Recensione della prima guida Ford Edge 2019

Nessuno ti biasimerebbe per aver dimenticato l'esistenza della Ford Edge.

Incuneato tra compatto crossover e modelli medi a tre file più grandi, Edge non ha uno scopo chiaro. I suoi rivali sono un piccolo gruppo di crossover di medie dimensioni a due file, tra cui la Nissan Murano e la versione a cinque passeggeri della Hyundai Santa Fe. Presto arriverà altra concorrenza sotto forma di Giacca Chevrolet 2019 e una versione a cinque posti del

Atlante Volkswagen. Il piano di Ford abbandonare le auto a favore di camion e SUV negli Stati Uniti aumenterà anche l’importanza dell’Edge.

L'Edge è il primo crossover a indossare il badge ST precedentemente applicato a vetture ad alte prestazioni come Focus ST e Fiesta ST. Probabilmente sarà il più controverso degli aggiornamenti dell’anno modello 2019, che includono anche modifiche agli interni e l’aggiunta del nuovo Ford Copilota360 suite di aiuti alla guida.

Oltre alla ST, la Ford Edge 2019 è disponibile nei livelli di allestimento SE, SEL e Titanium. Ford ci ha invitato a Park City, Utah, per provare la ST e il Titanium. Sono i due modelli Edge di punta, con la ST focalizzata sulle prestazioni e la Titanium sul lusso. Il prezzo parte da $ 30.990 per un Edge SE base, mentre i nostri veicoli di prova ST e Titanium avevano un prezzo rispettivamente di $ 46.540 e $ 44.890. Entrambi i modelli avevano extra opzionali, incluso un pacchetto di freni ad alte prestazioni per la ST e un pacchetto estetico Elite per il Titanium. Tutti i prezzi includono una tassa di destinazione obbligatoria di $ 995.

Interni e tecnologia

La Ford Edge 2019 è un aggiornamento di un modello esistente, piuttosto che una riprogettazione completa, quindi le cose non cambiano troppo radicalmente nell’abitacolo. La differenza più grande è una manopola del cambio rotante presa da la berlina Fusion, che libera spazio per un pad di ricarica wireless per il telefono in un ripostiglio adiacente. Il modello ad alte prestazioni ST ha sedili sportivi in ​​pelle e tessuto ben rinforzati e lo apprezziamo Ford non ho optato per un volante a fondo piatto da ragazzo da corsa, optando invece per uno più sobrio ma funzionale progetto. I modelli in titanio hanno sedili in pelle con riscaldamento e raffreddamento in prima fila.

I modelli di livello superiore utilizzano il familiare sistema Sync 3 numerosi altri veicoli, con un touchscreen da 8,0 pollici e AppleCarPlay/Android Auto Compatibilità. Sono disponibili anche l'integrazione Waze e la connettività Amazon Alexa, quest'ultima che consente ai conducenti di fare cose come sbloccare e avviare da remoto la propria auto. Per il 2019, Edge ottiene anche un hotspot Wi-Fi 4G LTE integrato, che richiede un piano dati dedicato.

L'Edge offre un volume complessivo di passeggeri maggiore rispetto al Nissan Murano o la versione a cinque posti del Hyundai Santa Fe (Hyundai offre anche un modello Santa Fe XL a sette posti e tre file). Ciò si traduce in più spazio per le spalle e per le gambe rispetto alla Hyundai e alla Nissan, sebbene la Santa Fe offra leggermente più spazio per la testa in prima fila. L'Edge batte i suoi rivali anche nello spazio di carico, a 39,2 piedi cubi con i sedili posteriori alzati e 73,4 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati. La Ford ha anche una bella e ampia apertura per caricare oggetti di grandi dimensioni nella parte posteriore.

L'Edge 2019 è il primo veicolo utilitario ad essere ricevuto Il Co-Pilot360 di Ford suite di aiuti alla guida, tra cui avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza autonoma, angolo cieco monitoraggio con avviso di traffico trasversale, assistenza al mantenimento della corsia, telecamera per la retromarcia e abbaglianti automatici di serie attrezzatura. Un'altra parte standard ma non considerata di Co-Pilot360 è la frenata post-collisione, che si applica automaticamente i freni per evitare che l'auto rotoli e colpisca qualcos'altro dopo un impatto iniziale, secondo Guado.

Le funzionalità opzionali di assistenza alla guida includono l'assistenza alla sterzata evasiva (che potenzia il servosterzo per facilitare la sterzata attorno agli ostacoli) e il cruise control adattivo con centraggio della corsia. Il cruise control adattivo può fermare completamente l'Edge e riprendere la guida purché il veicolo che precede si allontani in meno di tre secondi. La funzione di centraggio della corsia è una delle migliori che abbiamo visto, fornendo input di sterzata fluidi e discreti. Tuttavia, l'Edge è rimasto sconcertato da una curva autostradale più acuta della media, virando dritto per un momento prima di correggersi.

L'Edge è disponibile anche con un sistema di assistenza al parcheggio che può far retromarcia l'auto in spazi paralleli o perpendicolari e persino sterzare l'auto fuori da spazi ristretti. L'auto gestisce lo sterzo mentre il conducente modula la velocità con i freni. In una dimostrazione organizzata da Ford, il sistema ha adottato un approccio molto più aggressivo al parcheggio parallelo di quanto avrebbe mai fatto un guidatore umano. Con i sensori di prossimità dell'Edge che urlavano in segno di protesta, il sistema ha fatto retromarcia in uno spazio parallelo con quello che sembrava meno di un pollice di distanza dall'auto davanti. Questa manovra di precisione è stata eseguita senza scambiare vernice, lasciandoci impressionati e snervati.

Esperienza di guida

L'Edge 2019 è il primo crossover a indossare il badge prestazioni ST di Ford. La ST è nata in Europa nel 1996 e denota versioni truccate dei normali veicoli Ford. Ford ha portato il distintivo negli Stati Uniti nel 2012 con il Concentrati su ST e ha aggiunto il Festa ST al portafoglio nel 2014. Entrambi sono apprezzati dagli appassionati di auto, ma stanno per scomparire dal momento che Ford prevede di eliminare tutte le auto tranne la Mustang dalla sua gamma statunitense. Quindi, l'Edge ST è un degno successore?

La più grande differenziazione tra la ST e gli altri modelli Edge è sotto il cofano. La ST è l'unica variante Edge 2019 ad avere un motore V6, in questo caso un'unità EcoBoost biturbo da 2,7 litri che deriva dall'Edge Sport fuori produzione. Ma ora produce 335 cavalli e 280 piedi-libbre di coppia, rispetto ai 315 CV e 350 piedi-libbre dell'Edge Sport. La ST è dotata di trazione integrale standard (altri modelli sono disponibili con trazione anteriore) e cambio automatico a otto velocità.

Ford ha anche apportato alla ST alcuni aggiornamenti del telaio per sfruttare meglio la potenza extra. La messa a punto delle sospensioni e la taratura della trasmissione sono specifiche della ST, così come il comportamento del sistema di trazione integrale in modalità sportiva. La nostra auto di prova era equipaggiata con il pacchetto frenante ad alte prestazioni opzionale, che aggiunge pneumatici estivi 265/40R21 più aderenti. Ed Krenz di Ford Performance ha anche spiegato che, sebbene la sua divisione non abbia progettato parti su misura per l'Edge ST, ha portato il crossover attraverso lo stesso processo di valutazione utilizzato per veicoli come la Ford GT e la Shelby GT350R Mustang, confrontandolo con veicoli rivali (in questo caso l'Audi SQ5 e la Porsche Macan) in pista test.

Ford afferma inoltre che l'Edge è il modello ST con l'accelerazione più rapida di sempre. Il tempo frustrantemente vago da zero a 60 mph di "meno di 6,0 secondi" batte le stime di Ford di 0-60 mph in 6,9 secondi per la Fiesta ST e da zero a 62 mph in 6,5 secondi per la Focus ST. Ma le due berline hanno velocità massime più elevate: la Edge ST raggiunge i 130 mph, secondo Ford, mentre la Focus e la Fiesta possono raggiungere rispettivamente 154 mph e 144 mph. L'Edge ST è più veloce di a Porsche Macan base (da 0 a 60 mph in 6,3 secondi) ma non è chiaro se la Ford possa eguagliarla l'Audi SQ5 Tempo da zero a 60 mph di 5,1 secondi.

Da dietro al volante, la ST appare notevolmente più sportiva rispetto al crossover medio. Ma si tratta di un livello basso, considerando che le prestazioni di solito non sono una priorità per veicoli di questo tipo in questa fascia di prezzo. Tuttavia, abbiamo apprezzato il grugnito turbo del V6 e siamo rimasti colpiti dall’equilibrio del telaio e dalla potenza frenante dei freni potenziati. La Edge ST dimostra che le auto familiari non devono essere noiose.

Eppure l’Edge non soddisfa le nostre aspettative per un veicolo che porta il badge ST. Ford è andata oltre i suoi rivali nella realizzazione di un crossover sportivo, ma non è andata abbastanza lontano. Gli aggiornamenti delle prestazioni migliorano l'Edge, ma non lo trasformano. La ST non smette mai di sembrare un crossover grande e voluminoso. Abbiamo anche riscontrato alcuni aspetti assolutamente negativi, tra cui lo sterzo debole e senza vita e una scadente funzione di "controllo attivo del rumore" che trasmette suoni metallici e poco convincenti del motore nell'abitacolo.

L'Edge può essere un veicolo dalle prestazioni discutibili, ma è un buon guidatore quotidiano nel complesso. Nonostante l’età della piattaforma, è mirabilmente raffinata. Il rumore del vento sui tratti dell'autostrada dello Utah era minimo e anche le sospensioni non ST costituiscono un buon compromesso tra qualità di guida e manovrabilità. Tutti i modelli non ST montano un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri che produce 250 CV e 275 lb-ft di coppia. Questo batte il turbo quattro da 2,0 litri offerto nelle versioni di fascia alta della Hyundai Santa Fe, che può raccogliere solo 235 CV e 260 libbre-piedi (i modelli base ottengono un quattro cilindri in linea da 2,4 litri meno potente). Il V6 aspirato da 3,5 litri della Nissan Murano batte il motore Ford in termini di potenza (260) ma non di coppia (240).

I modelli Edge equipaggiati con il motore a quattro cilindri ottengono una potenza nominale EPA di 25 mpg combinati (22 mpg in città, 29 autostrada mpg) con trazione anteriore e 23 mpg combinati (21 mpg città, 28 mpg autostrada) con trazione integrale guidare. Questo dà il vantaggio un leggero vantaggio rispetto al turbo Santa Fe da 2,0 litri. A 24 mpg combinati su tutta la linea, il Murano si avvicina alla Ford nonostante il suo motore più grande. L'Edge ST ha una potenza nominale di 21 mpg combinati (19 mpg in città, 26 mpg in autostrada).

Garanzia

Ford offre una garanzia di tre anni, 36.000 miglia, da paraurti a paraurti e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia sul gruppo propulsore. Rapporti sui consumatori ha dato all'Edge una valutazione di affidabilità "media" per gli ultimi anni di modello. Considerato il numero di componenti riportati nel modello del 2019, si tratta probabilmente di un ragionevole fattore predittivo dell’affidabilità futura.

Come DT configurerebbe questa macchina

Dei due livelli di allestimento Edge che abbiamo testato, preferiremmo la ST al Titanium. Se dovessimo spendere più di 40.000 dollari per un crossover di un marchio mainstream, preferiremmo il potente V6 della ST piuttosto che il più mite motore a quattro cilindri della Titanium. Con caratteristiche come il sistema di infotainment Sync 3, sedili anteriori riscaldati, ruote da 20 pollici, portellone elettrico e sistema audio B&O Play, anche la ST non è esattamente ossa nude.

Spenderemmo anche $ 2.695 per il pacchetto freni ad alte prestazioni, che aggiunge ruote da 21 pollici, rotori ventilati, pastiglie dei freni ad alte prestazioni, raffreddamento dei freni migliorato e pneumatici estivi. Se hai intenzione di guidare un veicolo così grande con rabbia, hai bisogno di buoni freni. Gli pneumatici forniti con questo pacchetto offrono anche maggiore aderenza rispetto alla gomma standard per tutte le stagioni, anche se ti consigliamo di investire in un buon set di pneumatici invernali da utilizzare tutto l'anno.

Conclusione

La Ford Edge 2019 è un solido veicolo utilitario. Ford ha svolto un lavoro impressionante aggiornando una piattaforma obsoleta con nuove tecnologie e, sebbene non sia all'altezza delle nostre aspettative per il badge, l'Edge ST offre una gradita dose di sportività. Questo crossover era sull'orlo dell'irrilevanza, ma Ford lo ha riportato indietro dall'orlo del baratro.

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