Recensione della prima guida da competizione BMW X3 M e X4 M 2020

La BMW X3 M e X4 M del 2020 offrono prestazioni senza drammi.

Contenuti

• Muscolo sottile
• Molte opzioni
• Vere auto M
• Rivali
• Pace della mente
• Come DT configurerebbe questa macchina
• Conclusione
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Un SUV da 503 cavalli è una proposta assurda in qualunque modo la si pensi. Al giorno d'oggi ci sono parecchi SUV ad alte prestazioni, ma trasformare un mite venditore di generi alimentari in un hot rod sfida ancora la logica. Quindi la BMW X3 M e X4 M Competition del 2020 – i due SUV più recenti della divisione M Performance della BMW – dovrebbero essere piuttosto pazze, giusto?

BMW ha invitato Digital Trends a guidare entrambi i SUV nel New Jersey e nello stato di New York e a organizzare la X4 M Competition in pista al New York Motor Club Monticello. Sperando di dare il massimo, la BMW ci ha portato i modelli da competizione a tutta forza, con i già citati 503 pony. I prezzi partono da $ 77.895 e $ 81.395 rispettivamente per X3 e Z4, comprese le spese di destinazione obbligatorie di $ 995. BMW offrirà anche modelli base meno costosi con 473 CV più modesti se puoi accontentarti.

Entrambi i SUV indossano BMW decantato distintivo Me dotato di una potenza notevole, ci aspettavamo una guida entusiasmante. Ma veicoli come X3 M e X4 M devono offrire praticità oltre che prestazioni. La BMW è stata in grado di fornire risultati su entrambi i fronti? Scopriamolo.

Muscolo sottile

L'X3 M e l'X4 M sono versioni performanti delle BMW esistenti X3 E X4. L'X3 ha una forma da SUV convenzionale, con una carrozzeria alta e verticale, mentre l'X4 è considerato un "coupé" e ha un tetto basso e spiovente. Ciò dovrebbe rendere l'X4 più elegante del fratello X3. La bellezza è negli occhi di chi guarda, ma il tetto riduce l'altezza posteriore e lo spazio di carico, il che significa che questo SUV è un po' a corto di utilità. Inoltre rende difficile vedere da dietro. Per questo motivo, siamo stati molto grati alla telecamera per la retromarcia e al monitoraggio degli angoli ciechi della nostra auto di prova.

I cambiamenti stilistici che differenziano i modelli M dagli X3 e X4 standard sono sottili. Le ruote specifiche del modello (20 pollici sui modelli base, 21 pollici sui modelli Competition) sono un omaggio. Un'altra è la raccolta di griglie e prese d'aria nella parte anteriore, che fa sembrare che entrambi i modelli M stiano cercando davvero di creare facce spaventose. Per una volta, non è solo per mettersi in mostra. Tutto è funzionale, alimentando aria a sei radiatori che raffreddano il motore e la trasmissione.

Gli interni sia della X3 M che della X4 M sono tipici BMW, con materiali di alta qualità e un design abbastanza conservativo (la BMW offre finiture opzionali in fibra di carbonio per ravvivare un po' l'ambiente). I modelli da competizione ottengono sedili sportivi standard con rivestimento in pelle Merino. Sono comode da auto di lusso, ma presentano comunque abbastanza rinforzi laterali per impedire al guidatore di scivolare durante le curve aggressive. Il cambio specifico M è più complicato del necessario, ma il volante aveva dimensioni e spessore perfetti.

Anche gli interni della X3 M sono abbastanza spaziosi, offrendo più spazio per la testa rispetto a una Mercedes-AMG GLC63 e un'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ma meno spazio per le gambe rispetto alla Mercedes. L'X3 offre anche molto più spazio di carico rispetto ai SUV rivali. L'X4 M sacrifica altezza e carico spazio per una silhouette più sportiva, ma è vero che non è l’unico veicolo in questo segmento a realizzarlo scambio. Mercedes offre una versione “coupé” del GLC63, sebbene le misurazioni interne aggiornate non fossero disponibili per un confronto diretto.

Molte opzioni

Gran parte degli X3 e X4 M io guido le funzionalità di infotainment vengono trasferite dai modelli non M. Un display centrale da 10,25 pollici è supportato da un pratico controller rotante e pulsanti, che facilitano l'accesso ai menu cruciali. A differenza delle versioni minori di X3 e X4, AppleCarPlay è standard, sebbene la BMW ancora non lo offra Android Auto. L'X3 M e l'X4 M sono dotati anche del sistema di controllo gestuale della BMW, che è un po' scomodo da usare e rappresenta una responsabilità per chiunque ami parlare con le mani.

I modelli M sono dotati di un quadro strumenti digitale appositamente configurato e di un display head-up. Quest'ultimo può essere programmato per mostrare le luci di cambio marcia e la marcia attuale quando la trasmissione è in modalità manuale, il che rende l'esecuzione di cambi di marcia perfetti un gioco da ragazzi. La grafica del quadro strumenti digitale è pulita e molto facile da leggere, così come il contagiri virtuale include anche una spia in modo che il conducente non sottoponga a stress eccessivo il motore prima che sia adeguatamente riscaldato su.

Tipicamente per la BMW M, il conducente ha a disposizione molte impostazioni diverse del veicolo con cui giocherellare. BMW include più impostazioni per sterzo, sospensioni, motore, trasmissione, controllo della stabilità e sistema di trazione integrale. L'autista ha anche un pulsante per aumentare il rumore dello scarico, cosa che i tuoi vicini adoreranno. Come con altri modelli M, i conducenti possono salvare due combinazioni personalizzate di impostazioni, accessibili tramite i due pulsanti M rossi sul volante.

Nonostante siano auto di lusso costose, la X3 M e la X4 M non offrono molti aiuti alla guida standard. Entrambi i veicoli sono dotati di controllo automatico della velocità adattivo di serie e frenata di emergenza autonoma, ma l'avviso di deviazione dalla corsia, l'assistenza al mantenimento della corsia e l'avviso di traffico trasversale posteriore sono tutti extra opzionali. Molte di queste caratteristiche sono di serie su auto molto più economiche. BMW offre anche una funzione stop-and-go per il cruise control adattivo, che consente all'auto di fermarsi completamente e ripartire nel traffico, ma, anche in questo caso, costa di più.

Vere auto M

Il motore è il cuore di qualsiasi auto M, e BMW ha lanciato tutto ciò che aveva sul sei cilindri in linea bicilindrico da 3,0 litri condiviso della X3 M e della X4 M per assicurarsi che questo motore fosse il vero affare. Nome in codice S58, è un design pulito secondo BMW. Gli ingegneri si sono concentrati sul rendere il motore reattivo e desideroso di girare – qualità normalmente non associate ai motori turbocompressi – dotare l'S58 di tubazioni di diametro maggiore per spostare molta aria a pressione inferiore, nonché di uno scarico azionato elettronicamente cancello.

I modelli da competizione producono 503 CV, mentre i modelli base producono 473 CV. La coppia erogata per entrambe le versioni è di 442 piedi-libbra. La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a otto velocità. IL trazione integrale il sistema invia la maggior parte della potenza alle ruote posteriori per migliorare la manovrabilità, ma l'X3 M e l'X4 M non possono avere la trazione posteriore completa come l'X3 M e l'X4 M BMW M5 E M8.

BMW afferma che sia la X3 M Competition che la X4 M Competition faranno da zero a 60 mph in 4,0 secondi netti. La velocità massima è limitata elettronicamente a 155 mph o 177 mph se ottieni il pacchetto M Driver's opzionale. Ciò rende la X3 M Competition più lenta fino a 60 mph rispetto ai suoi rivali naturali, la Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 secondi) e Mercedes-AMG GLC63 (3,8 secondi). Le velocità massime per l'Alfa e la Merc sono rispettivamente di 176 mph e 155 mph. Mercedes offre anche una versione S più potente della coupé GLC63, che è la principale rivale della X4 M. La S fa da zero a 60 mph in 3,7 secondi e ha una velocità massima di 174 mph.

Tuttavia, sia la X3 M Competition che la X4 M Competition sembravano molto veloci al volante. Anche in SUV pesanti come questi, 503 CV sono tanti. Prendono velocità in modo disinvolto e senza drammi, portando a termine il lavoro senza urlare. Un po' più di drammaticità, tuttavia, forse non sarebbe stata una brutta cosa. La BMW ha fatto un grosso problema con la linea rossa di 7.200 giri al minuto del motore S58, ma non otterrai il massimo da questo motore torcendogli il collo. Abbiamo trovato il motore molto reattivo, ma aumentava di giri e aumentava la potenza in modo misurato e deliberato, proprio come molti altri moderni motori turbo che abbiamo sperimentato.

L’X3 e l’X4 pesano più delle auto convenzionali e hanno baricentri più alti, quindi non sono piattaforme ideali per veicoli ad alte prestazioni. I modelli M fanno un ottimo lavoro nel mimetizzare quell'ingombro extra. Ciò è in parte dovuto alla potenza pura del motore, ma la BMW ha anche messo a punto il telaio a un livello di precisione che ti consente di lanciare questi SUV come auto sportive. Il sistema di trazione integrale offre molta aderenza e quando l'aderenza inizia a scomparire, il conducente viene avvisato in anticipo. In modalità Comfort, le sospensioni sono morbide come quelle di un'auto di lusso, ma anche l'impostazione Sport Plus più rigida è tollerabile su pavimenti sconnessi.

È un risultato ingegneristico impressionante, ma non privo di imperfezioni. Lo sterzo è rapido e preciso, ma solo se lasciato nell'impostazione Comfort predefinita. Sport e Sport Plus aggiungono peso, il che rende più difficile apportare piccole correzioni, senza alcun vantaggio evidente come compromesso. Il controllo di stabilità ha un Modalità dinamica M ciò consente alcune azioni laterali pur mantenendo una rete di sicurezza. Ma se i computer pensano che tu abbia esagerato, il sistema interviene molto bruscamente. Soprattutto, l'X3 M e l'X4 M erano semplicemente troppo tesi. Sono innegabilmente veicoli dalle prestazioni competenti, ma vorremmo che fossero più divertenti.

L'acquirente medio di un'auto M probabilmente non è troppo preoccupato per il consumo di carburante, ma per la cronaca, sia l'X3 M Competition e X4 M Competition hanno una potenza nominale di 16 mpg combinati (14 mpg in città, 19 mpg in autostrada) dalla APE. Gli stessi rating valgono per i modelli Non Competizione.

Rivali

Le BMW X3 M e X4 M del 2020 hanno due rivali principali al momento, ma presto ce ne sarà un terzo. Porsche eventualmente rilascerà una versione più calda della sua Macan recentemente ridisegnato, ma fino a quando non lo farà, le tue opzioni nel segmento saranno limitate.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (prezzo base: $ 81.590): se la BMW fa appello alla testa, l'Alfa Romeo fa appello al cuore. Dal suo esterno sinuoso al suo V6 biturbo di derivazione Ferrari, lo Stelvio Quadrifoglio mira a suscitare emozioni. Tuttavia, l’Alfa è ben al di sotto della BMW in termini di spazio interno e qualità dei materiali, e il sistema di infotainment dello Stelvio è solo una versione stravagante dell’Uconnect di Chrysler.

Mercedes-AMG GLC63 e GLC63 coupé (prezzo base: $ 71.795 e $ 75.095): la coppia Mercedes-AMG ha più carisma della coppia BMW, grazie al sempreverde V8 biturbo da 4,0 litri di AMG. Mercedes offre anche design degli interni più fantasiosi, anche se con un'interfaccia di infotainment scomoda. I modelli GLC63 ne avranno alcuni aggiornamenti per il 2020, che potrebbe cambiare l'equazione.

Pace della mente

BMW offre una garanzia di quattro anni/50.000 miglia sulle auto nuove, oltre a tre anni di manutenzione programmata gratuita. Sebbene i modelli M siano basati sulle BMW X3 e X4 esistenti, il numero di nuovi componenti può influenzare le valutazioni di affidabilità e i punteggi dei crash test.

Come DT configurerebbe questa macchina

Per prima cosa: preferiremmo un X3 invece di un X4. Quest’ultimo semplicemente non ha molto senso. Se sei disposto a sacrificare l’utilità per lo stile, perché non andare fino in fondo e prendere una coupé a due porte, come la M4 della BMW? L'X3 M offre più praticità dell'X4 M, che è in primo luogo il punto centrale dell'acquisto di un SUV.

Salteremo anche il modello base e andremo direttamente all'X3 M Competition. Vanta più potenza (anche se la coppia erogata è invariata) e più equipaggiamenti standard. Aggiungeremmo il pacchetto Driving Assistance Plus, per ottenere il cruise control adattivo più avanzato sistema e il pacchetto Executive, per ottenere l'head-up display, la ricarica wireless del telefono e il WiFi punto di accesso.

Conclusione

È difficile discutere con i SUV che offrono questo livello di prestazioni senza compromettere l’usabilità nel mondo reale. Ciò che manca in termini di entusiasmo, le BMW X3 M e X4 M del 2020 lo compensano in termini di competenza. I SUV ad alte prestazioni potrebbero essere una città assolutamente pazza, ma se vai lì perché non essere il sindaco?

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