Recensione della Lexus LC500 del 2018

LexusLC500 del 2018

Prezzo consigliato $92,975.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"A questo prezzo, nessun altro 2+2 offre lo stesso teatro e lo stesso stile audace."

Professionisti

• Uno stile fuori dal mondo
• Cabina sontuosa
• Incredibile musica V8
• Tecnologia di sicurezza intelligente e discreta

Contro

• Polvere dei freni implacabile
• Infotainment troppo complicato

“Concept car” è un termine complicato. Tecnicamente, qualsiasi veicolo che non può essere prodotto come mostrato si adatta a questa descrizione. Ma mentre alcuni progetti non sono altro che una serie di specchi e ruote lontani dagli showroom dei concessionari, altri non hanno la possibilità di vedere una catena di montaggio. Quando Lexus ha debuttato con il concept LF-LC al Motor Show di Tokyo 2015, tutti, compresa la madre, lo avevano indovinato si sottoporrebbe a un intervento chirurgico importante prima di iniziare la produzione, se Lexus avesse dato il via libera all'auto Tutto.

Ma eccoci qui, allacciati a una Lexus a due porte molto reale e molto omologata per la strada. Si chiama LC500 ed è un'immagine sputata del concetto LF-LC che abbagliò la comunità automobilistica tre anni fa. Lexus offre due distinte versioni della LC: una con V8 aspirato (il nostro tester) e l'altra con un V6 ibrido. Senza grandi differenze visive, la scelta tra i due dipende dallo stile di guida. Il modello V8 è più rumoroso, più leggero e più potente, ma l'ibrido offre 30 mpg combinati e un'erogazione di potenza più fluida.

Con una cifra iniziale di $ 92.975 (destinazione inclusa) per la Lexus LC500 del 2018, ci sono una serie di rivali affermati da considerare. Gli acquirenti alla ricerca di un'auto sportiva 2+2 comoda e potente faranno bene ad acquistarla Mercedes-Benz SL450 ($89.195) e il Porsche 911 Carrera ($92,150). Sebbene la BMW abbia interrotto la produzione dei suoi modelli coupé e decappottabili a due porte 650i, è ancora possibile trovare nuovi esempi nei lotti dei concessionari. È tempo di vedere se l’astronave Halo di Lexus riesce a tenere il passo con le élite tedesche.

Super sicurezza, comodità complicata

L'LC500 è dotato di tecnologia all'avanguardia, ma ne compromette l'esecuzione in un paio di modi chiave. A bordo è presente un indicatore digitale del conducente con tachimetro e contagiri integrati, un display head-up a colori disponibile, a Infotainment da 10,3 pollici, sistema audio Mark Levinson a 13 altoparlanti opzionale, doppie porte USB, radio XM e Bluetooth connettività.

Quando Lexus introdusse il suo indicatore riconfigurabile la supercar LFA nel 2010, la casa automobilistica affermò che la tradizionale lancetta del contagiri non riusciva a tenere il passo con il motore V10 a regimi rapidi. Il V8 a regimi più lenti dell'LC500 non ha gli stessi requisiti ma il display mobile è comunque ingegnoso. Meno impressionante è l’Enform di Lexus sistema di infotainment, che viene gestito tramite un'infarinatura di controlli fisici e un touchpad. Il tempo di risposta non è tanto un problema quanto la struttura del menu e la mancanza di scorciatoie per le funzionalità comuni. Conoscenza di Enform aiuta, ma non diventa mai intuitivo o utilizzabile senza un'attenzione focalizzata. Apple CarPlay e Androide L'auto aiuterebbe sicuramente a rendere le cose più facili, ma nessuno dei due sistemi è offerto nella LC.

Ci sono notizie migliori sul fronte della sicurezza attiva. Le tecnologie standard includono il controllo automatico della velocità adattivo, gli abbaglianti automatici, l'avviso di collisione anteriore, l'automatico frenata di emergenza, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, avviso di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia e backup telecamera. Per ulteriori $ 1.000, Lexus include il monitoraggio degli angoli ciechi, l'assistenza al parcheggio e il monitoraggio del traffico trasversale posteriore. Nelle situazioni di guida in autostrada, il cruise control adattivo segue il ritmo del traffico senza bruschi l'assistenza alla frenata e al mantenimento della corsia mantiene una posizione centrata all'interno della segnaletica orizzontale senza ping-pong veicolo.

Suono vizioso, corsa composta

Nella sua configurazione standard, la Lexus LC500 ha un approccio convenzionale alle prestazioni: un grande V8 anteriore, trazione posteriore e una trasmissione automatica che collega i due. Lexus aggiunge complessità con opzioni come una cremagliera dello sterzo con rapporto adattivo e lo sterzo della ruota posteriore, ma il nostro tester essenziale (dotato solo di differenziale a slittamento limitato) è la scelta dei puristi per il divertimento GT.

Prima che i propulsori ad aspirazione naturale cedano definitivamente alle tecnologie di induzione forzata e di e-assist, prendiamoci un minuto per apprezzare l'elenco di motori rumorosi e orgogliosi offerti a livello di settore. C'è la scelta di Dodge Hemi V8, l'otto cilindri a manovella piatta da 5,2 litri di Ford, l'otto cilindri da 5,2 litri di Audi/Lamborghini V10, il flat-six da 4,0 litri della Porsche, il duo a dodici cilindri della Ferrari, il V12 della Lamborghini e il 5,0 litri della Lexus V8. Trovato nella RC F e nella LC500, il V8 di Lexus è una bestia fluida e piena di sentimento che apprezza un regime di esercizi rigoroso.

Sei modalità di guida e 10 velocità gestiscono i 471 cavalli e i 398 piedi della libbra della LC500, ma un piede destro pesante taglia tutta quella burocrazia in qualsiasi momento. Quasi 4.400 libbre di massa temperano un po' le prestazioni, ma il LC500 è ancora frenetico a 60 mph in 4,5 secondi e raggiunge la velocità massima di 167 mph. I freni anteriori a sei pistoncini e quelli posteriori a quattro pistoncini funzionano con gli pneumatici Michelin Pilot Super Sport per tenere sotto controllo l'audace 2+2. In curve impegnative, la LC500 tende a spingere la parte anteriore; solo con il controllo di stabilità e trazione disattivato è possibile attirare la parte posteriore in una breve scivolata. Il baricentro basso e gli ammortizzatori adattivi riqualificano il rollio, anche se il notevole peso della LC non viene mai mascherato del tutto.

Le curve lunghe e ampie si adattano bene al carattere della LC500, ma l'auto brilla altrettanto brillantemente quando percorre grandi distanze. Due viaggi su strada di 300 miglia hanno dimostrato l’efficacia della messa a punto degli ammortizzatori e dell’isolamento dell’abitacolo Lexus; strade sconnesse e venti impetuosi fanno ben poco per disturbare il comfort dei passeggeri. Il nostro unico cavillo riguardo al comportamento di crociera della LC è durante le situazioni di stop-and-go in modalità comfort o eco. In queste condizioni, il pedale dell'acceleratore rilassato odia essere affrettato, facendo sobbalzare il veicolo in avanti mentre la trasmissione inserisce la marcia.

Sebbene un grande serbatoio del carburante da 20 galloni riduca i rifornimenti, un mpg combinato da 19 con classificazione EPA richiede ancora un ampio budget di carburante.

Stile d'impatto

Come quelli destinati alla fama, i proprietari di supercar devono fare pace con il fatto che la privacy e una vita quotidiana poco appariscente non sono più possibili; una Ferrari rosso brillante non si confonde con la folla della Prius. Nemmeno, però, lo fa l'LC500.

Il divario tra un’auto da $ 100.000 e una da $ 300.000 può sembrare irrilevante per quelli di noi che non riescono a immaginare comprando nessuno dei due, ma in realtà queste cifre rappresentano due consumatori diversi con diversi aspettative. Per un veicolo da $ 100.000 attirare la stessa attenzione e interesse di un'auto che costa più del doppio è incredibile. Anche in un colore tenue come il nostro tester Nightfall Mica (blu scuro), l'LC500 è abbagliante. Lo stile futuristico, l'assetto possente e la silhouette elegante garantiscono un impatto duraturo quanto quello della LFA del 2010.

La griglia a fuso di Lexus è un elemento di design tanto controverso quanto viene, e semplicemente prevale su qualsiasi altro segnale estetico in alcune applicazioni. Sulla LC500, tuttavia, la forma a clessidra si adatta perfettamente al veicolo, accompagnando elementi audaci come le ruote da 21 pollici opzionali, le luci di marcia diurna a LED penetranti e il montante C dentellato. A minare in qualche modo l’effetto wow esterno è una quantità sorprendente di polvere dei freni. Indipendentemente dal comportamento di guida, la mescola frenante scelta da Lexus ricopre le ruote della LC con residui sudici dopo solo pochi chilometri di guida. Nel complesso, non è un grosso problema, ma i proprietari potrebbero infastidirsi della frequenza con cui devono visitare l’autolavaggio o ritoccare i cerchioni.

All'interno, la LC è un'esibizione coerente di lusso ed eleganza. Un cruscotto arcuato avvolge la cabina di pilotaggio, collegando due livelli rivestiti in pelle con un pannello di vetro inclinato. I sedili sportivi avvolgenti rivestiti in morbida pelle presentano inserti in microfibra scamosciata traforata. Una maniglia a rampa con metallo spazzolato e cuciture a contrasto isola l'abitacolo. Unici, anche se funzionalmente strani, i controlli di controllo della trazione e della modalità di guida della LC500 sporgono come antenne dal quadro strumenti del conducente.

Come la maggior parte dei veicoli ad alte prestazioni 2+2, i sedili posteriori sono utilizzati al meglio per riporre oggetti di facile accesso o per trasportare i bambini piccoli. Il bagagliaio poco profondo può contenere un paio di valigie a basso profilo nel suo compartimento da quattro piedi cubi, ma i sedili posteriori non si piegano per ospitare oggetti più lunghi.

Pace della mente

Lexus offre lo stesso garanzia di base come i suoi principali rivali tedeschi: quattro anni o 50.000 miglia di copertura. Sono inclusi anche i primi due servizi di linea rispettivamente a 5.000 e 10.000 miglia. Lexus è costantemente classificata tra i marchi più affidabili (non solo tra le case automobilistiche di lusso), con la maggior parte o tutte le sue targhette in cima alle classifiche di affidabilità a lungo termine. Sebbene la LC sia un nuovo modello, non dovrebbe dare ai proprietari più grattacapi rispetto a qualsiasi altro veicolo a marchio Lexus.

Né l'NHTSA né l'IIHS hanno sottoposto a crash test la Lexus LC500, quindi non sono disponibili valutazioni di sicurezza.

Alcuni rivali fedeli

Con la BMW Serie 6 Coupé ormai fuori produzione (e la Serie 8 ancora a un anno di distanza), la Lexus LC500 è posizionata in modo univoco come un'auto GT con motore V8 a tetto fisso per meno di $ 100.000. Sfortunatamente per Lexus, il prezzo della LC schiaccia i piedi di due concorrenti indiretti ma agguerriti: la Porsche 911 Carrera e Mercedes-Benz SL450 Roadster. Entrambi questi veicoli sono adatti a un guidatore quotidiano confortevole e dinamico ed entrambi hanno il vantaggio del riconoscimento della targa.

Con circa 1.000 chili in meno da manovrare, la Porsche 911 Carrera da 370 CV è più agile e più veloce a 60 mph della Lexus, anche se la sua popolarità e il suo stile conservatore attirano considerevolmente meno fanfara. L'SL450, nel frattempo, è l'unico dei tre con un tetto rigido ripiegabile elettricamente ed è l'opzione più economica prima.

Come DT configurerebbe questa macchina

L'LC500 ha un aspetto spettacolare indipendentemente dalle specifiche, ma se avessimo l'opportunità di personalizzarlo, ecco come lo faremmo. Verniciata in mica di granito fumé con interni in pelle rossa Rioja, la nostra LC500 ideale includerebbe il pacchetto comodità incentrato sulla sicurezza ($ 1.000), il pacchetto tour ($ 1.900) con pelle semi-anilina, Impianto audio Mark Levinsone rivestimento del tetto in Alcantara, differenziale a slittamento limitato Torsen ($ 390), cerchi in lega da 20 pollici a 10 razze ($ 1.210), display head-up a colori ($ 900) e tappetino per bagagliaio in moquette ($ 105). Con la tassa di destinazione di $ 1.025, il nostro LC500 configurato verrebbe venduto al dettaglio per $ 98.420.

Un'auto GT per le rock star

Ogni minuto al volante della LexusLC500 è un momento di celebrità. Il bell'aspetto, il comportamento su strada sublime e un sonoro V8 rendono una gran turismo che ricorda targhe decantate come La DB11 dell’Aston Martin. A questo prezzo, nessun altro 2+2 offre lo stesso stile teatrale o stilistico audace, il che ci basta per trascurare i suoi aspetti più ruvidi.

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