Prima guida Cadillac XT4 2019

Prima guida della Cadillac XT4 del 2019

Prezzo consigliato $35,790.00

"Ai nostri occhi, la Cadillac XT4 è una rispettabile rivale per gli attuali leader del segmento"

Professionisti

• Motore coraggioso e fluido
• Firme luminose a LED eleganti
• Infotainment ultra reattivo
• Sedili e guida comodi
• Spazio per le gambe posteriori ai vertici della categoria

Contro

• Facile da superare $ 50.000 con opzioni
• Sterzo e freni vaghi

Una rapida analisi del mercato automobilistico dice che Cadillac ha del serio recupero da fare. Mentre quasi tutti i marchi premium offrono tre o più SUV, Caddy ne propone solo due: l'XT5 e l'Escalade.

Perché un allineamento ricco di berline è un grosso problema? A partire da quest’anno, gli autocarri leggeri (compresi CUV e SUV) detengono una quota di mercato di circa 2:1 rispetto alle autovetture. I clienti di ogni fascia di reddito desiderano un veicolo utilitario, motivo per cui stiamo vedendo ingressi per la prima volta da sostenitori delle berline come Rolls-Royce. Se Cadillac vuole sopravvivere, deve stare al gioco, e farlo bene.

La Cadillac XT4 del 2019 è il primo piccolo SUV del marchio di lusso americano sotto l'XT5. Rivolto agli acquirenti più giovani, l'XT4 è pensato per essere un prodotto educativo, qualcosa per introdurre nuovi clienti e portare a future vendite Cadillac. Pertanto, ha un prezzo interessante di $ 35.790 (destinazione inclusa) ed è offerto con una tecnologia all'avanguardia. Anche se sul lato più ampio del suo segmento delle utilitarie, l'XT4 è all'altezza L'X1 della BMW ($ 34.895), GLA di Mercedes-Benz ($ 34.395), AudiQ3 ($ 33.875) e Volvo XC40 T4 ($ 34.195).

Non più un dinosauro tecnologico

Nel corso degli anni abbiamo provato alcuni sistemi di infotainment piuttosto frustranti, ma Il sistema di esperienza utente di Cadillac (CUE) era costantemente tra i peggiori delinquenti. La risposta lenta agli input, i controlli touch pignoli e i menu confusi hanno reso CUE un vero grattacapo. Immaginate la nostra sorpresa, quindi, nello scoprire che l'infotainment revisionato dell'XT4 è assolutamente brillante.

Una nuova rotella di scorrimento e pulsanti di selezione rapida accompagnano il display touchscreen standard da 8,0 pollici per evitare la caccia sullo schermo che affliggeva le precedenti generazioni di CUE. I comandi vocali e i pulsanti al volante rimangono alternative ai controlli centrali. Trovare e consultare le impostazioni di navigazione, meteo, musica e clima è un gioco da ragazzi grazie a un layout intuitivo, immagini nitide e uno schermo ultra reattivo. A differenza di alcuni rivali di lusso, Cadillac include anche AppleCarPlay E Androide Auto di serie, insieme a un hotspot Wi-Fi e quattro porte USB. Gli extra disponibili includono un display head-up a colori, comunicazione a campo vicino (NFC)smartphone sincronizzazione, ricarica wireless e display TFT da 8,0 pollici.

Sul fronte della sicurezza attiva, Cadillac equipaggia ogni XT4 con frenata di emergenza automatica, assistenza al parcheggio posteriore e telecamera di retromarcia. Le finiture sportive e di lusso aggiungono sensori di parcheggio anteriori, monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di cambio corsia e avviso di traffico trasversale posteriore. Per ulteriori aiuti alla guida, il pacchetto di assistenza alla guida ($ 1.100) e il pacchetto di consapevolezza del conducente ($ 770) includono il cruise control adattivo, l'avviso di collisione anteriore, l'assistenza al mantenimento della corsia e gli abbaglianti adattivi.

Veloce, fluido e... disconnesso

Per dimostrare che questo segmento era serio, Cadillac ha costruito l'XT4 su una piattaforma completamente nuova, le ha dato un nuovo motore e ha preso in prestito alcune delle migliori tecnologie di sospensione dai modelli GM di fascia alta.

“Rigido” e “leggero” sono gli elementi chiave alla base dell’XT4, con un’architettura in acciaio ad alta resistenza, un solida culla anteriore montata con traversa laterale, bracci di controllo di nuova concezione e un nuovo servosterzo elettrico sistema. Le sospensioni sono costituite da un sistema MacPherson all'anteriore con molle di estensione e un posteriore indipendente a cinque bracci. Le finiture Luxury e Premium Luxury montano ammortizzatori fissi, ma i modelli Sport possono essere opzionati Il controllo magnetico dell'assetto di GM (altrimenti noti come ammortizzatori adattivi).

Con la migliore rigidità torsionale della categoria, l'XT4 dovrebbe comportarsi bene in curva - e lo fa. Il problema è che la sensazione di sterzo e frenata non è in linea con la reattività del telaio. La mancanza di presa iniziale del freno e la sensazione di pedale zero sono caratteristiche preoccupanti per un crossover orientato alle prestazioni. Cadillac afferma che il sistema frenante a controllo elettroidraulico dell'XT4 è più efficiente e riduce richieste parassite sul motore, ma se ciò va a scapito della fiducia del conducente, la maggior parte non lo apprezzerà scambio. Il feedback dello sterzo non è migliore, con una comunicazione minima per accompagnare manovre di tenuta di strada davvero impressionanti.

Il rovescio della medaglia di questa mancanza di impegno è la qualità di guida di prima qualità e l’isolamento dell’abitacolo. Sia gli ammortizzatori fissi che quelli attivi filtrano i paraurti più rigidi, con le ultime unità che fanno un ulteriore passo avanti per stabilizzare continuamente la carrozzeria (fino a 500 volte al secondo). Nel frattempo, il rumore del motore, della strada e del vento non distrae mai, contribuendo a stabilire le credenziali del segmento di lusso dell’XT4.

Indipendentemente dall'assetto, l'XT4 è equipaggiato con un nuovo quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri che produce 237 cavalli e 258 piedi libbra di coppia. Una trasmissione automatica a nove velocità invia potenza alle ruote anteriori o a tutte e quattro le ruote se gli acquirenti scelgono il sistema di trazione integrale da $ 2.500. Cadillac afferma che l'XT4 raggiungerà i 60 mph in circa 7,0 secondi e raggiungerà la velocità massima di 130 mph. Nessuna di queste cifre è ai massimi del segmento, ma dal posto di guida, l’XT4 sembra adeguatamente veloce in tutte le condizioni di guida.

Il motivo delle sorprendenti prestazioni dell’XT4 è la combinazione di tecnologie intelligenti del motore. Il turbocompressore twin-scroll, la disattivazione dei cilindri e la distribuzione a tre stadi bilanciano potenza ed efficienza. La coppia massima è disponibile già a partire da 1.500 giri al minuto, mentre il calo non arriva prima dei 5.000 giri al minuto. Anche gli ingegneri delle trasmissioni Cadillac meritano un po’ di credito. In modalità automatica, i cambi di marcia dal cambio a nove velocità sono quasi impercettibili e non c'è mai un ritardo nella risposta quando si preme l'acceleratore. La modalità manuale è meno una vittoria, con ritardi dolorosi tra i cambi di marcia e un rifiuto generale a scalare a volte.

L'EPA stima che i modelli XT4 a trazione anteriore restituiranno 24 città, 30 autostrade e 27 mpg combinati. I modelli a trazione integrale dovrebbero subire un consumo di 2 mpg rispetto al mpg combinato, anche se il nostro tempo al volante di una versione AWD ha visto 27,1 mpg da una giornata di guida mista.

Dettagli accattivanti su un corpo pudico

A differenza della XC40 di Volvo, la XT4 non attira la tua attenzione con uno stile originale o angoli acuti. Piuttosto, il Caddy più piccolo corrisponde alla raffinatezza dei suoi rivali tedeschi, pur nascondendo alcuni dettagli esclusivi.

I nostri look preferiti sono le viste anteriore e posteriore, ciascuna con caratteristiche luminose a LED uniche che aiutano a distinguere l'XT4 dai suoi rivali e ad allinearlo con gli altri modelli Cadillac. Avanti, le luci di marcia diurna dell'XT4 aggiungono una "sopracciglia" rialzata ai tradizionali fari a L di Cadillac. Nella parte posteriore, i designer Cadillac fondono il design della “torre faro” dell’Escalade con una lama orizzontale per una nuova forma sorprendente. Osserva più da vicino ogni disposizione delle luci e noterai gli emblemi Cadillac e le lamelle orizzontali scolpite negli alloggiamenti di vetro.

Il resto dell'esterno dell'XT4 è meglio caratterizzato come un crossover XT5 ridimensionato, ad eccezione del portellone posteriore dentellato, che ricorda l'SRX (predecessore dell'XT5). Una sovrabbondanza di rivestimento in plastica nera – che decora il paraurti anteriore, i passaruota, i pannelli dei bilancieri e il paraurti posteriore – sembra un po’ pigra, ma per il resto il design dell’XT4 è bello.

La scelta dell'allestimento Sport o Premium Luxury porta l'XT4 in una direzione feroce o appariscente. I modelli sportivi aggiungono accenti esterni neri lucidi, una griglia in rete nera, alloggiamenti dei fanali posteriori scuri, maniglie delle porte in tinta con la carrozzeria e ruote da 20 pollici opzionali. Le varianti Premium Luxury, invece, presentano dettagli cromati brillanti e satinati e un set alternativo di cerchi da 20 pollici. Dato il segmento e il pubblico, non siamo del tutto sicuri del motivo per cui Cadillac offra anche il lussuoso rivestimento Platinum Luxury, ma forse i vecchi nidi vuoti apprezzeranno i classici pezzi cromati.

All'interno, l'XT4 bilancia tocchi premium con un layout gradevole alla vista per un convincente prodotto entry-lux. Un volante in pelle dal bordo spesso è eccellente da tenere in mano, morbidi sedili in pelle (aggiornamenti opzionali dalla similpelle standard) sono disponibile con riscaldamento e ventilazione, un tetto apribile panoramico illumina l'abitacolo e il display di infotainment integrato è più attraente del appiccicato monitor trovato nei SUV della concorrenza. Preferiamo il rivestimento in fibra di carbonio della versione Sport agli inserti in legno lucido della Premium Luxury, ma poco altro è distinguibile tra i due gradi.

L’XT4 non sfugge completamente alle tattiche di riduzione dei costi di GM. Sotto la linea di cintura del conducente, la plastica dura e fragile si diffonde come un’erbaccia. Anche i pannelli delle porte posteriori sono rivestiti con materiali economici. I Base XT4 dispongono anche di un display TFT debole e obsoleto. Al prezzo di $ 35.000, questi inconvenienti sono perdonabili, ma man mano che l'XT4 si avvicina alla filigrana caricata di $ 55.000 +, lo sono meno. Lo spazio per i passeggeri, nel frattempo, è eccellente per il segmento. Con 39,5 pollici, lo spazio per le gambe posteriori dell’XT4 è sostanzialmente maggiore rispetto al prossimo rivale più vicino, l’X1 della BMW. L'altezza libera è adeguata, ma i ciclisti alti possono sfiorare il cielo. Il carico ha una compressione più stretta, con appena 22,5 cu. piedi dietro la seconda fila e 48,9 cu. piedi totale.

Garanzia e Sicurezza

Cadillac offre all'XT4 2019 una garanzia di 4 anni/50.000 miglia sui veicoli nuovi, inclusi 3 anni o 36.000 miglia di manutenzione di base gratuita. Questo livello di copertura è tra i migliori della categoria. Sfortunatamente, quella di Cadillac scarsi indici di affidabilità potrebbe significare problemi per i proprietari oltre il periodo di garanzia.

L'NHTSA e l'IIHS devono ancora testare l'XT4, quindi non è stato valutato.

Il piccolo segmento più grande

Il segmento dei SUV subcompatti premium è sia un punto di ingresso naturale per chi acquista per la prima volta un’auto di lusso sia un sostituto per i proprietari di berline premium. Dire che il mercato si sta affollando è un eufemismo, ma tra tutte le opzioni solo pochi modelli sono convincenti. La XC40 di Volvo E L'X1 della BMW si distinguono come offerte divertenti da guidare, tecnologicamente avanzate e orientate all'utilità. Questi sono i rivali più accaniti dell’XT4.

Le versioni entry-level dell'XC40 ($ 34.195) e dell'X1 ($ 34.895) sono leggermente più economiche dell'XT4 e offrono un mpg migliore. L'XT4 presenta valori di potenza e coppia più elevati, trazione integrale disponibile a tutti i livelli di allestimento e maggiore spazio per le gambe posteriori. Preferiamo l'infotainment dell'XT4 al sistema in stile tablet buggy di Volvo, ma l'iDrive di BMW rimane il preferito. Solo la XC40 è disponibile con un display del conducente completamente digitale (in realtà è un equipaggiamento standard). Tutti e tre i SUV possono essere opzionati ben oltre i $ 40.000, ma l'X1 e l'XT4 superano facilmente il punto dei $ 50.000.

Come DT configurerebbe questa macchina

Giocando con il configuratore online di Cadillac, ecco come costruiremo la nostra XT4 ideale. Salta prima all'assetto sportivo ($ 4.500) per i suoi dettagli stilistici, il volante più spesso e i supporti regolabili. A ciò si aggiunge la doppia frizione della Cadillac sistema di trazione integrale ($2,500). L'unico colore della vernice gratuito è l'argento, quindi pagheremo a malincuore $ 625 per lo stellare nero metallizzato. La scelta dei sedili in pelle Sedona richiede sia il comfort che la comodità e i pacchetti per la stagione fredda per un totale di $ 3.300. Questi due pacchetti aggiungono un sedile passeggero regolabile elettricamente, sedili anteriori massaggianti, sedili anteriori ventilati, un portellone posteriore a mani libere, sedili anteriori e posteriori riscaldati e un volante riscaldato. Il raggruppamento dei pacchetti di consapevolezza del conducente e di assistenza alla guida ($ 1870) copre i migliori aiuti alla guida, ma richiede l'aggiunta di ruote da 20 pollici ($ 2,200). L'ultimo è il pacchetto tecnologico ($ 1.400) per ottenere la ricarica wireless, un volante regolabile elettricamente, un display head-up e un display TFT da 8 pollici. Il totale di tutta questa attrezzatura ammonta a 51.085 dollari.

Conclusione

Resta da vedere se l'XT4 farà rivivere completamente il marchio Cadillac e ne aumenterà l'attrattiva presso gli acquirenti più giovani. Ciò che è certo è l’importanza dell’utilitaria premium per i profitti di Caddy. Anche se l'XT4 fosse un disastro, la sua semplice presenza aumenterebbe le vendite. Ai nostri occhi, però, l'XT4 è un rispettabile rivale per gli attuali leader del segmento. Un buon propulsore, una tecnologia avanzata, uno stile accattivante e un abitacolo a misura di adulto dovrebbero suscitare l'interesse degli acquirenti di mentalità aperta. Meglio mantenere le opzioni al minimo, però.

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