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Elettrico d'epoca ha introdotto l'ultima della sua linea di ebike ad alte prestazioni in stile retrò per l'autunno 2019. IL Roadster d'epoca trae spunti stilistici dalle classiche motociclette da corsa su pista e la sua potenza da una batteria da 1.123 watt.
Sarai scusato se pensi che la Roadster assomigli più a una motocicletta che a una bicicletta. La somiglianza è intenzionale. Vintage caratterizza ciascuno dei suoi cinque modelli con un soprannome descrittivo. Il modello Rally è noto come "Rowdy Elegance" e il Bici elettrica Scrambler è "Avventura amplificata". Il soprannome della nuova Roadster è “Speed Merchant”.
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Tutti i modelli Vintage Electric enfatizzano la velocità. La velocità della maggior parte delle ebike sul mercato è limitata dalla classe del veicolo a non più di 20 mph. I modelli Vintage Cafe e Rally sono ebike di Classe 3 con una velocità massima di 28 mph con pedalata assistita, ma non hanno la modalità solo acceleratore. Come i modelli Tracker e Scrambler, la Roadster è un'ebike di Classe 2, che specifica sia la modalità di pedalata assistita che quella di solo acceleratore.
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Le bici elettriche di classe 2 sono limitate a sole 20 mph, ma Vintage Tracker, Scrambler e Roadster hanno ciascuna un'opzione "Race Mode" disponibile da $ 149. Quando viene inserita la chiave della modalità Race, il motore eroga più potenza e la velocità massima arriva a 36 mph. Vintage avverte che la modalità Gara dovrebbe essere attivata solo quando si guida su proprietà privata.
Con un telaio in alluminio idroformato e forcella anteriore a sospensione rovesciata con 60 mm di escursione, la Roadster monta pneumatici Schwalbe Fat Frank da 26 pollici di diametro e 2,35 pollici di larghezza con uno strato di kevlar per resistere forature. Il mozzo della ruota anteriore è nero lucido con perno passante da 2 mm, mentre il mozzo posteriore ospita la trasmissione diretta da 135 mm e 750 watt/3000 watt. Il motore eroga 750 watt in modalità Street e 3.000 watt in modalità Race.
La batteria da 48 volt e 234 ampere della Roadster eroga 1.123 wattora per un'autonomia nominale di 40-75 miglia in modalità stradale. La modalità Race riduce l'autonomia in proporzione inversa alla velocità più elevata. La batteria si ricarica in 4,5 ore con il caricabatterie standard incluso. Il faro e il fanale posteriore dell'ebike sono entrambi LED da 6 volt alimentati dalla batteria.
Quando guidi la Roadster con la pedalata assistita, puoi scegliere tra cinque livelli di potenza. Livelli di assistenza più bassi si traducono in una maggiore durata della batteria e quindi in un’autonomia di viaggio. Utilizzi anche l'acceleratore a pollice della bici per ottenere potenza senza pedalare.
È possibile recuperare un po' di carica della batteria attivando il freno a disco idraulico rigenerativo posteriore. Sia le ruote anteriori che quelle posteriori sono dotate di freni a disco idraulici Promax Lucid per un arresto deciso, una necessità con un'ebike che può procedere a una solida velocità di 36 mph (su proprietà privata). Le foto della bici che supera una salita con la ruota anteriore in aria suggeriscono che la Roadster appartiene al gruppo relativamente piccolo di bici elettriche ad alte prestazioni con capacità di impennata.
Una sella in pelle traforata a doppia densità si abbina alle impugnature in pelle della Roadster su una barra rialzata in Choromoly. L'ebike è disponibile in una combinazione di colori bicolore: Nero Lucido e Argento. Il reggisella e il legante del sedile sono in leghe lucidate e il piantone dello sterzo in alluminio billet. I cerchi da 26 pollici per 50 mm hanno raggi in acciaio inossidabile.
La Vintage Electric Roadster costa $ 6.995. La modalità gara, senza la quale l'acquisto di questa bici riguarda solo lo stile, è un'opzione da $ 149. Puoi anche aggiungere un portapacchi posteriore per $ 289, un portapacchi con una borsa per $ 438 o un portapacchi con due borse per $ 587. Una garanzia di due anni copre la Roadster solo per gli acquirenti originali.
Gare su pista era popolare negli anni '10 e '20. I binari rotondi e ovali erano realizzati da due a quattro e avevano una lunghezza compresa tra 0,5 e 2 miglia. La prima pista da corsa, il Los Angeles Motordrome di 1,0 miglia, fu costruita nel 1910. I binari in legno erano poco costosi da costruire rispetto alla pavimentazione in asfalto, ma non erano durevoli e spesso necessitavano di essere ricostruiti entro tre anni. A causa di una combinazione di fattori, tra cui l'inizio della Grande Depressione, le corse su pista terminarono alla fine degli anni '20.
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