Non tutte le Jeep Wrangler sono uguali. È un fuoristrada capace per natura, ma il modello Rubicon ottiene una lunga lista di equipaggiamenti che lo trasformano in un rock crawler chiavi in mano che non richiede modifiche per mettersi in pista. Non è economico, quindi non è per tutti, ma si distingue come il fuoristrada di fabbrica più capace sul mercato – solo l'imminente Ford Bronco potrebbe dargli del filo da torcere. Ecco come si confronta con il Wrangler standard.
Contenuti
- Che cos'è?
- Da cosa è alimentato?
- Cosa non è incluso?
- Quanto costa il Rubicone?
- Da dove deriva il nome?
Che cos'è?
Offerto con due o quattro porte, il Wrangler Rubicon è più alto e generalmente più robusto del modello base, chiamato Sport in gergo Jeep. Le modifiche iniziano sotto la lamiera, dove riceve un assale anteriore più robusto e differenziali elettronici con bloccaggio a distanza. Dispone inoltre di un sistema elettronico di disconnessione della barra antirollio, che consente al conducente di ottenere una maggiore escursione delle ruote con la semplice pressione di un pulsante; è utile quando si striscia sui massi.
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Visivamente, la Rubicon si distingue per le decalcomanie specifiche per l'assetto su entrambi i lati del cofano, i listelli parasassi che proteggono i pannelli oscillanti e i cerchi in lega da 17 pollici avvolti da pneumatici fuoristrada. Pneumatici ancora più grandi si trovano nell'elenco degli optional.
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Da cosa è alimentato?
Gli acquirenti di Rubicon hanno tre motori tra cui scegliere. Il primo è un V6 da 3,6 litri collaudato nel tempo, messo a punto per fornire 285 cavalli e 260 piedi-libbra di coppia. Il cambio avviene tramite un cambio manuale a sei marce, ma a un costo aggiuntivo è disponibile un automatico a otto marce. Il prossimo nella gerarchia è un quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri con 270 CV e 290 piedi per libbra alla spina. Tieni presente che questo motore non può essere ordinato con la levetta a sei velocità; è solo automatico.
In alternativa, Jeep offre un V6 turbodiesel da 3,0 litri che mette 260 CV e una robusta coppia di 480 piedi-libbra sotto il piede destro del guidatore. Il Wrangler diesel offre un'impressionante autonomia di 513 miglia e restituisce un migliore risparmio di carburante rispetto agli altri due motori. È solo automatico, tuttavia, e il modello a due porte non può essere ordinato con esso.
La trazione integrale è di serie, indipendentemente da cosa c'è nel vano motore. Dopotutto è un Wrangler.
Cosa non è incluso?
Jeep commercializza il Wrangler Rubicon come un fuoristrada senza compromessi, non come un SUV di lusso a pieno carico, quindi gli acquirenti possono scegliere tra diverse opzioni a costo aggiuntivo. I punti salienti della lista includono paraurti anteriori e posteriori in acciaio ($ 1,545); il pacchetto di illuminazione a LED ($ 1.195), che raggruppa - avete indovinato - luci a LED tutt'intorno; l'Advanced Safety Group ($ 795), che aggiunge aiuti alla guida come abbaglianti automatici e cruise control adattivo; oltre al pacchetto radio da 8,4 pollici e audio premium ($ 1,845) che consiste in una connessione Wi-Fi in auto, un touchscreen da 8,4 pollici, navigazione e un sistema audio migliore, tra le altre caratteristiche. Aggiungere un posacenere e un accendisigari ti costerà $ 30.
Quanto costa il Rubicone?
Jeep ha posizionato la Rubicon al top della gamma Wrangler. Mentre il modello Sport entry-level costa 28.295 dollari se ordinato con due porte, la Rubicon arretra di 38.695 dollari con due porte e 42.440 dollari con quattro. Tieni presente che le cifre di cui sopra non includono una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.495, che è come la spedizione e la movimentazione delle auto. Il suo prezzo è buono nel territorio delle auto di lusso, ma gli acquirenti che intendono andare fuoristrada ottengono quello per cui pagano.
Da dove deriva il nome?
Il Wrangler Rubicon prende in prestito il suo nome da un percorso estremamente impegnativo lungo 22 miglia nella catena montuosa della Sierra Nevada. Jeep era solita testare tutte le sue auto su di esso, ma ha abbandonato questa pratica quando ha iniziato a espandersi nel segmento dei crossover basati su auto; non è possibile che un Patriot di serie possa guidare da un'estremità all'altra del percorso. Pochi veicoli non modificati possono sopravvivere e questa capacità è parte di ciò che rende speciale il Wrangler Rubicon.
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