Primo giro della McLaren 600LT 2019

Primo giro della McLaren 600LT 2019

Prezzo consigliato $240,000.00

“La 600LT è uno strumento di sviluppo di livello mondiale per gli appassionati delle giornate in pista”

Professionisti

• I freni. Buon Dio, i freni
• Cambi di marcia ultraveloci in modalità pista
• L'incredibile bilanciamento del telaio premia una guida eccezionale
• Sembra in tutto e per tutto l'arma da pista che è
• $ 242.000 sembrano un affare per i suoi elevati limiti di prestazioni

Contro

• L’infotainment rimane goffo e scomodo da usare
• La posizione di guida curva diventa scomoda durante i lunghi viaggi

La McLaren sembra in missione per compensare la sua adolescenza nel mondo della produzione in serie, sfornando modelli a un ritmo ridicolo. Da quando McLaren Automotive ha preso il posto della dormiente McLaren Cars nel 2010, l'azienda ha prodotto 12 modelli distinti (inclusa la nuova 600LT). In confronto, la Lamborghini – che ha circa lo stesso numero di dipendenti – ha prodotto la metà delle auto in quel periodo (inclusi tre modelli a bassissimo volume).

Si potrebbe pensare che questo tasso di espansione diminuisca la qualità del veicolo, eppure ogni nuova McLaren è notevolmente migliorata rispetto alla precedente. Senza dubbio l’attenzione particolare dell’azienda allo sviluppo delle supercar, senza deviazioni per costruire SUV o altri modelli di grande volume, ne impone l’innovazione e l’esecuzione. Qualunque sia la causa, siamo assolutamente entusiasti di prendere il timone dell’ultima offerta della McLaren.

A seguire la F1 GTR e le varianti coupé e cabriolet della 675LT, la 600LT è il quarto modello a coda lunga della McLaren e l'attuale sovrano della sua gamma Sport Series. Come la sua parente LT, la 600LT è più leggera, più aerodinamica, più potente, più focalizzata sul guidatore, migliore adatta al servizio in pista e costruita in numero inferiore rispetto all'auto su cui si basa (in questo caso, la 570S).

Sebbene ce ne siano diversi perfezionati supercar in vendita oggi, la McLaren da 592 cavalli è posizionata in modo unico. A $ 242.500 per iniziare, riduce i $ 274.390, 630 CV Lamborghini Huracan Performante, ma supera di gran lunga i $ 188.500, 520 CV Porsche 911 GT3RS. Tuttavia, la potenza erogata è solo una considerazione; le prestazioni su strada e in pista dimostreranno che la 600LT è un affare o un'alternativa troppo costosa.

Tecnologia monouso

Essendo un'auto da pista omologata per la strada, la 600LT fa poche concessioni alla comodità o all'intrattenimento dei passeggeri (oltre al brivido delle curve ad alta gravità). Come il 570S, il 600LT è dotato di un display touchscreen da 7,0 pollici orientato verticalmente che rimane pignolo, lento nella risposta e visivamente deludente come sempre. Certo, ospitare tutte le funzioni di infotainment e HVAC all'interno di uno schermo sottile riduce il disordine dell'abitacolo, ma vorremmo che il 600LT avesse adottato il modulo migliorato del 720S. Oh, e coloro che indossano occhiali da sole polarizzati si divertiranno moltissimo a leggere lo schermo a meno che non inclinino la testa di lato, sul serio.

Per fortuna, il display del driver TFT da 7,0 pollici è realizzato meglio con una grafica più nitida, un layout più intelligente e immagini accattivanti. Quando viene impostato in modalità pista, il quadro strumenti della 600LT si trasforma in un monitor dei giri orizzontale a schermo intero con spie di cambio. Se questo non ti fa sentire un eroe, cosa lo fa? Oltre a questi schermi standard, McLaren offre a Sistema audio Bowers & Wilkins a 12 altoparlanti (che non può battere la colonna sonora naturale della 600LT) e, più appropriatamente, un sistema a tre telecamere più un'app di registrazione dati per rivedere le riprese del track day.

Scuotendo quella piuma della coda

In un momento in cui è possibile avere 700 cavalli per soli $ 68.000, come può la McLaren giustificare i 592 CV e i 457 piedi-libbra di coppia della 600LT? Si scopre che con un peso a vuoto inferiore a 3.000 libbre.

Mentre erano impegnati a selezionare altri 30 cavalli e 15 libbre di coppia in più dalla 570S V8 biturbo da 3,8 litri, anche gli ingegneri della McLaren stavano cercando ogni opportunità per farlo scaricare il peso. La sostituzione dei sedili in pelle di serie con sedili sportivi in ​​fibra di carbonio ha consentito di risparmiare 46,3 libbre. Il montaggio di ruote ultraleggere a 10 razze avvolte in pneumatici Pirelli Trofeo R ha fruttato 37,5 libbre. Strappando l'aria condizionata ho perso 27,8 libbre, utilizzando gli scarichi con uscita superiore in acciaio inossidabile ho tirato altre 27,8 libbre, montando i componenti delle sospensioni del 720S 22,5 libbre, rendendo la carrozzeria anteriore e posteriore con fibra di carbonio estratta 15,9 libbre, e una manciata di altre misure di risparmio di peso rimosse ulteriori 49,7 libbre. libbre. In totale, si sono sciolte 220,5 libbre il telaio della 570S.

Rimuovere quel tipo di peso da una berlina da due tonnellate o da un camion da tre tonnellate non fa alcuna differenza, ma eliminarlo da una supercar cambia completamente il gioco. In linea retta, la 600LT è feroce: da zero a 60 mph richiede 2,9 secondi, da zero a 124 mph è un esercizio di 8,2 secondi e la velocità massima viene raggiunta a 204 mph.

Mentre quei cellulari economici da 700 CV sono ancora alla ricerca di trazione, sarai già nella prossima contea. Gli odiatori non possono nemmeno attribuire a un sistema di trazione integrale la brutale accelerazione della 600LT. Invece, un set di pneumatici ad alta aderenza, un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità con cambio rapido e un sofisticato sistema di controllo del lancio ottimizzano la trasmissione della ruota posteriore della 600LT.

Raramente abbiamo abbastanza tempo a disposizione su strada in supercar focalizzate sulla pista. Questa volta, due giorni e 292 miglia di viaggio in autostrada, città e strade secondarie ci hanno dato una solida sensazione della vivibilità della 600LT. Nonostante il telaio rigido e gli ammortizzatori robusti, l'auto non è una camera di tortura sulle strade pubbliche. Tirando una pagaia, la 600LT solleva idraulicamente il muso per superare dossi o vialetti ripidi. Il pavimento ruvido si fa sentire attraverso il telaio ma non penalizza la colonna vertebrale. Buona visibilità e ampi specchietti retrovisori esterni ridotti negli angoli ciechi.

Non è tutto perfetto: anche in modalità normale, la trasmissione a doppia frizione della McLaren mantiene marce simili stiamo facendo giri caldi e le sedie standard in fibra di carbonio non hanno nulla che assomigli alla zona lombare supporto. Fare brevi commissioni o fare viaggi da e verso la pista non sarà un problema, ma pochi proprietari completeranno un viaggio senza qualche fastidio. Ma basta parlare del banale; passiamo all'attività di addomesticamento delle piste.

Il Thermal Club di Palm Desert è un'oasi di 344 acri per gli appassionati di sport motoristici. Ospita uno skid pad, un resort, un centro di riparazione e, soprattutto, 5,1 miglia di asfalto tortuoso. Tra i vari tracciati, North Palm è il più impegnativo. 2,7 miglia e 18 curve mettono a dura prova i freni, i pneumatici e i componenti delle sospensioni di un'auto finché l'uomo o la macchina non gettano la spugna. Se la 600LT ha un difetto, questo circuito lo mostrerà.

Facciamo i nostri giri di orientamento nelle modalità Sport powertrain e sospensioni, che migliorano notevolmente la risposta dell'acceleratore, i tempi di cambio e la rigidità dell'ammortizzatore. L’accenno di livelli di aderenza elevati che abbiamo notato sulle tortuose strade di montagna diventa un messaggio chiaro in un ambiente di guida controllato. La stabilità con carichi G modesti è eccezionale e il trasferimento di peso attraverso due serie di chicane non turba nemmeno leggermente la 600LT. Lo sterzo è nitido, con la perfetta quantità di peso. Il rack idraulico comunica in un modo che i rack odierni potenziati elettricamente non potranno mai eguagliare.

Sentendoci più a nostro agio con la pista e desiderosi di spingere ulteriormente la 600LT, passiamo entrambe le impostazioni a Track e assumiamo il controllo manuale dei cambi di marcia. Il cambiamento nelle prestazioni è drastico. Gli artigli sono fuori, i muscoli sono tesi; la 600LT inizia a scaricare la sua energia. Rimaniamo. Mettere a punto la supercar nelle curve a doppio apice e in uscita dalle curve a tutto gas richiede tutta la concentrazione possibile.

Gli input fluidi al volante e le micro regolazioni dell'acceleratore e del freno scavano oro dal telaio e dalla messa a punto delle sospensioni. Professeremmo il nostro amore ai freni, ma non crederebbero ai nostri sentimenti dopo tutta questa aggressione. Ogni grammo di peso risparmiato si fa sentire nelle fermate quasi senza sforzo e nei rapidi cambi di direzione.

L'enorme trazione in uscita dalle curve e i cambi di marcia istantanei danno urgenza alla 600LT in rettilineo, anche se la potenza assoluta è chiaramente inferiore rispetto a rivali come La Huracan Performante della Lamborghini. Anche al meglio, la 600LT ha di più da dare (un fatto reso evidente durante i nostri giri caldi con un pilota professionista al volante). Tuttavia, invece di sembrare un’arma da pista terrificante o irraggiungibile, la 600LT facilita lo sviluppo del pilota – e non è questo il punto centrale di questi veicoli?

Una dichiarazione esotica

Coloro che hanno trascorso del tempo al volante di l'ipercar Senna sembrano aver perdonato il suo aspetto - la sua forma, dopo tutto, facilita un'incredibile funzione - ma quando competendo con icone di stile come Ferrari e Lamborghini, la McLaren non può arrendersi completamente alla praticità progetto.

Fortunatamente, i miglioramenti aerodinamici della 600LT ne aumentano il fascino sul marciapiede. Uno splitter anteriore esteso in fibra di carbonio convoglia l’aria intorno, sopra, sotto e attraverso la carrozzeria dell’auto. Il pavimento piatto include due nuove prese per dirigere l'aria di raffreddamento sui freni anteriori. Le minigonne laterali in fibra di carbonio e le alette aerodinamiche davvero toste proprio dietro le ruote anteriori ottimizzano ulteriormente il flusso d'aria.

Per entrare nei dettagli più nerd, le prese laterali sono state ingrandite di 0,6 pollici, il che, insieme a cappottature e condotti migliorati, portano ad un miglioramento del raffreddamento di quattro gradi. La carrozzeria posteriore è stata estesa di 1,9 pollici, il che consente di montare l'ala posteriore fissa più indietro per una maggiore efficienza aerodinamica. Un nuovo diffusore posteriore in fibra di carbonio è più largo, più alto e ha alette più profonde rispetto al 570S. Come pacchetto, la 600LT è più lunga di tre pollici altri modelli della serie Sport.

Il barbecue integrato della 600LT (intendiamo le sue leggere porte di scarico con uscita dall'alto e la copertura del motore in rete) serve a diversi scopi. Il principale vantaggio tecnico è il risparmio di peso (come notato in precedenza), ma anche il sistema di uscita dall'alto consente una parte posteriore più scivolosa - dove normalmente apparirebbero le prese - e un motore più efficace raffreddamento.

Come vantaggio finale, lo scarico in uscita scorre sopra l'ala posteriore (che è stata rivestita in materiale resistente al calore per non sciogliersi), generando un po' di carico aerodinamico aggiuntivo. La somma di tutti questi miglioramenti aerodinamici è di 220,5 libbre extra di carico aerodinamico a 155 mph.

Pur mantenendo il fascino sinuoso dei modelli Sport Series, la LT ottimizzata per la pista aggiunge il tono muscolare atletico che ci mancava dalla 570S.

Garanzia

Tutti i nuovi veicoli McLaren sono dotati di una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato. Sebbene la manutenzione delle supercar sia più frequente e costosa, i proprietari percorrono molte meno miglia sulle loro auto rispetto a un veicolo più tradizionale. In quanto tale, l’offerta di chilometraggio “illimitato” della McLaren non è una proposta così folle, e in effetti si abbina alla nuova protezione dei veicoli di Ferrari e Lamborghini. I proprietari che desiderano una copertura aggiuntiva possono scegliere una garanzia estesa fino a 12 anni dopo l'acquisto (acquistata con incrementi di 12 o 24 mesi). Meglio ancora, gli acquirenti possono aggiungere questa copertura in qualsiasi momento per una McLaren che ha meno di 10 anni e ha meno di 100.000 miglia sul contachilometri.

Tieni traccia dei ratti

La 600LT della McLaren non è né un punto di ingresso né un membro di alto livello del set di auto da pista dedicate. Quelli con meno di $ 200.000 da spendere graviteranno verso la 911 GT3 RS di Porsche. Con un motore flat-six aspirato da 4,0 litri, una linea rossa da 9.000 giri/min e 520 CV a sua disposizione, la GT3 RS è una golosa di punizioni. A differenza delle offerte più esotiche, la GT3 RS si basa su un'auto sportiva (non su una supercar), e quindi manca di parte dell'effetto wow delle sue rivali.

Gli acquirenti che raccolgono $ 275.000 possono acquistare la Huracan Performante della Lamborghini e il suo V10 aspirato da 630 CV. Con un sistema aerodinamico avanzato e una nota di scarico urlante, la Performante è senza dubbio la più emozionante delle tre. Su un circuito, riteniamo che la 600LT e la Huracan farebbero registrare tempi sul giro simili, con la meno potente GT3 RS che segue con un breve margine.

Come DT configurerebbe questa macchina

Come la maggior parte delle auto a sei cifre, la McLaren 600LT può facilmente aggiungere opzioni per una (bella) macchina. Per mantenere le cose ragionevoli, il nostro modello configurato indosserebbe vernice effetto chicane ($ 4,320) e ruote forgiate ultraleggere nere lucide ($ 6,330). Per evitare di distruggere il suo splendido splitter anteriore, aggiungeremmo il sistema di sollevamento anteriore ($ 1.560) e per (si spera) monitorare i nostri progressi di guida, includeremmo il sistema di telecamere e l'app di telemetria ($ 1.610). Le nostre specifiche complete ci costerebbero $ 256.320.

Occhi puntati sulla McLaren, non battere ciglio

Niente negli ultimi modelli che abbiamo visto di McLaren Automotive suggerisce che l’azienda stia rallentando. La 720S è brillante su strada e su pista (e il track pack appena annunciato la renderà ancora più nitida), la Senna, sebbene macabra, è una delle moto più capaci supercar omologate per la strada mai costruite, e la 600LT, che eredita la tecnologia prestazionale da entrambi i fratelli, è uno strumento di sviluppo di livello mondiale per il track day appassionati. A tutti i livelli di prezzo, la McLaren sta ingegnerizzando oltre i limiti dei suoi rivali di fascia alta e la reputazione del marchio potrebbe presto seguirla.

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