Prima guida dell'Aston Martin DB11 del 2017

Ogni tanto mi sveglio da un terribile incubo. Quando entro nel mondo dei sogni, non c'è uno squalo di 20 piedi che aspetta nelle profonde acque cerulee, né c'è un pazzo che ansima con l'ascia da dietro un capannone in decomposizione. Piuttosto, il mio incubo è ambientato da qualche parte in un futuro non troppo lontano e sono in preda al panico tremendo al volante di un’auto sportiva.

Dieci minuti dopo l'inizio del sogno, sono finalmente riuscito a riprendere il controllo del sistema di guida autonoma una volta che il veicolo si trovava a "distanza di sicurezza" dalla civiltà. “Finalmente”, penso tra me, posso guidare come si deve. Ma la mia gioia si trasforma rapidamente in orrore mentre giro il volante e schiaccio l'acceleratore. Non sento nulla; Non sento niente. I miei occhi dicono al mio cervello che l'auto sta girando e che l'ambiente circostante si sta offuscando a causa dell'aumento di velocità... ma le mie mani e i miei piedi non elaborano alcun feedback.

Voglio piangere. "Questa non è la guida!" Grido a una cabina vuota. Come in risposta, il computer di bordo interviene: "Autostrada in avvicinamento... ripristino del pilota automatico". Una piccola ma dolorosa scossa mi trafigge le mani. Il volante mi ha fulminato per aver tentato di contrastare la transizione.

Sono di nuovo sveglio e terrorizzato.

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Pensavo di scoppiare a ridere: voglio dire, chi ha paura della propria macchina? Ma poi ho trascorso un po’ di tempo con il CEO di Aston Martin, Andy Palmer – a Siena, in Italia, per così dire. Anche se non posso dire se il dirigente automobilistico abbia vissuto lo stesso trauma notturno, posso dire questo: lui e il suo marchio sono preoccupati per il futuro della guida. La sua speranza (e la mia) è che l'Aston Martin DB11 mantenga vivo il sogno di guidare e tenga a bada la paura della mondanità.

La differenza dell'Aston Martin

Spero che tu abbia sentito parlare di Aston Martin. La casa automobilistica con sede nel Regno Unito che ha fornito a 007 il trasporto negli ultimi film di Bond ne produce alcuni dei veicoli più belli del mondo, ciascuno con il minimo assoluto di controllo computerizzato meccanica. La leadership di Aston desidera che il marchio possa continuare a distribuire auto sportive senza filtri fino alla fine dei tempi, ma la realtà è una brutta bestia.

Le normative sulle emissioni e sul risparmio di carburante si stanno inasprendo, rapidamente, e una flotta di auto V12 e V8 aspirate semplicemente non volerà. Inoltre, per stessa ammissione di Palmer, Aston Martin fatica a guadagnare terreno nel mercato americano. “Ci siamo tormentati su come comunicare chi siamo (Aston Martin) agli americani. È come Cricket: per noi ha senso, ma gli americani ne hanno solo sentito parlare e non lo capiscono del tutto”.

Quindi ecco il piano: da qui al 2020, AM produrrà un modello completamente nuovo ogni anno, inclusa un’auto completamente elettrica (RapidE), un crossover (DBX) e sostituti per Vantage, Vanquish e DB9. Quest’ultima macchina è la ragione per cui sono in Italia (vita dura – lo so). La DB11 è un'auto sportiva da gran turismo che mira a catturare la bellezza iconica del suo predecessore modernizzando al tempo stesso il marchio e aiutando i consumatori americani a cogliere la visione.

Bellezza funzionale

Negli ultimi dodici anni, la silhouette della DB9 ha allentato le mascelle degli spettatori mentre il suo soffietto V12 riempiva di velluto i loro timpani. Non ti piacerebbe essere il tipo incaricato di seguirlo?

Per fortuna, un team di designer ha raccolto la sfida e ha rotto gli schemi. Marek Reichman, Chief Creative Officer di Aston Martin, mi sta illustrando lo stile della DB11, ma non riesco a concentrarmi sulle sue parole. L'auto sta cantando la sua sirena e il mio cervello è diventato stucco. Nei brevi istanti in cui ritorno alla realtà, prendo appunti sul cofano a conchiglia monopezzo del veicolo, sulla griglia in alluminio più ampia, sul muso a forma di squalo e sulla manipolazione del flusso d'aria.

Ci sarebbe tempo per analizzare ogni pannello della carrozzeria, ma non finché la fusione della DB11 non mi avrà completamente consumato. Più di qualsiasi altro modello Aston Martin precedente, l'aerodinamica della DB11 ne completa il design. L'aggressivo mentoniera aspira l'aria sopra i pneumatici anteriori, attraverso i condotti dell'aria a ricciolo, lungo le minigonne laterali sporgenti, nei contrafforti aperti del montante C e attraverso il bagagliaio. L'aria in uscita viene incanalata saldamente sulla parte posteriore sotto forma di una "aera d'aria" brevettata. Man mano che la DB11 guadagna velocità, questo spoiler invisibile può spingere l'aria fino a un metro di altezza.

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Più largo, più lungo e più basso della DB9, il cofano della DB11 sembra infinito, i suoi fianchi posteriori sono ripiani quasi orizzontali, Il listello del tetto fluttuante è come la striscia di colore di uno stilista in una pettinatura afotica, e la sua parte posteriore è stata sgualcita in scaglie di luce e metallo. Anche immobile, la DB11 è come godersi una produzione di Troilo e Cressida, lasciando il pubblico in un sudore appassionato.

Peluche perenne

Per quanto mistificante possa essere l’esterno della DB11, i proprietari, alla fine, prenderanno in considerazione l’idea di guidarla. Ed è qui che inizia davvero la nuova esperienza Aston Martin.

Sono finiti gli indicatori analogici della DB9, i display a bassa risoluzione e il design massiccio del cruscotto. Invece, una miscela di morbida pelle, Alcantara, cuciture elaborate e superfici in vetro è abbinata a una scelta di inserti in legno a poro aperto o carbonio tritato, un sistema audio Bang & Olufsen e l'elettronica Mercedes-Benz architettura. Si tratta di un abitacolo completamente contemporaneo con tutti i comfort di lusso che definiscono il segmento delle gran turismo.

Sebbene la DB11 sia dotata del sistema di infotainment COMMAND di Merc e di un display del conducente digitale, non è proprio l'esperienza tecnologica della Classe S. Tuttavia, il sistema rappresenta un notevole aggiornamento rispetto al modulo AMI III di Aston e include funzionalità come un sistema di telecamere con visione surround, smartphone contatti integrati e impostazioni di musica, navigazione e veicolo dai comandi al volante o dal mouse. Anche la consolle centrale è stata aggiornata con una miriade di controlli touch e una linea di levette per funzioni chiave come lo sbrinatore e la velocità della ventola.

Guidatore e passeggero sono trattati con secchi anteriori scolpiti che forniscono una quantità rispettabile di supporto ma smettila di stringere troppo forte: dopo tutto, questa è un'auto progettata pensando al più "robusto" acquirente americano mente. I passeggeri posteriori beneficiano di un grammo di spazio aggiuntivo per le gambe rispetto alla DB9, ma i sedili sagomati non sono ancora spazio per adulti a grandezza naturale.

L'abitacolo avvolgente è squisitamente costruito a mano, ma non si trova alcun difetto causato dall'uomo. Ogni punto e pannello è perfettamente realizzato. Questo è certamente l’abitacolo più sontuoso mai realizzato da Aston Martin, con comfort moderni per soddisfare gli occupanti anche quando il nuovissimo V12 della DB11 è nel suo stato più tranquillo.

Vai avanti, guidalo

La DB11 è alimentata da un nuovo V12 biturbo da 5,2 litri che produce 600 cavalli e 516 piedi-libbra di coppia. Collegata a un cambio automatico ZF a 8 velocità, l'auto sportiva catapulta a 60 mph in 3,9 secondi e si fa strada senza sforzo fino a una velocità massima di 200 mph. Per ora, la DB11 è disponibile esclusivamente con la potenza di 12 cilindri, ma possiamo aspettarci che un V8 bi-turbo di Mercedes-Benz venga inserito sotto il cofano nel prossimo futuro come variante entry-level.

Nonostante le sue dimensioni maggiori, la DB11 è 86 libbre più leggera della DB9 uscente, aumentando la potenza del suo motore più potente. Gli ingegneri di Aston sono anche riusciti a portare il gruppo propulsore completamente dietro l’asse anteriore, una novità assoluta per il marchio. A completare i miglioramenti prestazionali ci sono un sistema dinamico di torque vectoring e modalità di guida adattive. Quest'ultimo sistema può mettere a punto in modo indipendente il gruppo propulsore e le sospensioni per le caratteristiche GT (comfort), Sport (eccitazione) o Sport + (è meglio prestare attenzione).

Mentre percorro le strade strette e tortuose della Toscana, posso immaginare un sorrisetto soddisfatto sui volti della squadra di sviluppo veicoli Aston. L’impennata di potenza sopra i 3.000 giri al minuto è abilmente controllata dalla coppia di prestazioni di frenata e di torque vectoring della DB11. In un istante, la sospensione si trasforma da flessibile ad agile, comprimendo con facilità il corpo sostanziale della DB11 attraverso curve strette. Gestire il sistema di sterzo elettrico dell'auto (un'altra novità assoluta per AM) in ogni curva è altrettanto soddisfacente – e confonde con la mia fedeltà alla cremagliera idraulica.

E nel frattempo quella melodia del V12 attira gli italiani fuori dalle loro case alla ricerca della sua fonte. Ma me ne sono andato da tempo, eliminando ogni traccia del mio vecchio incubo.

Alti

• Design straordinario
• Potere feroce
• Sospensioni adattive
• Sterzo preciso
• Interni squisiti

Bassi

• Visibilità anteriore limitata

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