Recensione della prima guida del Mercedes-Benz Sprinter 2019

A meno che non passi molto tempo navigare nei siti di camper, potresti essere sorpreso di apprendere che Mercedes-Benz vende furgoni. Il Mercedes-Benz Sprinter 2019 riprogettato rappresenta la terza generazione di un furgone in vendita negli Stati Uniti da quasi due decenni. In quel periodo, lo Sprinter ha contribuito a spostare gli acquirenti statunitensi dai tradizionali furgoni simili a camion verso modelli in stile europeo.

Ora, la Mercedes sta cercando di progettare un altro importante cambiamento nei gusti dei furgoni. La casa automobilistica tedesca sta riversando la tecnologia delle sue auto di lusso nei furgoni, a cominciare dal nuovo Sprinter. Con funzionalità disponibili come il cruise control adattivo, la frenata di emergenza autonoma e un sistema di infotainment touchscreen da 10,25 pollici, lo Sprinter potrebbe far concorrenza a concorrenti come lo

Ford Transit, Ram ProMaster, E Nissan NV2500/3500 sembrano pezzi d'antiquariato.

Per scoprire se questo connubio tra la robustezza di un furgone e la tecnologia di un'autovettura fosse un connubio perfetto o una ricetta per l'acrimonia domestica, siamo andati a Charleston, nella Carolina del Sud. La Mercedes ci ha invitato a vedere la fabbrica che costruirà gli Sprinter 2019 per gli Stati Uniti e per testare il furgone sulle strade locali. Il furgone da carico Sprinter di base a trazione posteriore con motore a benzina a quattro cilindri parte da $ 33.790, ma abbiamo preso le chiavi di un (pre-produzione) versione diesel con prezzo a partire da $ 39.790 (Mercedes non ha rivelato i prezzi per i singoli pacchetti di opzioni e caratteristiche). Il prezzo sale da lì al prezzo adesivo di $ 56.790 di un furgone passeggeri diesel a trazione integrale.

Interni e tecnologia

L'interno è uno strano mix di semplicità tipica di un furgone e un'infarinatura di oggetti delle autovetture Mercedes. Nonostante la stella a tre punte sul muso, i materiali degli interni non lasciano dubbi sul fatto che ci si trovi a bordo di un veicolo da lavoro, non di un veicolo di lusso. Ma lo Sprinter ha alcuni tocchi simili a quelli di un'auto come l'avvio a pulsante e i comandi al volante che saranno immediatamente riconoscibili da chiunque abbia guidato una Classe E.

Anche lo Sprinter si rinnova MBUX (Mercedes-Benz User Experience), che viene lanciato solo ora sulle autovetture della casa automobilistica. Ciò che distingue MBUX dagli altri sistemi, secondo Mercedes, è il riconoscimento vocale in linguaggio naturale. È progettato per riconoscere frasi casuali come "come è il tempo?" oppure “Ho bisogno di benzina” e si attiva con il comando vocale “Ehi Mercedes”.

Su strada ha funzionato bene, forse un po’ troppo bene in effetti. Il sistema alza le orecchie non solo quando il conducente dice "Ehi Mercedes", ma anche quando viene pronunciato semplicemente "Mercedes". A parte dover dare allo Sprinter il trattamento di Voldemort, è stato bello poter dare comandi vocali in modo normale e colloquiale piuttosto che dover memorizzare frasi specifiche.

L'MBUX, optional sullo Sprinter, viene offerto con touchscreen da 7,0 pollici o 10,25 pollici. Entrambe le versioni ottengono inoltre il sistema di controllo vocale in linguaggio naturale AppleCarPlay E Android Auto Compatibilità. Ciò che MBUX non ha è un controller touchpad, come quello che Mercedes utilizza nelle sue autovetture di fascia alta. Il sistema si basa invece sui comandi al volante e sul touchscreen stesso. Gli schermi hanno la capacità di pizzicare e zoomare e una buona grafica, ma manipolarli richiede di raggiungerli in modo goffo di fronte al posto di guida, che è molto più lontano dal cruscotto di quanto lo sarebbe in un posto normale auto.

Tuttavia, i comandi montati sul volante si sono rivelati adeguati per la maggior parte delle funzioni. Non vediamo l'ora di testare MBUX a breve Mercedes-Benz Classe A per vedere come funziona nell'ambiente più familiare di un'autovettura.

Oggigiorno anche le auto economiche sono disponibili con lunghi elenchi di funzioni di assistenza alla guida, ma questa tecnologia è rara nei furgoni. Lo Sprinter può essere equipaggiato con una serie di funzioni tra cui il cruise control adattivo, il monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale posteriore, l'assistenza al mantenimento della corsia, un sistema di assistenza al parcheggio con 12 sensori radar e copertura telecamera a 360 gradi, riconoscimento dei segnali stradali, assistenza in caso di vento laterale, monitoraggio dell'attenzione del conducente ed emergenza autonoma frenatura.

Queste caratteristiche hanno più senso in un veicolo grande e ingombrante come lo Sprinter che, ad esempio, in una berlina compatta. Tutto funziona proprio come in una normale autovettura, il che potrebbe essere un bene o un male a seconda del livello di tolleranza nei confronti delle tate elettroniche. Durante il nostro test drive, abbiamo ricevuto una notifica sul dashboard che il sistema di frenata di emergenza autonomo non funzionava. Il veicolo era un modello di pre-produzione abbastanza precoce, il che potrebbe spiegare il guasto.

Con un massimo di 533 piedi cubi, il furgone Sprinter ha più spazio rispetto alle versioni più capienti di Ford Transit, Ram ProMaster e Nissan NV2500/3500. Mercedes offre anche versioni passeggeri con 12 o 15 posti e un "furgone per l'equipaggio" che divide equamente lo spazio interno tra passeggeri e carico. Ford offre versioni da otto, 10, 12 e 15 posti del Transit. Nissan vende solo una versione da 12 passeggeri dei suoi furgoni e Ram non offre affatto una versione passeggeri del ProMaster.

Esperienza di guida

Mercedes offre due opzioni di motore nello Sprinter 2019: una benzina e una diesel. I modelli base ottengono un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri che produce 190 cavalli e 258 piedi-libbra di coppia. Questo motore è disponibile solo con trazione posteriore e cambio automatico a nove velocità. Un V6 turbodiesel da 3,0 litri opzionale produce 190 CV e 324 lb-ft, ed è collegato a un cambio automatico a sette velocità con trazione posteriore standard o trazione integrale opzionale. Mercedes sta lanciando anche una versione completamente elettrica dello Sprinter, ma non ha deciso se portarlo negli Stati Uniti.

Mercedes ha dichiarato a Digital Trends che il motore a benzina è offerto solo negli Stati Uniti e solo perché gli acquirenti tendono a preferire il gas diesel. Ma sembra un tentativo poco convinto, soprattutto se paragonato ai propulsori a benzina offerti dai rivali. L'unica opzione motore del ProMaster è l'onnipresente Pentastar V6 da 3,6 litri, che produce 280 CV e 260 libbre-piedi. I furgoni Nissan NV sono disponibili con motori a benzina V6 da 4,0 litri (261 CV, 281 lb-ft) o V8 da 5,6 litri (375 hp, 387 lb-ft). Il V6 turbocompresso da 3,5 litri di Ford produce 310 CV e 400 libbre-piedi. Ford offre anche un cinque turbodiesel in linea da 3,2 litri, valutato a 185 CV e 350 lb-ft.

Ma con il motore diesel opzionale, il carico utile massimo dello Sprinter è di 6.636 libbre, GVWR (peso lordo del veicolo rating) di 12.125 libbre e una capacità di traino massima di 7.500 libbre (se adeguatamente equipaggiate) sono rispettabile. Solo la Nissan equipaggiata con V8 può trainare di più, e la Mercedes è in cima alle classifiche in termini di capacità di trasporto massima.

Non sorprende che l'esperienza di guida non faccia alcun paragone con a Mercedes-AMG GT C. Ma lo Sprinter sembrava ragionevolmente raffinato per un veicolo da lavoro spartano, con vibrazioni minime trasmesse dalla strada e un abitacolo abbastanza silenzioso. Mercedes ha fornito solo modelli diesel V6 da testare e abbiamo trovato questo motore più che adeguato per tenere il passo con il traffico e transitare sulle autostrade, almeno a bordo di un furgone scarico. Poiché lo Sprinter è considerato uno spot pubblicitario secondo le normative statunitensi, Mercedes non è tenuta a sottoporlo ai test EPA sul risparmio di carburante.

Garanzia

Mercedes offre una garanzia di cinque anni/100.000 miglia sul gruppo propulsore e una garanzia di tre anni/36.000 miglia sui veicoli nuovi. Poiché lo Sprinter 2019 è un modello completamente ridisegnato, è difficile prevedere l’affidabilità futura.

Come DT configurerebbe questa macchina

Mercedes afferma di offrire più di 1.700 combinazioni di propulsore, stile della carrozzeria, passo e assetto, ma dipende davvero da cosa vuoi utilizzare il tuo Sprinter. A meno che tu non abbia una famiglia molto numerosa o gestisca un’operazione di navetta aeroportuale, non vediamo molto utilizzo per la versione passeggeri. La versione cargo offre un'opzione più conveniente rispetto ai rimorchi per trasportare oggetti come le motociclette. Un furgone da carico o un furgone per l'equipaggio potrebbe costituire un bella trasformazione in camper, e c'è non mancano le risorse online per aiutarti. In questo caso specificheremmo la trazione integrale.

Indipendentemente da ciò che progettavamo di fare con il nostro Sprinter, avremmo sicuramente acquistato il motore diesel. Il motore a benzina offre una coppia sostanzialmente inferiore e riteniamo che avrebbe difficoltà con il peso di un furgone carico. Aggiungeremmo anche MBUX per portare la tecnologia di bordo agli standard delle autovetture, così come la serie completa di aiuti alla guida. Non guidiamo grandi furgoni ogni giorno, ma la gamma di funzionalità tecnologiche dello Sprinter ci ha dato una dose extra di fiducia.

Conclusione

Il Mercedes-Benz Sprinter 2019 cerca di trascendere i limiti tradizionali dei furgoni con un sistema di infotainment avanzato e più tecnologie di assistenza alla guida rispetto alla concorrenza. Sebbene sia ancora un furgone, lo Sprinter dovrebbe essere più accessibile ai singoli acquirenti che cercano un veicolo base per camper o semplicemente un modo per trasportare un sacco di cose.

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