Honda, Ohio, partner per creare incroci più intelligenti

Gli aspetti più impegnativi della creazione di città più intelligenti e sicure possono essere osservati a ogni angolo di strada. È lì che, per coniare una frase, la gomma incontra la strada, perché è lì, secondo il National Highway Traffic Safety Administration, ogni anno si verifica circa il 20% delle vittime di incidenti mortali anno. E se vuoi creare una città intelligente, il modo migliore per iniziare è salvare vite umane.

Le città di tutto il mondo stanno installando tecnologie per raccogliere dati nella speranza di risparmiare denaro, diventare più pulite, ridurre il traffico e migliorare la vita urbana. Nelle tendenze digitali Serie Città intelligenti, esamineremo come le città intelligenti affrontano tutto, dalla gestione dell'energia, alla preparazione alle catastrofi, alla sicurezza pubblica, e cosa significa tutto questo per te.

A Marysville, Ohio, la città sta lavorando con il dipartimento dei trasporti dello stato e con la Honda, che ha impianti di produzione e ricerca a Marysville, per capire esattamente come rendere più sicuri gli incroci rendendoli più intelligente. La città di 23.912 ha appena debuttato incrocio intelligente questo mese, e non si tratta semplicemente di collegare un angolo di strada per immagini e suoni. I sistemi di comunicazione wireless, i sistemi di riconoscimento della visione artificiale, i sistemi di controllo delle infrastrutture, i sistemi telematici e di allarme a bordo dei veicoli devono essere tutti coordinati.

“La nostra visione di un’intersezione intelligente è quella in cui gli utenti della strada non connessi – pedoni, ciclisti – possono collaborare con quelli che lo sono”. connesse, come le auto connesse”, ha spiegato Ted Klaus, vicepresidente della ricerca strategica di Honda R&D Americas, in un’intervista a Tendenze digitali.

Ciò significa monitorare gli utenti “non connessi” e controllare gli elementi che possono essere controllati utilizzando la tecnologia, come automobili, semafori e sistemi di segnalazione – per salvare le cose che non possono essere controllate dalla tecnologia – come le persone che attraversano il strada.

Dalla piccola città di Marysville alla grande città di Columbus

Il progetto di Marysville ora comprende un solo incrocio, dotato di quattro videocamere ad alta risoluzione che riprendono una vista a volo d’uccello di 300 piedi e utilizzano il software di riconoscimento degli oggetti della Honda. L'ultimo elemento è forse la parte più sofisticata del sistema. I sistemi informatici possono rilevare facilmente gli oggetti, ma perché il sistema funzioni è necessario qualcosa di più del semplice rilevamento.

Ogni oggetto che si muove all'interno e attorno all'incrocio non solo deve essere visto ma anche riconosciuto come, ad esempio, un pedone, un cane, un ciclista o un'auto. Dopo la cosiddetta classificazione, il sistema deve essere in grado di prevedere il comportamento dell’oggetto: È una persona che sta per attraversare di corsa la strada o un ciclista che si sta fermando per il rosso leggero?

Quando, ad esempio, viene rilevata un'auto che sta per passare con il semaforo rosso, il sistema di incrocio trasmette un avviso agli altri conducenti avvicinandosi all'incrocio, consentendo loro di vedere virtualmente dietro gli angoli o altri ostacoli e frenare per evitare a collisione. Il sistema attuale utilizza DSRC (comunicazioni dedicate a corto raggio) per comunicare con le auto: le cosiddette comunicazioni veicolo-a-tutto o comunicazioni V2X. Ogni veicolo deve essere dotato di un sistema speciale per riconoscere i messaggi DSRC e quindi visualizzare gli avvisi sull'head-up display (HUD) dell'auto.

Klaus ha detto che inizialmente erano 20 i veicoli equipaggiati con i sistemi, principalmente dipendenti Honda che lavorano nelle vicine strutture di ricerca e sviluppo. Ha detto che alla fine faranno parte del test fino a 200 auto, compresi i veicoli comunali, in particolare quelli utilizzati dai primi soccorritori.

"Devi controllare le luci dei veicoli di emergenza", ha detto Klaus, e avvisare gli altri guidatori in giro, ad esempio, dell'avvicinarsi di un'ambulanza. Ha sottolineato che, a differenza dei sistemi di telecamere ai semafori, l'idea alla base di questi incroci intelligenti non è quella di distribuire biglietti ma di controllare effettivamente il traffico.

Il particolare incrocio di Marysville scelto per i programmi pilota è stato selezionato perché i ricercatori lo stavano cercando un "incrocio rappresentativo dove c'erano ostacoli visivi e abbastanza caos da distrarre i conducenti", Klaus spiegato. Ad esempio, non puoi vedere dietro gli angoli nella sede di Marysville. Scegliendo un luogo così impegnativo, i ricercatori sperano di applicare le lezioni apprese nella cittadina più piccola a città più grandi come la vicina Columbus, che ha in corso un vasto programma di città intelligenti.

DSRC o 5G V2X? Non avrà importanza

Mentre si discute su quale tecnologia wireless verrà eventualmente utilizzata per supportare i sistemi di sicurezza attiva e future auto autonome, Honda ha scelto di lavorare con DSRC perché era più ampiamente testato e diffuso, ha detto Klaus a Digital Tendenze. Inizialmente, NHTSA indicò che il DSRC sarebbe stato lo standard e marchi come Cadillac e Audi iniziarono a inserirlo in alcuni modelli. Tuttavia, l’amministrazione Trump ha fatto marcia indietro sulla questione, creando una certa confusione sul mercato con alcuni venditori che spingono 5G.

Tuttavia, l’approccio concorrente alle comunicazioni 5G V2X non è stato implementato o testato allo stesso livello del DSRC. E DSRC è un parente stretto del Wi-Fi, mentre 5G è un nuovo standard cellulare che alla fine richiederà più torri. In ogni caso, il 5G In futuro la tecnologia V2X dovrà essere integrata in tutti i tipi di componenti infrastrutturali, dai lampioni ai ponti. L'intera questione potrebbe finire per essere controversa: Qualcomm, ad esempio, prevede di introdurre un singolo chipset in grado di gestire entrambi i protocolli wireless.

"È una questione di qualità e copertura", ha detto Klaus. “Il DSRC è dimostrato, ma per il passo successivo potremmo simulare il 5G. Siamo agnostici”.

Per quanto riguarda i collaudatori, che sono tutti volontari, i ricercatori si stanno concentrando sugli avvertimenti per tre situazioni critiche: veicoli con semaforo rosso che potrebbe causare un incidente mortale con l'osso a T, pedoni nell'incrocio che potrebbero rimanere feriti e veicoli di emergenza che necessitano di diritto di accesso modo. Gli avvisi vengono visualizzati come icone lampeggianti nell'head-up display insieme a un udibile mettere in guardia.

L’obiettivo finale, ovviamente, è quello di avere sistemi di sicurezza attivi nelle auto che frenino automaticamente quando ricevono un avvertimento, ad esempio, su un pedone o su un’auto che passa con il semaforo rosso. Ma Klaus ha anche osservato che non sarebbe necessariamente necessario acquistare una nuova auto per sfruttare gli incroci più intelligenti; le auto e i camion più vecchi potrebbero essere dotati di sistemi di allarme compatibili.

Quale tipo di avvisi funzioni meglio in questi incroci intelligenti del futuro è ancora una parte fondamentale della ricerca. Le icone gialle o rosse che appaiono sul parabrezza sono più efficaci per ottenere una risposta rapida dal conducente o sono più efficaci i campanelli e gli allarmi acustici?

"Anche il momento dell'avvertimento è importante", ha detto Klaus. “Non tutte le situazioni sono altamente dinamiche come una corsa a luci rosse. A volte è solo un avvertimento sulla congestione del traffico davanti a noi”.

Ha sottolineato che ci sarà molto da imparare dagli automobilisti e dai dati generati, che incideranno su tutto, dalla sicurezza al flusso del traffico e ai potenziali cambiamenti infrastrutturali per contribuire a rendere le città più intelligenti.

“Stiamo davvero solo grattando la superficie in questo momento”, ha detto Klaus.

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