Lucid rivela il segreto dietro la portata di 517 miglia dell'aria

Caratterizzato da una grande dose di umiltà piuttosto che da spessi strati di sciovinismo aziendale, Lucid è un giocatore insolito nell’arena delle auto elettriche. Invece di fare promesse vanagloriose sul futuro, l’azienda si tiene per lo più per conto suo e parla solo quando c’è qualcosa di significativo da mostrare.

Lucid ha colto di sorpresa i rivali l'Aria elettrica annuncio: Un lusso macchina elettrica che vanta 1.000 cavalli, l'Air ha recentemente ottenuto un'enorme autonomia di 517 miglia da una società di test di terze parti. Questo per quanto riguarda "l'ansia da autonomia". Sono rimasto ancora più scioccato quando ho scoperto che l’azienda ha raggiunto quella cifra utilizzando una batteria da 113 kilowattora. Incuriosito, ho chiamato il dipartimento di ingegneria di Lucid per scoprirne il segreto. Ecco cosa ho scoperto.

Radicato nella fisica

“Il miglioramento della tecnologia delle batterie sarà incrementale, a meno che non ci sia una svolta con lo stato solido o qualche altra tecnologia. Affinché noi, come piccola startup, potessimo fare una dichiarazione, sapevamo nel profondo che dovevamo ottenere il gamma giusta", ha spiegato Emad Dlala, un ricercatore di tecnologia presso Lucid, in un'intervista esclusiva con Digital Tendenze.

Sulla carta, massimizzare la portata è relativamente semplice; Più grande è la batteria, maggiore è la quantità di elettricità che immagazzina. Tuttavia, riempire un pacco batteria gigantesco sotto l’aria non era un’opzione, perché avrebbe aggiunto troppo peso. “Se ti stai sviluppando Un camion, potrebbe essere giusto che il peso venga compromesso", ci ha detto Dlala. Mantenere il peso sotto controllo è importante quando si progetta una berlina perché Lucid vuole che l'Air offra una manovrabilità relativamente agile.

Lucid si è invece rivolto alla fisica. Partendo da zero, i suoi ingegneri hanno deciso di ridurre le perdite della trasmissione (la quantità di potenza persa attraverso la trasmissione) e la resistenza aerodinamica (la forza che si oppone al movimento della berlina). Entrambi hanno un grande effetto sull’autonomia, il che spiega in parte perché le berline più basse e dall’aspetto più elegante tendono ad essere più efficienti dei SUV voluminosi e squadrati, indipendentemente da cosa sono alimentati. Il peso è un altro parametro importante in questa equazione.

“Non abbiamo infranto le leggi della fisica, ma le abbiamo affrontate in modo intelligente”, ha affermato Dlala.

Il suo team ha iniziato identificando ogni fonte di resistenza in un'auto (ce ne sono centinaia) e modificandole per garantire che catturassero meno vento o lo piegassero alla loro volontà. Le prese d'aria verticali cesellate su ciascun lato del paraurti anteriore dirigono l'aria attorno ai passaruota, ad esempio. C'è anche un sistema di aspirazione dell'aria che genera vortici dietro il paraurti anteriore, che ha permesso agli ingegneri di ridurre le dimensioni della griglia. E non vedrai molto se strisci sotto la berlina. Il sottoscocca è completamente liscio, il che significa che l'aria viaggia da davanti a dietro senza rimanere intrappolata negli angoli e nelle fessure. Sebbene non tutti questi trucchi siano nuovi, applicandoli insieme si crea una berlina a quattro porte con un 0,21 coefficiente di resistenza, che è meglio di una Tesla Modello 3's (0,23). Le ore trascorse in una galleria del vento hanno aiutato l'azienda a raggiungere quel numero, ma ha anche fatto ampio affidamento sulla prototipazione computerizzata per accelerare il processo di progettazione.

E c'è dell'altro

Per quanto riguarda il gruppo propulsore, Dlala mi ha detto che il suo team ha individuato un’opportunità significativa per introdurre quella che lui orgogliosamente definisce “tecnologia rivoluzionaria” che riduce di molto le perdite, ma bisognerà aspettare il debutto mondiale dell’Air, previsto per il 9 settembre, per scoprire esattamente cosa si nasconde sotto il lenzuolo metallo. A questo punto, tutto ciò che sappiamo è che la trasmissione è composta da due motori elettrici (uno per asse) che inviano una prodigiosa potenza di 1.000 cavalli alle quattro ruote.

Umile e realista come sempre, Lucid ammette che ora deve dimostrare di poter fornire un'auto di produzione con queste specifiche. Al momento della stesura di questo articolo, l'Air rimane nella migliore delle ipotesi un prototipo e le consegne ai clienti non sono ancora iniziate.

“Ciò che abbiamo realizzato non è ancora in produzione, sappiamo che la gente lo metterà in dubbio e va bene. Abbiamo piena fiducia nei nostri risultati. Sarà messo in produzione molto presto”, ha concluso Dlala. Lucid produrrà l'Air in una nuova struttura a Casa Grande, in California, e i prezzi inizieranno a circa $ 100.000.

Guardando al futuro, il CEO Peter Rawlinson tranquillamente confermato il secondo modello dell’azienda sarà inevitabilmente un SUV, la cui uscita è prevista entro la fine del 2023. Sarà costruito sulla stessa piattaforma di base dell'Air, quindi sarà relativamente grande e i due modelli condivideranno molte parti sotto la lamiera. L’amministratore delegato dell’azienda (che in precedenza ha lavorato come ingegnere capo di Tesla) ha lanciato anche l’idea di un veicolo più lungo, come un camioncino. Lucid non ha ancora ricevuto il proverbiale via libera per la produzione, ed è troppo presto per dire come sarà. Ma una cosa è chiara: mentre i rivali sono impegnati a mostrare gli schizzi di modelli futuri per gli investitori, Lucid preferisce concentrarsi sulla produzione dell'Air.

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