Recensione Lincoln Continental 2019

I presidenti americani hanno viaggiato con orgoglio sulle berline Lincoln per decenni. Frank Sinatra guidava una Continental Mark II del 1955 che all'epoca costava più di una Rolls-Royce. Anche Babe Ruth, Elvis Presley e James Brown figurano nell'elenco dei famosi proprietari di Lincoln. Negli anni '60 il futuro del marchio sembrava più luminoso delle finiture cromate delle sue auto, ma perse la sua strada negli anni '70 e continuò il suo declino nel decennio successivo. Ha permesso a concorrenti come Cadillac e Mercedes-Benz di andare avanti rilasciando un'intera serie di auto noiose e poco interessanti con troppa Ford-ness che hanno attirato in gran parte i membri dell'AARP.

Fortunatamente, qualcuno alla Ford si ricordò dei giorni più glamour di Lincoln e decise che ne aveva abbastanza. L'azienda ha rilasciato la Continental nel tentativo di risalire nella gerarchia automobilistica e riconquistare il suo antico fascino. Digital Trends ha trascorso una settimana con uno di loro per scoprire se merita un posto accanto a quello popolare Navigatore SUV in cima alla gamma Lincoln, o se l'azienda lo ha chiamato per telefono.

Il Continental base parte da $ 46.145 prima che le opzioni e una tassa di destinazione obbligatoria di $ 925 entrino nell'equazione. La gerarchia dei livelli di allestimento include tre modelli aggiuntivi denominati rispettivamente Select ($ 49.945), Reserve ($ 59.710) e Black Label ($ 70.045). Per il nostro test, Lincoln ci ha fornito un modello Black Label dotato di sedili anteriori regolabili in 30 direzioni, pacchetto sedili posteriori, pacchetto tecnologico Continental e motore biturbo da 3,0 litri. Tutto sommato, è costato $ 81.620.

Il nuovo inizio di Lincoln

Lincoln ci ha messo un po' a ritrovare se stesso. Per anni, ha sperimentato un goffo design del frontale ad ala divisa e targhette a tre lettere come MKZ, MKX e MKT questo aveva poco senso per chiunque al di fuori del suo reparto marketing. Con il Continental, ha fatto tabula rasa e ha ricominciato tutto da zero.

La parte anteriore sfoggia un'ampia griglia con inserti cromati e fari con accenti LED che conferiscono all'auto uno sguardo digitale. La linea del tetto confluisce con grazia nella parte posteriore che non è né esagerata né noiosa, un equilibrio che molte aziende faticano a trovare. La nostra parte preferita del Continental, però, è il suo profilo. Gli specchietti sembrano usciti da una concept car e l'integrazione delle maniglie delle porte nella linea di cintura aggiunge un tocco unico di eleganza al design complessivo. Il nostro tester non era uno dei 80 esempi dotato di porte controvento, una caratteristica legata al patrimonio che pensiamo che la Continental avrebbe dovuto avere da sempre.

Anche con le porte standard con cerniera anteriore, la Continental è maestosa come dovrebbe essere una Lincoln. È un peccato, quindi, che la MKZ sembri così sorprendentemente simile alla Continental se vista dalla parte anteriore. Questo approccio al design crea una somiglianza di famiglia, che è probabilmente ciò che gli stilisti cercavano di ottenere, ma diluisce anche l’immagine della Continental. Scommettiamo sui sedili riscaldati che, guardando entrambe le auto dalla parte anteriore, l’acquirente medio di un’auto non riesce a distinguere una MKZ da una Continental.

Le maniglie delle porte proiettano luci a forma di pozzanghera sul terreno per accogliere i passeggeri non appena la Continental rileva la chiave. Una volta dentro, è immediatamente evidente che ogni parte degli interni è stata sviluppata con una radicata ossessione per il comfort, una caratteristica condivisa con ogni precedente Continental. Non troverai sedili imbottiti in modo aggressivo o vistosi rivestimenti in fibra di carbonio sul cruscotto. Invece, i passeggeri anteriori viaggiano su sedili regolabili in 30 direzioni che vengono riscaldati, raffreddati e massaggianti. Questi sedili, che sono opzionali, si distinguono come una delle caratteristiche più degne di nota della Continental e sono tra i migliori che abbiamo sperimentato su qualsiasi auto nuova o ultimo modello.

Il layout della dashboard è semplice; tutto è dove ti aspetti che sia, incluso il touchscreen e i controlli HVAC. Le maniglie delle porte sono più inaspettate: sono pulsanti. È un tocco pulito che conferisce personalità alla Continental. State tranquilli, Lincoln ha nascosto delle normali maniglie meccaniche nei pannelli delle porte per consentire ai passeggeri di uscire in caso di guasto elettrico. Non trascorrerai il tuo weekend intrappolato all'interno del Continental se la batteria si scarica.

La qualità costruttiva è nella media; non ci è sembrato particolarmente buono o particolarmente cattivo. I materiali più economici compaiono in punti in cui gli occupanti normalmente non guarderebbero, come sulla parte inferiore dei pannelli delle porte, ma possiamo dire lo stesso di qualsiasi auto. Tutto sommato, la Continental sembra in gran parte una vera e propria auto di lusso.

Non semplice ma poco tecnologico

Il touchscreen da otto pollici incorporato nella consolle centrale gestisce il familiare sistema di infotainment Sync 3 di Ford. È una versione del software specifica per Lincoln, ma è una generazione indietro rispetto alla tecnologia di infotainment offerta dai rivali europei e giapponesi della Continental in termini di design e risoluzione. Almeno è abbastanza facile da navigare. Le icone disposte in fila nella parte inferiore dello schermo offrono ai passeggeri anteriori un rapido accesso a funzionalità come telefono, navigazione, contenuti multimediali e impostazioni, e la maggior parte dei menu sono poco profondi. La curva di apprendimento di Sync 3 è delicata.

Purtroppo, Sync 3 è uno dei sistemi di infotainment che non consente al conducente di digitare un indirizzo nel sistema di navigazione mentre l'auto è in movimento. Comprendiamo il pensiero dietro questa decisione; il conducente deve tenere sempre gli occhi sulla strada e le mani sul volante. In teoria questo va bene, ma in pratica un conducente bloccato fuori dal menu di navigazione cercherà semplicemente un smartphone, il che è probabilmente ancora più una distrazione. Inoltre, cosa succede se il passeggero desidera digitare un indirizzo?

Se non ti piace Sync 3, Lincoln sottolinea che è compatibile AppleCarPlay E Android Auto.

Gli ausili elettronici alla guida come il rilevamento degli angoli ciechi e il controllo automatico della velocità adattivo funzionano come pubblicizzato. L’head-up display merita una menzione speciale perché presenta le informazioni in modo molto chiaro e conciso ed è facile da leggere indipendentemente dalle condizioni di luce o meteorologiche. Abbiamo particolarmente apprezzato il fatto di avere le informazioni sui limiti di velocità direttamente nel nostro campo visivo.

Chiaro e conciso descrive anche il quadro strumenti digitale. I designer hanno realizzato un tachimetro con poche linee semplici e lo hanno posizionato davanti e al centro. È un layout che ci aspetteremmo di trovare in un’auto svedese che sfoggia un design scandinavo, non in una Lincoln. E, infine, l'ultima parte degli interni che è chiara è il sistema audio Revel a 19 altoparlanti opzionale montato sulla nostra auto di prova. Abbiamo alzato il volume e sembrava che ogni membro dei Flogging Molly fosse seduto sul sedile posteriore a suonare un set privato per noi.

In un mare di serenità

Lincoln offre la Continental con tre diversi motori. L'unità entry-level è un V6 da 3,7 litri valutato a 305 cavalli e 280 piedi della libbra di coppia. Il prossimo è un V6 biturbo da 2,7 litri che produce 335 CV e 380 lb-ft. di coppia. Infine, l'unità di punta della gamma, fornita con la nostra auto di prova, è un V6 biturbo da 3,0 litri messo a punto per erogare 400 CV a 5.750 giri al minuto e 400 libbre-piedi. di coppia a 2.750 giri/min.

Il 3.0 litri trasmette la sua potenza alle quattro ruote attraverso un cambio automatico a sei velocità il conducente inserisce la marcia utilizzando i pulsanti situati... beh, non esattamente dove ti aspetteresti di trovarli. Non sono sulla console centrale e non sono sul piantone dello sterzo. Continuare a cercare.

Lincoln li ha impilati, in stile totem, sul lato sinistro del touchscreen. All’inizio è un po’ strano, ma è un layout che è cresciuto in noi durante il tempo trascorso con la macchina.

Il V6 fa sentire la sua presenza in modo udibile in caso di forte accelerazione, come quando si immette in autostrada o si sorpassa un camion, ma si calma notevolmente quando si viaggia a velocità di autostrada. Abbiamo conversato con il nostro passeggero utilizzando le normali voci interne, anche viaggiando a 75 mph. I cerchi in lega da 20 pollici dovrebbero rendere la guida instabile, ma le sospensioni adattive filtrano i dossi per dare alla Continental una guida eccezionalmente fluida e conforme. La capacità di viaggiare per miglia in completa serenità è un tratto importante nella composizione del personaggio di Lincoln, e il Continental non delude in questo reparto; è all'altezza del distintivo sulla griglia. È un’auto estremamente confortevole. Accendi i sedili riscaldati e massaggianti e siediti mentre i chilometri volano.

Veloce, pensa velocemente: nomina un modello Lincoln noto principalmente per le sue qualità di manovrabilità. Era una domanda trabocchetto. Non ce n'è uno. Il Continental non è uno che rompe con la tradizione. È più sportiva delle sue predecessori, ma non è un’auto a cui piacciono i rapidi cambi di direzione, soprattutto perché non è stata progettata per esserlo. Tiene il passo con le curve su una strada tortuosa (il torque vectoring aiuta) ma fornisce l'unico feedback dallo sterzo veloce e dal telaio è che la macchina preferirebbe davvero andare più dritta linea. In modo piuttosto sconcertante, il Continental è dotato di paddle del cambio e di una modalità sportiva. Non l'abbiamo usato neanche noi. La trasmissione attiva da sola i turni tempestivi e la modalità sportiva tenta di trasformare la berlina in qualcosa che chiaramente non è. È meglio gustarlo nella sua ambientazione più morbida e confortevole.

Si muove, però, anche in modalità comfort. La risposta dell'acceleratore è brusca, la Continental sembra un'auto da 400 CV con il pedale schiacciato pavimento, e il suo sistema di trazione integrale non perde mai la presa mentre trasferisce la potenza dei sei al marciapiede. Il nostro tempo al volante ci ha portato a Columbus, Ohio, durante una tempesta di neve, dove abbiamo sperimentato un altro lato più guerriero del Continentale. Ha il passo sicuro sulle cose scivolose. La trazione integrale e i vari ausili elettronici alla guida, come il controllo della trazione, lavorano insieme per mantenere la parte anteriore orientata nella direzione di marcia. Abbiamo applicato le regole base della guida sulla neve e la Continental ha resistito egregiamente, anche sulle colline innevate.

L'Environmental Protection Agency (EPA) valuta la Continental a 16 mpg in città, 24 mpg in autostrada e 19 mpg in un ciclo combinato. Non è il tipo di macchina che incoraggia una guida vivace, quindi abbiamo viaggiato con il piede leggero e abbiamo superato di un miglio la stima dell'autostrada dell'EPA.

Dentro o fuori dagli schemi?

Il Continental compete in un segmento di mercato che si sta restringendo più velocemente di un ghiacciaio norvegese in Arabia Saudita. Realisticamente, i suoi più grandi rivali sono i crossover basati su automobili come quello di Lincoln Aviatore. Gli acquirenti che rimangono legati alle berline hanno una serie di opzioni da considerare, compresi i soliti sospetti tedeschi (la Mercedes-Benz Classe E, la BMW Serie 5 e la Audi A6) e modelli giapponesi come la Lexus ES. Questo se confronti solo il prezzo; in termini di dimensioni, il Continental si avvicina al territorio della Classe S. Tuttavia, è probabile che coloro che acquistano una Lincoln vogliano pensare fuori dagli schemi. Visti sotto questa luce, i principali concorrenti del Continental sono Cadillac CT6 e il Volvo V90.

Come il Continental, il CT6 ($ 50.495) guida la rinascita del suo produttore. Cadillac offre opzioni di motore più diverse, tra cui un quattro cilindri e un V8 biturbo, e la CT6 si comporta meglio della Continental. Non è così fluido, però, e il Continental è più comodo. La V90 ($ 48.100) promuove anche il comfort a scapito dell'impegno di guida. I suoi interni sono più belli di quelli del Continental, sia in termini di design che di qualità dei materiali, e vantano una tecnologia molto migliore. La sua corsa è più solida, il che può essere un vantaggio o un svantaggio a seconda della prospettiva.

Pace della mente

Il Continental viene fornito con una garanzia di quattro anni, 50.000 miglia, e Lincoln resta al fianco del gruppo propulsore per sei anni o 70.000 miglia, a seconda di quale evento si verifica per primo. Gli acquirenti che spendono molto per l'allestimento Black Label beneficiano anche di un piano di manutenzione premium di quattro anni e 50.000 miglia, servizio di ritiro e consegna (entro un raggio di 30 miglia dalla concessionaria più vicina) e un dettaglio annuale, tra gli altri benefici.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha assegnato alla Continental una valutazione complessiva di cinque stelle nei crash test. L'elenco delle caratteristiche di sicurezza standard include airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia per i passeggeri anteriori. Il nostro tester era dotato di cinture di sicurezza posteriori gonfiabili. Per fortuna non abbiamo avuto modo di testarli, ma hanno aggiunto tranquillità quando abbiamo trasportato quattro passeggeri. È una funzionalità lungimirante che vorremmo vedere su più auto, indipendentemente dal marchio o dal segmento di mercato.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se stessimo configurando una Continental, inizieremmo con l’allestimento Select di fascia media e aggiungeremmo la trazione integrale. È ben equipaggiato con tergicristalli con rilevamento della pioggia, navigazione e cruise control adattivo. Pagheremmo volentieri $ 1.500 per i sedili anteriori regolabili in 30 direzioni, che sono riscaldati e ventilati, e spenderemmo $ 225 per le cinture di sicurezza posteriori gonfiabili. Lincoln ci invierebbe una fattura di 55.360 dollari.

La nostra opinione

La Continental è l'auto di lusso più convincente che Lincoln abbia lanciato negli ultimi decenni. C’è margine di miglioramento, in particolare nel reparto tecnologico, ma è veloce e offre ai passeggeri uno spazio confortevole in cui viaggiare ed è felice di navigare da una costa all'altra - e ritorno - se necessario.

Ad un secondo livello, ma più duraturo, mostra che Lincoln è sulla strada giusta.

10 anni fa, pensavamo che Lincoln, la casa automobilistica, si sarebbe unita a Lincoln, l'ex presidente americano, nei libri di storia. Quasi lo fece, ma Ford lo salvò dal ceppo all'ultimo minuto. All’epoca, non eravamo i soli a chiederci il perché. Dopo aver trascorso una settimana alla guida della Continental, abbiamo un’idea molto migliore della direzione che sta prendendo il marchio e gli diamo il massimo dei voti. Lincoln non sta cercando di essere BMW, Mercedes-Benz o addirittura Cadillac. Non vuole essere Lexus. Vuole essere di nuovo Lincoln.

Dovresti prenderne uno?

Non nel modo in cui l'abbiamo guidato.

Caricato fino alle branchie come lo era il nostro tester, il Continental raggiunge un prezzo che lo colloca in un segmento in cui non può competere. Questa non è la Lincoln Sinatra guidata in giro per Las Vegas. Francamente, la fedeltà alla marca è l'unica ragione per spendere $ 80.000 su una Continental invece di tornare a casa con una Mercedes-Benz Classe E ben equipaggiata. Vacci piano con le opzioni, risparmia $ 25.000 sul prezzo e diventa un serio contendente nella lista della spesa degli acquirenti che mettono il comfort e la serenità al di sopra delle prestazioni e del riconoscimento del marchio.

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