Recensione Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

L'anno scorso, l'Alfa Romeo ha fatto notizia quando lo Stelvio Quadrifoglio ha conquistato il record sul giro del SUV di produzione al famoso Nurburgring in Germania, un crogiolo di pista da corsa di 12,9 miglia che è diventato lo standard in base al quale vengono giudicate le automobili ad alte prestazioni. Questo da solo bastò a far alzare un sopracciglio o due, anche nei giorni di insalata di potenza economica e facilmente disponibile.

Ma prima che avessimo la possibilità di salire al volante del SUV di punta del mondo dell’Alfa, la sua controparte tradizionale, la Stelvio Ti, è approdata in America. Abbiamo apprezzato il suo senso dello stile e praticamente il Ti

ci ha lasciato desiderare di più, sia in termini di lusso che di abilità dinamica.

Fortunatamente, il Quadrifoglio cerca di risolvere questi problemi con l’aiuto di una sospensione attiva messa a punto dallo sport sistema, gomma Pirelli ad alta tenuta e un motore V6 da 2,9 litri biturbo di derivazione Ferrari per realizzare la 505 potenza. Si tratta, per molti versi, di una versione a trazione integrale della Giulia Quadrifoglio dell'Alfa Romeo, di cui stiamo parlando. già un fan di.

Tuttavia, come sport utility a cinque porte, lo scopo della Stelvio è diverso da quello della berlina sportiva Giulia, e come le preferenze dei consumatori continuano a spostarsi verso i crossover, la casa automobilistica italiana spera di battere il ferro finché c'è caldo. A partire da $ 79.795 e arrivando a $ 84.290 come testato (con tassa di destinazione), i principali rivali dello Stelvio Quadrifoglio sono i SUV europei ad alte prestazioni come il Porsche Macan e il Mercedes-AMG GLC63 S, così come il motore Hellcat di Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

La Stelvio Quadrifoglio ha le carte in regola per affermarsi in questo segmento altamente competitivo? Abbiamo preso le chiavi di questo esempio blu di Misano e siamo partiti per scoprirlo.

Interni e tecnologia

L'attenzione al guidatore della Stelvio Quadrifoglio diventa chiara non appena si posa lo sguardo sull'abitacolo. Dal volante rivestito in Alcantara e fibra di carbonio, completo di accensione rosso brillante, ispirata alle corse pulsante: fino alle carene anteriori rinforzate in modo aggressivo, si concretizzano le intenzioni ad alte prestazioni del Quadrifoglio ovvio. E mentre il modello Ti riguarda più il teatro che la sostanza, il Quadrifoglio ha l'hardware per sostenere le affermazioni della sua estetica. Sebbene il layout generale non si discosti molto da quello della Ti, gli interni della Quadrifoglio sembrano in generale meno spartani, poiché il rivestimento in fibra di carbonio fa un lavoro migliore nel riempire elegantemente gli spazi vuoti rispetto al legno nel nostro tester Ti fatto.

Come il modello a quattro cilindri, anche lo Stelvio Quadrifoglio è dotato di una manopola di selezione della modalità di guida montata sulla console centrale. Soprannominato DNA, acronimo per le sue modalità di efficienza dinamica, naturale e avanzata, ciascuna impostazione regola il risposta dell'acceleratore, comportamento del cambio dalla trasmissione, peso dello sterzo e altre prestazioni variabili. Facendo clic sull'impostazione dinamica si regola anche la rigidità del sistema di sospensioni attive, allentando i regni dei sistemi di controllo della trazione e della stabilità. Ma per le massime prestazioni, il Quadrifoglio dispone anche di una modalità corsa esclusiva del modello, che non solo disabilita completamente gli aiuti alla guida ma apre i valori di scarico al massimo per ottenere il massimo sonoro effetto.

Sebbene avere la possibilità di passare da una impostazione all’altra al volo sia senza dubbio conveniente, l’implementazione del sistema da parte di Alfa è un po’ goffa. Ad esempio, non è possibile avere la risposta rilassata dell'acceleratore della modalità naturale con la manovrabilità più stretta fornita da le impostazioni più rigide delle sospensioni attive perché gli ammortizzatori possono essere regolati solo quando il veicolo è impostato su dinamico o da corsa modalità. E se vuoi che lo scarico riproduca la colonna sonora del V6 twin-turbo a pieno ritmo, dovrai avere il selettore DNA impostato sulla modalità gara perché quell'impostazione di scarico non è accessibile in nessun altro modo.

Le lamentele che abbiamo avuto con il sistema di infotainment proprietario dell'Alfa nella Ti sono presenti anche nel Quadrifoglio, come il display della fotocamera di backup curiosamente piccolo, la sensazione di basso costo della manopola rotante e i pulsanti rigidi utilizzati per navigare i suoi menù. La buona notizia è che lo schermo da 8,8 pollici sembra piuttosto nitido e il sistema supporta Apple CarPlay e Androide Auto, l'ultimo dei quali è un gradito aggiornamento che era ancora in arrivo quando guidavamo la Ti.

Lo Stelvio fa sedere comodamente cinque, particolarmente davanti dove gli occupanti sono coccolati da quelli sedili sportivi ben imbottiti, ma lo spazio per la testa del passeggero posteriore subisce un leggero calo a causa dell'inclinazione dello Stelvio linea del tetto. I sedili posteriori offrono una divisione 60/40 e si ripiegano per 56,5 piedi cubi di spazio di carico. Un portellone elettrico è di serie, così come un'ulteriore area di stoccaggio sotto il pianale di carico.

Esperienza di guida

Anche se l’aspetto è avvincente e la tecnologia è mediocre, le prestazioni dello Stelvio Quadrifoglio lo rendono un vero fuoriclasse, anche in un contesto in crescita di SUV dalle prestazioni elevate. Il tempo ufficiale di 0-60 mph dell'Alfa Romeo è dichiarato di 3,6 secondi, ma al volante sembra ancora più veloce di Quello. Scommetteremmo che questa cosa darebbe filo da torcere a un Trackhawk al semaforo nonostante il deficit di 202 cavalli.

I fan dell'Alfa noteranno che lo sprint è anche diversi decimi più veloce della Giulia Quadrifoglio anche se la Stelvio Quadrifoglio riceve una penalità di peso di 500 libbre. Questo perché lo Stelvio invia la potenza a tutte e quattro le curve mentre il grugnito della Giulia viene indirizzato esclusivamente alle ruote posteriori. Lo Stelvio riduce semplicemente la potenza in modo più efficace. Considerando la spinta del V6 da 2,9 litri, questo è molto apprezzato: premere l'acceleratore da fermo senza launch control e, come sulla Giulia, noterai che non succede nulla finché non iniziano a salire i giri costruire. Ma una volta fatto, i turbocompressori prendono vita e catapultano lo Stelvio in avanti con un livello di urgenza che sembra quasi assurdo per un SUV.

Fortunatamente, questo SUV da 4.300 libbre è dotato anche di robusti Brembo freni tutt'intorno: pinze a sei punti davanti, unità a quattro pistoncini dietro. Non si può negare che questi freni siano all’altezza del compito di rallentare ripetutamente lo Stelvio dal ritmo della pista senza drammi, ma perdono un punto o due a causa del sistema Brake-by-Wire dell'Alfa, che rende il pedale del freno eccessivamente sensibile nelle attività quotidiane guida. I dischi freno in carbonio ceramico sono disponibili anche come opzione da $ 8.000, ma li consigliamo solo agli appassionati di pista che intendono fare sessioni di giro prolungate su base regolare.

Anche se le sospensioni sportive dello Stelvio Quadrifoglio comunicano nell'abitacolo più imperfezioni della strada rispetto a un tipico SUV di lusso, danno i loro frutti quando la strada diventa tortuosa. Con la sospensione impostata al massimo della rigidità, lo Stelvio curva in piano nonostante la sua massa e l'altezza da terra mentre il Pneumatici estivi Pirelli Pzero - un set sfalsato con gomma larga 255 mm nella parte anteriore e battistrada da 285 mm nella parte posteriore - offre una presa encomiabile e comunica fedelmente i limiti man mano che ti avvicini. Il risultato è che il Quadrifoglio si comporta più come un'auto sportiva sollevata che come una pesante sport-utility di lusso con un motore potente. Anche se questo va a discapito del comfort quotidiano, le capacità a disposizione lo compensano ampiamente.

Garanzia

Alfa Romeo offre una garanzia base di quattro anni e 50.000 miglia, una garanzia di quattro anni e 50.000 miglia sul gruppo propulsore e assistenza stradale 24 ore su 24, 7 giorni su 7. J.D. Power non ha ancora rilasciato stime di affidabilità per lo Stelvio Quadrifoglio.

Come DT configurerebbe questa macchina

L’Alfa Romeo non offre un’ampia gamma di opzioni per lo Stelvio Quadrifoglio, ma in parte è dovuto al fatto che questo modello viene fornito con la maggior parte delle funzionalità disponibili sullo Stelvio di serie.

Il blu Misano del nostro tester è arrivato a un prezzo premium di $ 600 e ha un aspetto fantastico in questa tonalità, quindi considereremmo soldi ben spesi. Il volante opzionale in fibra di carbonio da $ 400 è fantastico da tenere in mano e apporta un ulteriore livello di sportività alla guida, quindi opteremmo anche per quello.

Salteremo i dischi carboceramici da $ 8.000 opzionali. Probabilmente lasceremo sul tavolo anche il pacchetto Dynamic Plus di assistenza alla guida da $ 1.500 del nostro tester poiché include un sistema di avviso di deviazione dalla corsia fastidiosa che non può essere disattivato.

La nostra opinione

Se stai cercando un SUV elegante e ad alte prestazioni, lo Stelvio Quadrifoglio offre davvero un ottimo rapporto qualità-prezzo. Il suo stile distintivo lo distingue dai soliti noti del segmento, mentre le prestazioni alla spina sono di prim'ordine.

Il Grand Cherokee Trackhawk di Jeep uscirà comunque in vantaggio in una sparatoria in linea retta, ma solo di poco. E mentre la Porsche Macan ha un vantaggio in termini di dotazioni di lusso e qualità costruttiva complessiva, manca del carattere estroverso della Stelvio Quadrifoglio. La GLC63 S di Mercedes-AMG è un'altra opzione praticabile e dovrebbe essere sul radar di chiunque cerchi un'utility sportiva europea compatta ad alte prestazioni dotata di potenza V8. IL BMWX4M sarà probabilmente offerto anche a un prezzo simile all'Alfa e offrirà risultati comparabili performance, ma fino a quando non approderà negli Stati Uniti – probabilmente ad un certo punto l’anno prossimo – è fermo nessuno lo sa.

Alla fine c’è un solo italiano che suona in questo segmento, e questo è tutto. Anche se potrebbe mancare parte della raffinatezza dei suoi rivali tedeschi, e della totale furia del Jeep sovralimentata, la Stelvio Quadrifoglio compensa con uno stile distintivo e schietto capacità. Se ciò sia sufficiente per convincere un potenziale acquirente ad allontanarsi dai soliti sospetti dipende in ultima analisi da come si dà priorità a tali caratteristiche.

Aggiornamento del 24 settembre 2018: Android Auto e Apple CarPlay sono compresi nel prezzo della Stelvio.

Raccomandazioni degli editori

• Alfa Romeo Tonale dà il via a una “metamorfosi” tecnologica
• Mamma mia! Alfa Romeo presenterà un nuovo modello al Salone dell'Auto di Ginevra
• L’Alfa Romeo sta lavorando su una nuova supercar ibrida plug-in 8C