Mitsubishi è un marchio storico che ha realizzato alcune delle auto più leggendarie al mondo, ma in a "Cosa hai fatto per me ultimamente?" Affari automobilistici che vanno e vengono in modo più drammatico di un episodio Di Grey's Anatomy, il marchio si trova ad affrontare alcune sfide. La crescita non è certamente uno di questi: Mitsubishi entrato quest'anno come in più rapida crescita Marchio automobilistico asiatico dopo aver registrato un anno record di vendite nel 2018.
Contenuti
- Niente più Carlos Ghosn al timone
- Quasi-quasi qualità e costruzione
- Prezzi e innovazione
Sostenere tale crescita sarà il problema e il modo in cui l’azienda affronterà questo argomento avrà un impatto sulla sua capacità di continuare a registrare anni record. La sua consociata, Nissan, ha recentemente annunciato che taglierà fino al 10% della sua gamma e migliaia di posti di lavoro nei prossimi tre anni. i libri, e anche se nessun annuncio del genere è stato fatto a Mitsubishi, è il momento perfetto per fare un esame di coscienza al Diamond Star marca.
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Ecco alcune delle sfide che Mitsubishi dovrà affrontare e cosa può fare per affrontarle nei prossimi mesi e anni.
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Niente più Carlos Ghosn al timone
Nonostante il suo recente, ehm... problemi, l'ex presidente Carlos Ghosn è stato in realtà piuttosto bravo a rilanciare le aziende automobilistiche in difficoltà. Lo ha fatto alla Renault, poi alla Nissan, e aveva gli occhi puntati su Mitsubishi, ma “Le Cost Killer” non intendeva semplicemente tagliare pezzi di bilancio e andare avanti. Una delle filosofie di leadership di Ghosn era quella di mostrare un impegno assoluto nel processo di ricostruzione e, in cambio, ha ottenuto lo stesso livello di impegno da parte di tutti nelle aziende da lui guidate.
Sfortunatamente per Mitsubishi, Ghosn aveva appena iniziato ad ambientarsi nel suo piano di risanamento quando fu rovinato da una miriade di problemi legali e finanziari. La sua visione per il marchio Diamond Star prevedeva l'accelerazione della crescita attingendo tecnologia e risorse dall'alleanza con Nissan e Renault. Il lancio di modelli innovativi come l’Outlander PHEV dimostra quanto lontano possa progredire un’azienda in breve tempo, ma con la caduta di Ghosn chi schiaccerà la frusta?
È vero che sia Nissan che Renault sono rimaste senza la stessa leadership visionaria, ma Ghosn si era già dimesso da CEO di Nissan, ed entrambe le società fino a poco tempo fa hanno goduto dei benefici derivanti da diversi anni di dolorosi sforzi di risanamento ceduto. Mitsubishi è in una posizione molto più precaria. Nessuno sa se l’Alleanza stessa rimarrà in piedi senza il collante di Ghosn, ma il problema più immediato per Mitsubishi è la leadership e la cultura. La prossima persona che siederà sulla sedia più alta dovrà affrontare tutte le stesse sfide, ma pochi hanno mostrato la volontà di fare ciò che ha fatto Ghosn e di essere brutali dove conta.
Quasi-quasi qualità e costruzione
Soggettivamente, Mitsubishi produce veicoli di bell'aspetto. Il problema è che, come guardare anche il miglior episodio di Cacciatore di fantasmi, fanno gran parte del percorso per fornire un vero fantasma (essendo ottimi veicoli a tutto tondo) senza darci tutto ciò che vogliamo. Nonostante condivida almeno parte della sua struttura societaria con Nissan/Infiniti, i cui ingegneri sono stati impegnati al lavoro sviluppando ogni sorta di inganno del propulsore, Mitsubishi è rimasta fedele a combinazioni che si avvicinano davvero alla consegna dei prodotti ma sono appena al di sotto della grandezza. L'Eclipse Cross, ad esempio, ha abbastanza “grinta” per essere divertente ma è afflitta da una trasmissione a variazione continua che risucchia la gioia dall'esperienza. Si potrebbe sostenere che l’acquisto di un propulsore da Nissan produrrebbe gli stessi risultati, dal momento che il marchio non ha utilizzato quasi nient’altro per anni, ma oltre un decennio sotto l'influenza del malvagio CVT ha creato qualcosa che è molto più che tollerabile nella vita quotidiana utilizzo.
C'è molto da apprezzare nel design degli interni della Mitsubishi, poiché sono per lo più confortevoli e moderni. I problemi sorgono quando la qualità e la costruzione del materiale non sempre corrispondono al prezzo dei veicoli. Qualcuno alla Mitsubishi deve averne preso uno Eccezionale occuparsi di plastica nera lucida, perché è facilmente il materiale interno più abbondante in tutta la linea di prodotti.
Preoccupante è anche il senso di identità tra i veicoli, dove i design sono così simili e le parti sono condivise in modo così pervasivo che la differenza tra un Outlander PHEV da quasi $ 40.000 e un Outlander Sport da $ 25.000 non sembra grande 15.000 dollari. È vero che pulsanti e interruttori non migliorano l’esperienza di guida, ma sarebbe bello sapere che almeno una parte del costo aggiuntivo è stata spesa anche per le piccole parti.
Prezzi e innovazione
Chiunque cerchi un caso di studio su come ricostruire un marchio non ha bisogno di guardare oltre Kia e Hyundai. Per molti anni, i produttori automobilistici coreani hanno lottato sui mercati occidentali con design noiosi e di scarsa qualità, e di conseguenza la fiducia dei consumatori nei marchi ha comprensibilmente subito un duro colpo. Anche una garanzia di 10 anni e 100.000 miglia non potrebbe riparare la nave abbastanza velocemente. Ci sono voluti una dedizione alla qualità e molti anni passati a gridarla ai quattro venti per riformulare le aziende come qualcosa di più che semplici marchi economici. Non da un giorno all'altro, ma più di un decennio dopo, entrambi sono saldamente classificati ai primi posti negli elenchi di affidabilità e qualità. I loro veicoli hanno ancora un buon valore, ma ora costano di più a causa della loro inversione di tendenza.
Il problema non è con la garanzia: Mitsubishi ce l’ha già. È nella linea di prodotti. A parte l'innovativo Outlander PHEV, non c'è molto nella scuderia Diamond Star che non possa essere trovato nella gamma di un'altra casa automobilistica. Inoltre, non c’è abbastanza incentivo sul prezzo per acquistare una Mitsubishi rispetto a un veicolo concorrente. Perché un acquirente nel mercato di un crossover subcompatto dovrebbe acquistare un Outlander Sport, quando per il stessi soldi (o meno) ci sono scelte più interessanti come la Subaru Crosstrek o la Hyundai Kona? O passare (nessun gioco di parole) a un'etica incentrata sulla qualità e urlarlo più forte possibile oppure abbracciare la corona del marchio economico e correre con esso. La via di mezzo occupata da molti dei suoi veicoli ora pone Mitsubishi proprio nel mirino di auto e crossover da ogni parte della mappa, in un luogo dove nessuno vuole competere.
Mitsubishi ha sicuramente alcuni modelli interessanti nel suo catalogo globale, anche se sono sicuro che nessuno sostiene che la Delica arrivi qui (anche se dovrebbero... basta guardarlo). C'è una discussione da sostenere a favore di un SUV legittimo come il Montero o il Montero Sport (sì, ce la fanno ancora) per effettuare un reso. Si vocifera addirittura che la Lancer Evolution possa fare il suo ritorno, niente meno che su piattaforma Renault/Nissan, ma anche questo non sarebbe sufficiente. Neanche crossover più anonimi sono la risposta. Se Mitsubishi vuole fare progressi nel mercato, è necessario concentrarsi sulla differenziazione dei modelli dotati di tecnologia convincente e sulla qualità. Una linea di prodotti più piccola potrebbe essere la risposta, ma il marchio ha sicuramente una scuderia abbastanza grande da cui trarre innovazioni.
Personalmente tifo per il marchio. Oltre al fatto che mi piace poter acquistare un condizionatore d'aria, una matita e un'auto tutti prodotti dalla stessa azienda, avere più scelta nel mercato automobilistico è una buona cosa per tutti. È per questo che dovremmo essere entusiasti di vedere il ritorno di Peugeot sul mercato statunitense e che nuovi arrivati come Rivian possano incidere nel panorama dei veicoli elettrici. Nonostante la natura spietata del mercato, sempre duro e in continua evoluzione, Mitsubishi può rimanere rilevante – persino convincente – ma non accadrà in fretta. Farò il tifo per loro, e dovresti farlo anche tu.
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