ruote a razze incrociate da 20 pollici verniciate di nero ($ 1.700). Per un aspetto più minaccioso, il pacchetto notturno di AMG ($ 750) oscura i pannelli di rivestimento esterni. All'interno, i nostri sedili sono rivestiti in pelle nera con inserti in microfibra scamosciata ($ 750) e abbinati a finiture cromate argentate. Sul fronte tecnologico, doteremmo il Sistema audio Burmeister di fascia alta ($ 4.500), pacchetto di tracciamento della corsia ($ 875) e cruise control adattivo ($ 2.250). Nel complesso, la nostra AMG GT C personalizzata viene venduta al dettaglio per $ 172.270 inclusa una tassa di destinazione obbligatoria di $ 995.

La nostra opinione

La Mercedes-AMG GT C è molto più feroce di quanto la sua elegante carrozzeria lasci intendere. Il mondo vede una silhouette provocatoria e interni eleganti, ma tu conosci la sua sete di angoli. Accelerazione brutale, sterzata precisa e grip eccezionale sono al livello di La Aventador S Roadster da $ 450.000 della Lamborghini. Sfortunatamente, la GT C condivide gli stessi sacrifici della Lambo: scarsa visibilità con il rabbocco, guida stabile e spazio di carico limitato.

All’interno di questo segmento, la GT C non è unica nelle sue concessioni in termini di prestazioni. IL Audi R8 Spyder e la Porsche 911 Turbo Cabriolet possono stipare solo quattro piedi cubi di carico nel bagagliaio anteriore, la Jaguar F-Type L'SVR è silenzioso quanto un treno merci e la McLaren 570S Spider (un altro potenziale rivale) è ben lungi dall'essere lussuoso. Se devi assolutamente avere una decappottabile incredibilmente veloce, preferiamo la R8 Spyder per il suo aspetto esotico, la meravigliosa colonna sonora del V10 e la guidabilità quotidiana. Tuttavia, se ciò che cerchi è un’esperienza di guida più rilassata, Mercedes-AMG ha un candidato vincente.

Dovresti prenderne uno?

Per una migliore combinazione di comfort dall'alto verso il basso e prestazioni utilizzabili, consigliamo la AMG GT Roadster più economica (ma comunque da capogiro) senza la C nel nome.

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