Recensione della BMW i3s 2019: futuristica e divertente, ma ancora imperfetta

Recensione della BMW i3 del 2019: divertente, ma ancora imperfetta

Prezzo consigliato $48,645.00

Dettagli del punteggio

DT Tech per cambiare prodotto

“La BMW i3 spinge oltre i limiti del design, ma semplicemente non ha senso nel mondo reale.”

Professionisti

• Accelerazione vivace
• Maneggevolezza
• Design futuristico
• Costruito con materiali sostenibili

Contro

• Mancanza di portata
• Tecnologia limitata
• Corsa dura
• Sedile posteriore e spazio di carico limitati
• Prezzo

È maggio 2014 e siamo su un tetto a New York City. BMW ha appena presentato la i3, la sua nuova e rivoluzionaria auto elettrica. I dirigenti si vantano di come la i3 non sia un’auto qualsiasi, ma una reinvenzione di ciò che può essere una BMW. È un’auto di lusso progettata per un futuro di città sovraffollate e una maggiore consapevolezza ambientale. Sembra che nient'altro che la BMW abbia mai realizzato.

Avanti veloce al presente e l'i3 non è più una visione del futuro. La piccola BMW è in vendita da diversi anni, ha subito numerose revisioni e ha visto un'ondata di novità auto elettrica su entrambe le estremità del mercato. Il che rende questo il momento perfetto per rivisitare il lancio sulla luna della BMW.

Nello specifico, abbiamo guidato la BMW i3 del 2019. Con una potenza extra e una messa a punto del telaio più sportiva, l'i3 è la variante più adatta a essere all'altezza dello slogan spesso citato della BMW "The Ultimate Driving Machine". Con un prezzo base di $ 48.645 e un prezzo testato di $ 54.595 (tutti i prezzi includono una tassa di destinazione obbligatoria, la nostra auto di prova aveva sicuramente un prezzo come quello di una tradizionale BMW. Ma è davvero degno di quel distintivo bianco e blu?

Design innovativo

Anche quando i progettisti iniziano con un foglio di carta pulito, le auto risultanti spesso assomigliano molto a quelle precedenti. Questo non è il caso della BMW i3. La BMW non ha semplicemente provato a realizzare una versione elettrica di un tipo di auto esistente. I suoi progettisti hanno ripensato tutto per creare la city car definitiva.

La forma dell'i3 è in parte SUV, in parte Auto intelligente. La BMW è priva di un cofano prominente e di sbalzi sia anteriori che posteriori, contribuendo a massimizzare lo spazio interno con un ingombro ridotto. Ma è anche abbastanza alta e larga, e il conducente siede in alto, offrendo una visione della strada più imponente rispetto alla piccola auto media. Potrebbe essere tutto nel nome della praticità, ma questi elementi di design creano anche un'auto che, anche cinque anni dopo il suo lancio, non assomiglia a nient'altro sulla strada. Anche le ruote sono insolite: sono di grande diametro ma molto sottili, quasi come pneumatici di bicicletta sovradimensionati. Ciò aiuta a ridurre l’area frontale dell’auto, rendendola più aerodinamica.

Questo modo di pensare fuori dagli schemi non è solo superficiale. Come il BMW i8 auto sportiva, la carrozzeria dell'i3 è realizzata in plastica rinforzata con fibra di carbonio (puoi vederla anche quando apri le porte). La fibra di carbonio è leggera e resistente, ma è anche molto costosa e difficile da lavorare. Ecco perché l’uso del materiale è principalmente limitato a auto da corsa E supercar esotiche. Il processo BMW di combinare la fibra di carbonio con la plastica mantiene i vantaggi del materiale, ma ne rende anche più economica e più facile la produzione in serie. L'i3 ha anche sottotelai in alluminio che sostengono le sospensioni e il motore elettrico, montato nella parte posteriore.

Nemmeno l’i3 ha interni ordinari. BMW riteneva che un’auto elettrica dovesse essere realizzata con materiali sostenibili, quindi ha utilizzato eucalipto non sbiancato a pori aperti per la finiture in legno (ha il vantaggio di assomigliare anche al legno vero), plastica riciclata e kenaf, un materiale realizzato con impianti. BMW afferma che oltre l'80% dei materiali visibili agli occupanti del veicolo sono realizzati con materiali riciclati o rinnovabili, quindi le tue credenziali ecologiche non saranno mai messe in dubbio. Con la tavolozza dei colori Ikea e le cinture di sicurezza blu brillante (opzionali), gli interni della nostra auto di prova sembravano luminosi e accoglienti, in netto contrasto con l'atmosfera da caverna di alcuni attuali interni BMW.

Tuttavia, non ci è piaciuto tutto degli interni. Il sedile del conducente è così arretrato (per la distribuzione del peso, forse?) che ti senti come se fossi seduto al centro della macchina. Invece di rendere l'i3 una due posti, che avrebbe risparmiato spazio, o allungarla per adattarla a quattro porte a grandezza naturale, la BMW ha cercato di dividere la differenza con le mezze porte posteriori, simili a una cabina estesa camioncino. Ma i sedili posteriori sono ancora piccoli e adatti solo per un uso occasionale.

Anche il vano di carico è molto piccolo, il che non sorprende, dato che il motore elettrico si trova direttamente sotto di esso. Una Tesla Model 3 offre più spazio per passeggeri e merci, per non parlare delle auto più economiche come Nissan Leaf e Chevrolet Bolt EV.

La tecnologia di ieri

L'i3 potrebbe avere un design del futuro, ma la sua tecnologia sta già invecchiando. È una testimonianza della rapida introduzione e diffusione delle funzionalità tecnologiche che l’i3 è rimasto indietro dopo solo pochi anni di vendita.

Avresti ragione a osservare che la BMW ha battuto Tesla sul tempo sostituendo gli indicatori con gli schermi. Certo, l’i3 utilizza due schermi invece del singolo schermo centrale della Tesla Model 3. Uno schermo si trova davanti al conducente e mostra informazioni critiche come la velocità, il secondo gestisce le funzioni di infotainment. Non è minimalista come la configurazione a schermo singolo di Tesla, ma in un certo senso funziona meglio. Mantiene le informazioni nel campo visivo del conducente e la distribuzione delle informazioni su due schermi ne facilita la digestione. Ottieni anche la familiare manopola di controllo iDrive di BMW e pulsanti di scelta rapida analogici per i menu, che rendono tutto facile da navigare.

È un peccato che la BMW non abbia trovato nulla di buono da mettere su quegli schermi. L'i3 dovrebbe essere un'auto di lusso, ma le sue funzionalità di infotainment sono piuttosto basilari. Non ottieni nulla che non potresti trovare in un'auto più economica. Soltanto AppleCarPlay è disponibile, no Android Autoed è gratuito solo per un anno. BMW offre la ricarica wireless del telefono, ma utilizza una clip per fissare il telefono che il nostro (a MotoG7) non si adatterebbe, anche senza la custodia.

Lo stesso vale per gli aiuti alla guida. Mentre la Tesla Model 3 è disponibile con il pilota automatico e la Nissan Leaf ha ProPilot Assist, la BMW offre solo un controllo automatico della velocità adattivo di base, e anche questo è un extra opzionale.

Abbiamo guidato gli i3 uno dopo l'altro con un Nissan Foglia e ci siamo ritrovati a perdere una delle altre caratteristiche della Nissan: un sistema di telecamere a 360 gradi. Questo sistema è un optional sulla Leaf, ma la BMW non offre nulla di simile a nessun prezzo. Tutto ciò che ottieni sono una telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio. Penseresti che sarebbe sufficiente per un'auto così piccola, ma la strana posizione di seduta può rendere difficile il parcheggio dell'i3.

Seduti così indietro, avevamo difficoltà a capire dove finisse la parte anteriore dell'auto e avremmo ucciso per una telecamera rivolta in avanti. BMW offre un sistema di assistenza al parcheggio in grado di sterzare automaticamente l'auto negli spazi, ma è disponibile solo sull'i3 standard, non sull'i3. Ma non è questo il punto. Un’auto pensata per l’utilizzo in città non dovrebbe presentare problemi di parcheggio, punto.

Hatchback calda elettrica

La tecnologia potrebbe essere stata una delusione, ma l’esperienza di guida certamente non lo è stata. Con la i3, la BMW ha creato la prima vera berlina calda elettrica. Con la sua struttura leggera e la configurazione a trazione posteriore, l'i3 ha sempre avuto le caratteristiche di un'auto divertente. Il modello i3s sblocca parte di questo potenziale.

La più grande differenza tra i3 e i3 è la potenza. Laddove il modello standard eroga 170 cavalli e 184 piedi-libbra di coppia, l'i3 eroga 184 CV e 199 piedi-libbra. BMW afferma che l'i3 farà da zero a 60 mph in 6,8 secondi, rispetto ai 7,2 secondi dell'i3 standard. La velocità massima aumenta da 93 mph a 99 mph. Questi numeri potrebbero essere un miglioramento rispetto all’i3 standard, non possono competere con la concorrenza.

Chevy lo afferma Bullone EV farà da zero a 60 mph in 6,5 secondi, anche se non elenca la velocità massima. Per sostanzialmente meno soldi di un i3s, puoi anche avere un Tesla modello 3 Standard Range Plus, che farà da zero a 60 mph in 5,3 secondi e raggiungerà una velocità massima di 140 mph, secondo Tesla.

Non devi andare veloce per divertirti, però. L'i3 si sentiva molto veloce nel traffico, sfrecciando via dai semafori come se fosse inseguito dalla morte stessa. Questa è la magia della coppia elettrica immediatamente disponibile e BMW ne ha tratto il massimo vantaggio. Altre auto potrebbero essere più veloci, ma la i3 era comunque incredibilmente veloce.

L'i3 è un tripudio anche in curva. Il suo peso leggero, le dimensioni ridotte e lo sterzo a reazione rapida costituiscono un'ottima combinazione. E sì, noti la trazione posteriore. Fornisce la giusta quantità di rotazione per aiutare l'auto ad affrontare la curva. Questo telaio aiuta il conducente a sfruttare appieno la coppia istantanea del motore elettrico. È anche un pacchetto di cui puoi goderti a velocità ragionevoli.

La BMW ha anche dotato gli i3 di una configurazione delle sospensioni più sportiva rispetto al modello standard e di una modalità sportiva selezionabile dal conducente per sfruttarla al meglio. Ciò migliora sensibilmente la manovrabilità, ma c'è una penalità significativa nella qualità di guida. L'impostazione predefinita "comfort" non è eccezionale per cominciare. Indipendentemente dalla modalità di guida impostata, la guida è dura e le sospensioni trasmettono ogni imperfezione della strada alla spina dorsale del guidatore.

Le cose pratiche

Come la sua tecnologia, le valutazioni della portata dell'i3 mostrano la sua età. L'i3 2019 ha un'autonomia valutata di 153 miglia dall'EPA. Si tratta di un aumento enorme rispetto alla valutazione di 81 miglia dal lancio dell’anno modello 2014 dell’auto, ma molte auto elettriche ora offrono più di 200 miglia di autonomia. La BMW offre un modello con autonomia estesa, con un piccolo motore a benzina che funge da generatore di riserva. Quella versione è valutata a 200 miglia di autonomia totale, sia a benzina che elettrica. Ma se sei disposto ad acquistare un’auto elettrica che necessita di benzina, potresti anche acquistare un’ibrida plug-in completa, come la 330e della BMW.

Secondo BMW, la ricarica della batteria agli ioni di litio da 42,2 kilowattora richiede 4,9 ore da una fonte CA di livello 2 da 240 volt. L'i3s è anche in grado di effettuare una ricarica rapida CC da 50 kilowatt, consentendo una ricarica dell'80% in 42 minuti, secondo BMW (i tedeschi sono assolutamente precisi). BMW utilizza lo standard di ricarica combinato (CCS) preferito da altre case automobilistiche europee. Come per tutte le ricariche pubbliche, la disponibilità delle stazioni CCS varia ampiamente da regione a regione.

L'i3 riceve la stessa garanzia per le auto nuove degli altri modelli BMW, con una durata di quattro anni o 50.000 miglia, oltre a quattro anni di assistenza stradale gratuita. Anche il pacco batteria ha una garanzia di otto anni e 100.000 miglia. L'i3 standard ha ricevuto un punteggio di affidabilità superiore alla media Rapporti sui consumatori, che probabilmente può essere applicato all'i3s.

Le valutazioni dei crash test si applicano anche sia all'i3 standard che all'i3s, poiché non vi è alcuna differenza strutturale tra i due modelli. IL Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) ha assegnato all'i3 il suo punteggio massimo "buono" per tutti i crash test, ma una "media" per poggiatesta e sedili e una valutazione "avanzata" di livello medio per la prevenzione degli urti anteriori. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non dispone di valutazioni attuali per l'i3.

Come DT configurerebbe questa macchina

Questo è il caso di "in for a penny, in for a pound". Il breve raggio d'azione e la mancanza di funzionalità rendono l'i3 un valore scarso al suo prezzo base di $ 45.445, ma spenderemmo comunque $ 3.200 in più per ottenere un i3. A nostro avviso, la potenza extra e gli aggiornamenti delle sospensioni valgono la pena dell'i3. Vorremmo anche aggiungere il pacchetto opzionale Tech + Driving Assist ($ 2.350), che include il controllo automatico della velocità adattivo, la navigazione e i fari a LED che seguono la curva della strada. Tuttavia, non otterremmo il range extender. Non offre un aumento di autonomia sufficiente a giustificare il costo aggiuntivo o il compromesso di fare affidamento part-time su un motore a benzina.

Riepilogo

Come il Flusso d'aria Chrysler del 1934 E 1948 Tucker, la BMW i3s è un'auto in anticipo sui tempi. L’i3 incorpora alcune caratteristiche – come la sua struttura in plastica rinforzata con fibra di carbonio – che meritano di essere utilizzate più ampiamente nell’industria automobilistica. Ma guardando così lontano nel futuro, la BMW ha perso di vista ciò di cui hanno bisogno gli acquirenti di oggi. Ciò ha messo gli i3 in una terra di nessuno. La base Tesla modello 3, Nissan Foglia, E Chevrolet Bolt EV sono auto a tutto tondo migliori e possono essere acquistate a un prezzo molto più basso rispetto alla BMW. Allo stesso tempo, l’i3s non offre prestazioni o funzionalità tecnologiche sufficienti per giustificare l’abbandono di un Tesla Modello S, Jaguar I-Pace, O Audi E-Tron. Se non sei completamente impegnato a diventare elettrico, potresti anche ottenere qualcosa di carino BMW Serie 3 allo stesso prezzo del nostro tester i3s.

Dovresti prenderne uno?

No. La BMW i3s del 2019 ha un design audace ed è molto divertente da guidare, ma il suo prezzo elevato e l'autonomia relativamente breve la rendono di scarso valore.

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