Recensione della prima guida Lexus UX 2019, impressioni di guida, specifiche

I libri, i film e i programmi televisivi che predissero come sarebbe stata la vita negli anni 21^st secolo ha trascurato un aspetto chiave del panorama del 2018: il crossover.

I crossover sono in ogni quartiere, ogni parcheggio, ogni flotta di auto a noleggio e su ogni autostrada senza pedaggio in America. Gli automobilisti li acquistano più velocemente di quanto le case automobilistiche riescano a costruirli. Ha senso, quindi, che Lexus abbia sostituito l'invecchiamento

Portellone CT con un soft-roader ad alta guida chiamato UX. Chiamatelo un segno dei tempi.

L'UX si distingue come uno dei lanci di prodotto più importanti di Lexus sin dal suo inizio nel 1989. È il modello entry-level del marchio sia in termini di dimensioni che di costo. L’azienda giapponese non è ancora pronta a discutere le informazioni sui prezzi, ma Cynthia Tenhouse, il generale responsabile del marketing di prodotto e di consumo per Lexus, ha detto a Digital Trends che la UX inizierà da $32,000. Questa cifra corrisponde al modello entry-level a trazione anteriore. La variante ibrida a trazione integrale costerà 34.000 dollari. Nessuna delle due cifre include una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.025.

Le informazioni complete (incluso l'elenco completo delle funzionalità standard e opzionali) verranno rilasciate nelle settimane precedenti la data di vendita della UX all'inizio del 2019. Sappiamo già che il modello base sarà solo a trazione anteriore; passare a un ibrido sarà l’unico modo per ottenere la trazione integrale.

Più di quanto sembri

Il design è soggettivo, quindi andremo sul sicuro e cercheremo di attenerci ai fatti. In primo luogo, gli stilisti Lexus hanno chiaramente favorito un approccio provocatorio, “amore o odio”, quando hanno disegnato la UX. In secondo luogo, è immediatamente riconoscibile come membro della famiglia Lexus. La familiare griglia a forma di fuso domina la parte anteriore mentre le luci angolari con inserti LED a forma di segno di spunta illuminano la strada da percorrere. Pieghe e smerlature spezzano la massa visiva della UX quando è vista di lato. Sul retro, le luci alettate collegate da una barra luminosa e uno spoiler montato sul tetto aggiungono un tocco finale al look generale.

È una semplice coincidenza che le pinne abbiano la forma della lettera L. Non sarebbero diversi se i funzionari avessero scelto il nome Zexus o Bexus si incontrarono segretamente portare Toyota di fascia alta perché sono funzionali. Lexus ha sottolineato che migliorano il flusso d'aria riducendo la turbolenza attorno alla parte posteriore dell'auto, il che aiuta a mantenerla stabile a velocità più elevate, specialmente con vento laterale. Pensateli come versioni ridotte di alette diventando sempre più comune sugli aerei.

Lexus ha creato due nuovi colori chiamati rispettivamente arancione cadmio e verde nori (nella foto sulla nostra auto di prova) per la UX. Successivamente si diffonderanno ad altri membri della gamma del marchio.

L’UX fa una buona prima impressione dal posto di guida. Il volante assomiglia a quello trovato nella LS, un trucco semplice ma efficace per far sembrare il modello un'auto più costosa e far sembrare che la maggior parte dei materiali appartengano a un'auto di lusso. L'UX non arrossirà se paragonato ad altri crossover esclusivi come la Volvo XC40 e la BMW Serie 1. Ci piace anche che gli interni si trovino sullo stesso riquadro di design degli interni. Lo amerai o lo odierai, come abbiamo detto prima, ma almeno è congruo.

Gli interruttori e i pulsanti sono esattamente dove ti aspetti di trovarli, con la notevole eccezione del selettore della modalità di guida, che sporge dal lato destro dell'alloggiamento del quadro strumenti. Il tamburo sul lato sinistro dell'alloggiamento è un interruttore che attiva e disattiva il controllo della trazione, un'azione che il proprietario medio di UX eseguirà esattamente zero volte durante il tempo trascorso con l'auto. Questi due tamburi creano un collegamento visivo tra la UX e il top di gamma Coupé LC.

Ci ricordano anche il bullone conficcato nel collo Il mostro del dottor Frankenstein. Là. Lo abbiamo detto.

Il crossover del techista

Approfondite ricerche di mercato mostrano che l’acquirente medio di UX si preoccupa più della tecnologia e della connettività che della potenza e della maneggevolezza. Non è necessario incanalare decenni di tradizione nel mondo delle corse o far sentire il pilota come se fosse al volante di una Prototipo con specifiche LMP1. Deve essere conveniente; è per gli acquirenti che vedono il concetto di base del trasporto personale come un'altra app nelle loro vite impegnate e connesse.

I modelli base sono dotati di uno schermo da sette pollici montato sulla parte superiore del cruscotto. Gli acquirenti che pagano un extra per la navigazione ricevono anche uno schermo da otto pollici. Entrambe le unità sono controllate tramite un touchpad non diverso da quello del tuo laptop. Si trova sulla console centrale, accanto al selettore delle marce. Abbiamo criticato questa configurazione in passato perché è intuitiva come usare un laptop con i piedi. Lexus è la sorprendente eccezione alla regola.

Navigare nel sistema di infotainment dell'UX con il touchpad non è così semplice come lo sarebbe con un touch screen, ma Lexus ha reso la configurazione il più user-friendly possibile. È utile che lo schermo visualizzi colori chiari e vibranti e risponda all'input quasi immediatamente. I menu non sono sempre superficiali, ma ogni opzione è organizzata in modo leggibile in un elenco che appare su entrambi i lati della schermata principale. In alternativa, i passeggeri anteriori possono regolare il climatizzatore e le impostazioni di intrattenimento utilizzando i pulsanti presenti sulla consolle centrale o sulla console centrale.

La compatibilità con Amazon Alexa è standard. Gli acquirenti con un dispositivo abilitato per Alexa (come un Eco o a orologio intelligente) possono utilizzare semplici comandi vocali per bloccare o sbloccare le portiere dell'UX, avviare il motore o controllare il livello del carburante. Possono anche comunicare con la loro casa mentre sono in movimento. "Alexa, accendi le luci del soggiorno." "Alexa, chiudi le persiane." “Alexa, prepara uno sformato di tonno.”

Potremmo aver inventato l'ultimo.

Un’altra caratteristica tecnologica interessante si chiama controllo predittivo dell’eco drive. Offerto solo sul modello ibrido, analizza le informazioni sul traffico in tempo reale, le abitudini di guida dell'utente e i dati di navigazione per ottimizzare il modo in cui la trasmissione genera ed eroga elettricità.

Ad esempio, immagina di fermarti ogni giorno allo stesso incrocio. Il software apprende questo comportamento e attiva una frenata rigenerativa più aggressiva quando si rilascia il pedale dell'acceleratore per inviare più elettricità alla batteria. Naturalmente, ciò richiede il tracciamento dell’utente. Gli automobilisti preoccupati per la privacy possono disattivare la funzione. Coloro che scelgono di mantenerlo attivo godono di una funzione esclusiva del segmento.

L'elenco potrebbe continuare. AppleCarPlay la compatibilità è standard. Lexus l'ha evitata per anni, costringendo gli acquirenti che volevano la funzionalità alla concorrenza, ma Tenhouse ha ammesso che alla fine ha ceduto a causa della schiacciante domanda. La UX non supporta Android Auto tuttavia, sebbene Chad Deschenes, un formatore di prodotto presso il Lexus College, abbia dichiarato a Digital Trends che la società è aperta a offrire il software nei prossimi anni. In altre parole: non ora, ma mai dire mai.

Anche quattro porte USB sono standard. Le opzioni includono un hotspot Wi-Fi in auto e un ampio display head-up. Non abbiamo testato il primo, ma abbiamo trovato il secondo facile da leggere anche in pieno sole. Ci piace il fatto che visualizzi un misuratore di potenza nel modello ibrido. Puoi capire se la batteria riceve o eroga elettricità senza distogliere lo sguardo dalla strada e adattare di conseguenza il tuo stile di guida.

Il relax è uno standard

Lexus offre l'UX con due propulsori. L'UX 200 base è dotato di un motore a quattro cilindri da 2,0 litri che eroga 169 cavalli a 6.800 giri al minuto e 151 piedi-libbra di coppia a 4.800 giri al minuto. Queste cifre sono basse per il segmento; Volvo, BMW e Audi offrono una potenza più standard. I quattro del 200 fanno girare le ruote anteriori attraverso un cambio complesso che è essenzialmente una trasmissione a variazione continua (CVT) dotata della prima marcia convenzionale di un normale cambio automatico. Hiroyuki Ohta, uno degli specialisti nella valutazione dei veicoli Lexus, ci ha detto che gli ingegneri hanno intrapreso questa strada per raggiungere un equilibrio tra il risparmio di carburante superiore di un CVT e la migliore guidabilità di un cambio automatico.

Abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo alla guida della UX 250h benzina-elettrica, la cui trasmissione da 175 CV abbina un Ciclo Atkinson Quattro cilindri da 2,0 litri con una coppia di motori elettrici che assorbono elettricità da un pacco batterie ibrido nichel-metallo inserito sotto la panca posteriore. Promette una migliore efficienza e un'esperienza di guida più fluida.

Un motore elettrico aiuta il quattro cilindri a far girare le ruote anteriori attraverso lo stesso CVT presente nel modello 200, mentre il il secondo mette in movimento l'asse posteriore non appena l'UX richiede ulteriore trazione, ad esempio quando le ruote anteriori colpiscono il ghiaccio toppa. È un sistema di trazione integrale su strada, il che significa che non esiste alcun collegamento meccanico (ad esempio un albero motore) tra gli assi anteriore e posteriore. Lexus nota che il pacco batteria immagazzina abbastanza energia per alimentare l'UX da solo per le distanze più brevi.

Lexus non cerca di far passare l'UX per un SUV. È un crossover, costruito sulla stessa piattaforma di base di La Corolla Hatch di Toyota E C-HR, tra gli altri modelli. Queste radici la rendono decisamente simile a un'auto da guidare in città, dove il suo sterzo leggero e il suo raggio di sterzata ridotto rendono le manovre nelle strade strette un gioco da ragazzi. Le parti delle sospensioni messe a punto pensando al comfort offrono una guida conforme, anche se non è così morbida come altri modelli Lexus come, ad esempio, il ES. In un ambiente urbano, le due fonti di alimentazione della 250h lavorano insieme perfettamente come una band perfettamente sincronizzata. Il motore è il frontman e i motori elettrici sono i musicisti di supporto. Per continuare la nostra analogia, chiameremo la trasmissione il batterista.

La trasmissione a cambio diretto sembra un automatico standard al decollo. Non c'è la sensazione di ronzio o di elastico normalmente associati a un CVT. Ciò avviene più tardi, quando la trasmissione passa dal funzionamento a ingranaggi a quello a cinghia. Non è il peggiore CVT sul mercato, ma è pur sempre un CVT e si comporta come tale, soprattutto quando il conducente fa appello a più potenza del motore per entrare, sorpassare o salire su una collina. La maggior parte dei concorrenti, inclusa la XC40, offre una trasmissione automatica convenzionale.

Porta la UX su una strada di campagna con ampie curve e scoprirai che è piacevole da guidare senza essere esilarante. Offre un'accelerazione composta e rilassata, forte ma che non inchioda il conducente allo schienale del sedile. Ricorda: tecnologia più potenza. Connettività più che gestione. Le modalità di guida integrate non cambiano drasticamente il comportamento della UX, soprattutto perché i modelli con specifiche americane non riceveranno le sospensioni adattive offerte in molti altri mercati in tutto il mondo. Non è mai troppo soft o troppo hardcore.

L'UX mantiene la sua compostezza in autostrada. La sensazione di centraggio è buona e i freni sono adeguati. Ci piace la tecnologia di assistenza al mantenimento della corsia, che mantiene l'auto centrata nella sua corsia invece di sacrificarla come la pallina in una partita di ping-pong tra i due lati della strada. È anche tranquillo; siamo riusciti a conversare con il nostro copilota a circa 75 miglia orarie senza urlare al di sopra dei quattro cilindri.

Tutto sommato, la UX è sempre confortevole. Non sarebbe degno di indossare l’emblema ovale Lexus se non lo fosse. La guida è fluida, i sedili sono morbidi e la cabina è spaziosa, anche con quattro persone a bordo. Il modello ibrido offre 17,1 piedi cubi di spazio nel bagagliaio, una cifra che si trova all'estremità inferiore dello spettro per il segmento. Mancano anche le soluzioni di stoccaggio dei trucchi dell'XC40.

Non abbiamo trascorso abbastanza tempo al volante per misurare il risparmio di carburante nel mondo reale per nessuno dei due modelli e l’Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora pubblicato i suoi risultati. Abbiamo notato, tuttavia, che l’autonomia esclusivamente elettrica dell’ibrido è in gran parte simbolica. La carica della batteria dura al massimo pochi chilometri e per mantenere silenzioso il quattro cilindri è necessario dare all'acceleratore il più leggero degli input.

Pace della mente

Ogni UX, indipendentemente dal livello di allestimento o dal propulsore, è dotato di doppi airbag anteriori, per le ginocchia anteriori, laterali anteriori e a tendina oltre ai sistemi di controllo della trazione e della stabilità. Lexus include anche la suite di ausili alla guida Safety System+ 2.0, che unisce un sistema di pre-collisione con il rilevamento dei pedoni, cruise control adattivo, avviso di deviazione dalla corsia con assistenza alla sterzata, assistenza al tracciamento della corsia, assistenza ai segnali stradali e alta automatica travi. In altre parole: la UX ti copre le spalle quando ne hai più bisogno. La sua robusta suite di caratteristiche di sicurezza compensa alcune delle sue carenze in aree meno importanti come la dinamica di guida.

Lexus non ha ancora rilasciato informazioni sulla garanzia. È ragionevole supporre che la UX avrà la stessa copertura di ogni membro della formazione dell’azienda. Include una garanzia base valida per 48 mesi o 50.000 miglia e una garanzia sul gruppo propulsore che dura 72 mesi o 70.000 miglia. Inoltre, Lexus copre i componenti che compongono il sistema ibrido per otto anni o 100.000 miglia.

Gli sfidanti

L'UX si scontra principalmente con ciò che è sorprendentemente intelligente VolvoXC40. Nessuno dei due modelli ha serie pretese a favore degli appassionati; non li troverai a fare giri caldi prima del loro tragitto giornaliero. Invece, entrambi vestono un diverso tipo di tavola con tecnologia e un nuovo approccio al design come ospiti d'onore. Sotto questo aspetto, la XC40 è la rivale più diretta della UX.

Altre opzioni includono il AudiQ3, IL BMWX1, e il Mercedes-Benz GLA. La UX si sovrappone inevitabilmente alle varianti di fascia alta del Mini Connazionale, anche, e dovrà respingere il CadillacXT4, un promettente promettente.

Come DT configurerebbe questa macchina

Lexus non ha ancora rilasciato le specifiche complete sulla UX, quindi non possiamo commentare le opzioni che sceglieremmo e quelle che tralasceremmo. Selezioneremmo il modello base, non ibrido, a meno che non avessimo veramente bisogno della trazione integrale per muoverci regolarmente su strade innevate e aggiungeremmo la navigazione.

Conclusione

La Lexus UX soddisfa la missione di offrire una guida automobilistica ricca di tecnologia e senza stress a scapito di un'esperienza di guida emozionante. È una combinazione che soddisfa le esigenze della maggior parte degli automobilisti e il programma Lexus Complete Lease all-in-one rappresenta una conveniente alternativa all'acquisto o al leasing. Non sorprenderti quando inizi a vedere UX apparire durante i tuoi spostamenti quotidiani.

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