Recensione della prima guida della Porsche Cayenne Coupé 2020: più bassa, più snella, più veloce

Primo giro della Porsche Cayenne Coupé 2020

"La Coupé è un'evoluzione logica della Cayenne che non fa alcuno sforzo per nascondere i suoi geni sportivi."

Professionisti

• Maneggevolezza da auto sportiva
• Funzionalità tecnologiche utili
• Seriamente veloce
• Sorprendentemente spazioso

Contro

• Stessa potenza della Cayenne standard
• Le opzioni sono costose

La nuova Porsche Cayenne Coupé 2020 si unisce a un segmento circondato da una costellazione di controversie.

Porsche, come molti dei suoi rivali, sta piegando la nozione comunemente accettata di coupé usando il termine per denotare un modello a quattro porte. Questa pratica divide gli osservatori in due campi. Il primo sostiene che la tendenza delle coupé a quattro porte ha urgente bisogno di essere controllata piuttosto che coltivata. Il secondo spinge combattivamente per il contrario. Il suo manifesto afferma che le case automobilistiche possono chiamare il loro SUV-fastback cross come vogliono purché mantengano la promessa di fornire un'auto relativamente elegante che si guida bene. La Cayenne Coupé fa una lussureggiante serenata ai membri di quest'ultimo gruppo con il canto di una linea del tetto in picchiata.

Al momento del lancio, il Cayenne Coupé sarà disponibile in tre gusti diversi. Il modello base, che monta un V6 turbocompresso, parte da $ 75.300. La Cayenne Coupe S di fascia media ha un prezzo base di $ 88.600, mentre la Cayenne Coupe Turbo riporta gli acquirenti a $ 130.100. Queste cifre rappresentano aumenti rispettivamente di circa $ 10.000, $ 5.700 e $ 6.000 rispetto alla Cayenne standard.

Come compromesso, viene fornito di serie con più funzionalità tra cui il pacchetto Sport Chrono, che aggiunge un quartetto di modalità di guida selezionabili dal conducente, Sedili anteriori regolabili elettricamente in otto direzioni, tecnologia di gestione attiva delle sospensioni Porsche, cerchi in lega da 20 pollici e potenza sensibile alla velocità timone. L'elenco delle opzioni include diversi pacchetti di equipaggiamenti che sostituiscono le parti in acciaio con fibra di carbonio per ridurre il peso, controllo di velocità adattivo e, se ti senti avventuroso, un pacchetto fuoristrada.

Più forma, meno funzionalità

La Coupé è basata sul Cayenne di terza generazione, e i due SUV si assomigliano molto se visti frontalmente. Parcheggia i due uno accanto all'altro e anche un osservatore di auto ben addestrato avrebbe difficoltà a distinguerli guardandoli entrambi di fronte. Tuttavia, lascia vagare ulteriormente lo sguardo e noterai che gli stilisti hanno completamente reinventato le proporzioni della Coupé per conferirle un design più deciso. La linea del tetto culmina sopra i passeggeri anteriori e degrada in un'alta parte posteriore caratterizzata da linee sottili e alte luci a LED dall'aspetto tecnologico collegate da una barra luminosa e uno spoiler che si estende automaticamente a velocità superiori a 55 mph. La carreggiata posteriore è più larga, il che significa che le ruote posteriori sono più distanziate. Anche se certamente divide le opinioni, il design simile a un fastback conferisce alla Cayenne Coupé un aspetto più sportivo e un aspetto generale meno utilitaristico. È essenzialmente un SUV in tuta da ginnastica.

Mettiti al volante e tutto intorno a te ti sembrerà familiare se hai trascorso del tempo in altre recenti aggiunte al portafoglio Porsche. I fratelli Cayenne condividono quasi ogni parte che il conducente tocca, vede o con cui interagisce. Ciò include il volante a tre razze, il quadro strumenti digitale e il touchscreen da 12,3 pollici che visualizza il sistema di infotainment. La storia è diversa sul retro, dove la Coupé viene fornita di serie con una panca a due posti posizionata più in basso rispetto alla Cayenne normale per compensare la linea del tetto più bassa. Porsche offre una panca a tre posti senza costi aggiuntivi e ogni Coupé vanta un massiccio tetto in vetro fisso che inonda l'abitacolo di luce naturale. Questa caratteristica crea un senso di spazio e apertura che non pensavamo fosse compatibile con la linea del tetto inclinato.

Il pavimento del bagagliaio non è più basso di quello della Cayenne, quindi la capacità di carico subisce inevitabilmente un calo. La Coupé offre 22 piedi cubi con quattro passeggeri a bordo rispetto ai 27 cubi del modello su cui è basato, ma agli acquirenti probabilmente non dispiacerà. È un'espressione sfacciata di un design che unisce forma e funzione, modellato su un'auto sportiva grande e alta, non su un negozio di generi alimentari in cui ogni metro cubo conta.

La Coupé compete in una nicchia crescente del mondo dei SUV dominata dalla BMW X6, che ha attraversato due generazioni negli ultimi 11 anni e sta per tornare per una terza. Mercedes-Benz è entrata nel segmento nel 2015 con la GLE Coupé, quindi perché Porsche ha impiegato così tanto tempo? Stephan Lenschow, l'ingegnere responsabile della carrozzeria del modello, ha dichiarato a Digital Trends che l'azienda voleva assicurarsi che la trasformazione avvenisse senza compromessi. Le varianti di prima e seconda generazione della Cayenne non furono sviluppate pensando a una carrozzeria fastback, ma il modello di terza generazione sì. Gli elementi costitutivi erano già lì, in attesa del proverbiale via libera da parte dei dirigenti. Hanno approvato il progetto perché gli automobilisti in tutti i principali mercati globali (compresi Stati Uniti e Cina) stanno acquistando SUV più velocemente di quanto le case automobilistiche riescano a costruirli.

Cervelli familiari

Nel 2019, gli acquirenti si aspettano da una Porsche più che prestazioni a tutto campo; vogliono anche una tecnologia all’avanguardia. L'azienda con sede a Stoccarda ha fornito alla Coupé le stesse funzionalità di connettività e gli stessi aiuti elettronici alla guida presenti in altri modelli, incluso il peperoncino di Cayenna e il Panamera. La console centrale è dominata da uno splendido touchscreen da 12,3 pollici che contiene moltissime informazioni. Visualizza il sistema di infotainment, ma offre anche ai passeggeri anteriori l'accesso a funzioni come le impostazioni del climatizzatore, le regolazioni dei sedili e le opzioni di configurazione relative all'auto. È un software che sembra e sembra scoraggiante a causa dell'enorme quantità di informazioni che contiene, ma Porsche lo ha reso intuitivo e quasi simile a quello di uno smartphone da usare, quindi la navigazione nei vari menu è semplice compito. AppleCarPlay la compatibilità è disponibile, ma Porsche non la offre Android Auto - almeno Non ancora.

I passeggeri possono accedere ad Amazon Music tramite il touchscreen e Google Nest i dispositivi sono in grado di inviare informazioni sulla casa dell'utente (come i dati dei rilevatori di fumo e le immagini delle telecamere di sicurezza) direttamente all'auto per una maggiore tranquillità. Infine, la navigazione online con informazioni sul traffico in tempo reale aiuta gli utenti a evitare lunghi ritardi. L’unica cosa che non fa è dire “

Il conducente si trova di fronte a un contagiri analogico affiancato da una coppia di schermi ad alta definizione configurabili da sette pollici. Ci piace questa configurazione; è una versione moderna del tradizionale quadro strumenti Porsche ricco di informazioni che si trova nei modelli classici. I pulsanti sul volante consentono al conducente di modificare le informazioni visualizzate su entrambi gli schermi. Ad esempio, lo schermo destro può visualizzare le indicazioni di navigazione, che mantengono la mappa nel campo visivo del conducente anche se il passeggero sta utilizzando lo schermo principale per cambiare stazione radio. In alternativa, può mostrare, tra le altre informazioni, come il sistema di trazione integrale distribuisce la coppia tra gli assi anteriore e posteriore in tempo reale, oppure la temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio.

Compatibile con Androide e dispositivi Apple, il Porsche Connect L'app consente ai proprietari di verificare da remoto se la Coupé è bloccata (e bloccarla in caso contrario), ricevere avvisi di manutenzione e inviare una destinazione al sistema di navigazione. Rappresenta la missione di Porsche di rendere le sue auto tanto connesse quanto veloci.

Un SUV in tuta da ginnastica

Meccanicamente, la Coupé è identica alla Cayenne. Avremmo voluto che Porsche le avesse dato un po' più di potenza per distinguere ulteriormente i due modelli, ma per il momento non è nei piani, quindi il Il motore entry-level è un V6 turbocompresso da 3,0 litri messo a punto per erogare 335 cavalli tra 5.300 e 6.400 giri al minuto e 332 piedi-libbra di coppia da 1.340 a 6.400 giri/min. 5.300 giri/min. La Cayenne S viene fornita con un V6 biturbo da 2,9 litri da 434 CV da 5.700 a 6.600 giri al minuto e 405 lb-ft. di coppia su un'ampia fascia che si estende da 1.800 fino a 5.500 giri al minuto. Infine, l'ammiraglia Cayenne Turbo beneficia di un V8 biturbo da 4,0 litri che eroga una potenza di 541 CV e 567 lb-ft. di coppia.

L’alimentazione ibrida benzina-elettrica arriverà molto presto, ha confermato Porsche durante l’evento di lancio. Nel frattempo, una trasmissione automatica a otto velocità con paddle montati sul volante e la trazione integrale sono di serie, indipendentemente da quanti cilindri ci sono sotto il cofano. Nella sua configurazione più veloce, la Cayenne Coupé impiega 3,7 secondi per raggiungere i 60 mph da ferma e continua ad accelerare finché il tachimetro non mostra 177 mph.

Abbiamo guidato tutte e tre le generazioni della Cayenne nel corso degli anni, e ognuno di essi è stato orgoglioso di essere il SUV più maneggevole della rispettiva epoca. La Coupé eredita i geni sportivi tramandati di generazione in generazione come una ricetta sacra dalla Cayenne, e si guida meglio di quanto dovrebbe fare un'auto così grande (e così pesante); è una vera auto sportiva Porsche. Il servosterzo elettrico sensibile alla velocità non ha molto feedback, ma è ben ponderato ed è diretto. La Cayenne Coupé va dove la punti. Dischi freno delle dimensioni delle ruote in anticipo 356, la prima vettura Porsche prodotta in serie, ferma la Cayenne Coupé con sicura autorità. Puoi quasi sentire le pinze dire “non preoccuparti; ce l'abbiamo!" dopo aver premuto il pedale.

Abbiamo adorato il modo in cui il Turbo ci ha trascinato dietro il sedile del conducente ed è dotato di uno degli otto turbo dal suono migliore sul mercato. È eroicamente veloce. Ma, dopo aver provato le tre varianti, abbiamo concluso che la Cayenne S di fascia media è l'opzione migliore per gli acquirenti che desiderano un SUV che si maneggi bene. È molto veloce in condizioni di guida normali ed è più leggero del Turbo perché ha un motore più piccolo. È quella che ci è piaciuto di più buttare in curva sulle strade tortuose vicino al confine tra Austria e Slovenia.

Porsche ha messo un'enorme quantità di magia ingegneristica nel sistema di sospensione. Anche la configurazione standard in acciaio presente nei modelli base e S offre una guida fluida e confortevole in città e in autostrada, mantenendo tuttavia l'inclinazione del corpo sotto controllo nelle curve difficili. Trovare un equilibrio tra queste estremità opposte dello stesso spettro era più facile a dirsi che a farsi, ma lo era essenziale per rendere la Coupé una vettura a tutto tondo, e questo è un componente chiave nella composizione della Porsche carattere.

Il nostro tempo al volante è stato troppo breve per misurare il risparmio di carburante nel mondo reale e l’Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora testato la Cayenne Coupé. Ci aspettiamo che il suo chilometraggio sarà alla pari con quello della Cayenne, quindi 18 mpg in città, 23 mpg in autostrada e 20 mpg in un ciclo misto per il modello Cayenne S. Il modello ibrido plug-in, il cui debutto è previsto prima della fine del 2019, sarà il campione di efficienza della gamma.

Rivali

Mentre il numero di SUV nella fascia di prezzo della Cayenne Coupé cresce ogni anno, i suoi due principali concorrenti sono: BMW X6 e il Mercedes-Benz GLE Coupé.

– BMW X6 ($ 63.550) – La X6 è una buona opzione per gli acquirenti con un budget relativamente limitato. È decisamente più economica delle sue rivali, anche se il modello entry-level è dotato di trazione posteriore anziché integrale, e gli interni non sono così lussuosi come la Cayenne. Anche la X6 di seconda generazione sta iniziando a diventare vecchia, è stata rilasciata nel 2014, ma si prevede che la BMW rilascerà un nuovo modello entro la fine del 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($ 71.350) – Entrambe le varianti con badge 43 e 63 della GLE Coupe offrono più potenza di una Cayenne Coupe comparabile per meno soldi. Si distinguono per gli interni meravigliosi e sono generosamente equipaggiate, ma non si comportano bene come la Porsche su una strada tortuosa.

Pace della mente

Ogni Cayenne Coupé è dotata di doppi airbag frontali, laterali e per le ginocchia per i passeggeri anteriori oltre agli airbag laterali posteriori e agli airbag a tendina che si estendono dai montanti A a C. Il controllo della velocità di crociera, i sensori di parcheggio su entrambe le estremità e la frenata automatica di emergenza sono di serie indipendentemente dalla variante scelta. Molti altri ausili elettronici alla guida sono disponibili a un costo aggiuntivo, compreso quello Porsche InnoDrive tecnologia (che è come il controllo automatico della velocità adattivo con steroidi), una telecamera con visione surround, un display head-up, assistenza al cambio di corsia e assistenza alla visione notturna.

Sebbene Porsche non abbia ancora rilasciato informazioni sulla garanzia, è ragionevole supporre che, come il Cayenne standard, la Coupé avrà una garanzia di quattro anni, 50.000 miglia e una garanzia contro la corrosione di 12 anni garanzia. Porsche pagherà anche il primo tagliando, che la Cayenne richiede quando compie un anno o quando ha percorso 10.000 miglia.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se spendessimo i nostri soldi, inizieremmo con la Cayenne S Coupé di fascia media e aggiungeremmo $ 4.900 pacchetto prestazioni, che comprende sospensioni pneumatiche adattive, asse posteriore sterzante e scarico sportivo sistema. Manterremo la disposizione a quattro posti perché si adatta bene alla macchina, ma aggiungeremmo il controllo automatico della velocità adattivo, che è un'opzione da $ 2.000. Il nostro totale sarebbe $ 96.750.

Conclusione

È una coupé? È un SUV tipo coupé? E' un fastback? Potremmo cavillare sulla semantica finché la Cayenne Coupé 2020 non entrerà nel regno delle auto d’epoca senza concordare una risposta definitiva. Quello che è certo è che, qualunque cosa tu scelga di chiamarla, è una logica evoluzione della Cayenne che non fa alcuno sforzo per nascondere i suoi geni sportivi. Significativamente, è all’altezza del distintivo sul naso con caratteristiche tecnologiche intelligenti e utili senza essere invadente, una qualità costruttiva che rasenta l'impeccabile e, ovviamente, un prezzo da pagare incontro.

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